Notă: Viteza de ralanti, conținutul de CO și momentul aprinderii sunt verificate și reglate împreună. În timpul testării, sonda lambda este oprită.
Condiții de testare: Sistemul de evacuare trebuie să fie etanș.
Încălziți motorul, temperatura uleiului nu este mai mică de 80 de grade.
Opriți toți consumatorii de electricitate, inclusiv aparatul de aer condiționat.
Dacă tuburile de injecție au fost slăbite sau schimbate, înainte de a verifica motorul, creșteți turația motorului la 3000 rpm și apoi lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de cel puțin 2 minute.
Atenție: Conectați dispozitivele de control și măsurare numai când contactul este oprit.
Verificați momentul aprinderii.
Asigurați-vă că supapa de control al turației de mers în gol funcționează. Pentru a face acest lucru, puneți contactul și puneți mâna pe supapă. Ar trebui să vibreze și să se audă soneria. Supapa este situată lângă racordul supapei de accelerație.
Deconectați furtunul de ventilație a carterului motorului de la filtrul de aer și închideți orificiul din fiting cu un dop.
Dacă există, închideți supapa superioară cu clema corespunzătoare (dintr-un recipient cu cărbune activ) lângă filtrul de aer.
Conectați contorul RPM și stroboscopul conform instrucțiunilor de utilizare ale acestora. Notă: contactul trebuie să fie oprit.
Cuplați furtunul aparatului pentru a verifica conținutul de CU prin filetat sfat speciale caseta de la conducta de umplere a stânga "săgeată". Atenție: filetat sfat înfășurat strâns.
Cu contactul oprit, deconectați conectorul "1" al sondei lambda și conectorul "2" al supapei de control a sistemului de stabilizare a turației de mers în gol.
Atenție: La efectuarea lucrărilor de inspecție și reglare, ventilatorul radiatorului trebuie să fie pornit.
Verificați viteza și conținutul de CO și, dacă este necesar, reglați valorile specificate rotind alternativ șurubul de reglare a turației de mers în gol "1" și șurubul de reglare a conținutului de CO "2". Dacă șuruburile de reglare sunt etanșate, găuriți capacele de etanșare și înșurubați șuruburile autofiletante. Strângeți șuruburile împreună cu capacele.
| Indexul motorului | % conținut de CO | Numărul de rotații rpm |
| MV, SS | 0,7±0,4 | 880±50 |
Conectați împreună conectorul sondei lambda și conectorul supapei de control a sistemului de stabilizare a turației de mers în gol.
Lăsați motorul la ralanti aproximativ 2 minute. Conținutul de CO ar trebui să rămână în intervalul 0,7±0,4%.
Verificați funcționarea sondei lambda. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul "1" de la regulatorul de presiune "2" și închideți furtunul. Conținutul de CO ar trebui să crească scurt și apoi să scadă (proces de reglementare).
După finalizarea ajustării, etanșați șurubul de reglare a conținutului de CO cu un capac albastru.
Conectați furtunul de ventilație a carterului motorului la filtrul de aer.
Notă: Dacă conținutul de CO crește, cauza nu este reglarea incorectă, ci mai degrabă ejectarea deșeurilor de carter motor din cauza diluării uleiului în timpul funcționării, în principal pe tronsoane scurte. După conducerea repetată pe distanțe lungi, proporția de combustibil din ulei și conținutul de CO din gazele de eșapament revin la normal. De asemenea, poate fi realizat mai rapid conducând la viteză mare timp de aproximativ 30 de minute prin schimbarea uleiului.
Opriți dispozitivele de control când contactul este oprit. Reconectați toate furtunurile și firele electrice deconectate.
Comentariile vizitatorilor