Combustibilul este furnizat de o pompă electrică de combustibil de la rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil la tubul de distribuție și apoi la injectoare. Regulatorul de presiune din tubul de distribuție asigură o presiune constantă de 2,0 bar. Generatorul de oscilații din regulatorul de presiune reduce oscilațiile în furtunul de retur.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și măsurat cu contorul de masă de aer. În cazul debitmetrului de aer există un obturator al supapei, care este deviat și menținut într-o anumită poziție sub influența fluxului de aer. Poziția unghiulară a oblonului servește ca măsură a fluxului de aer care trece. Semnalele de la poartă printr-un potențiometru sunt transmise unității de comandă.
Unitatea de control reglează timpul de injecție și astfel cantitatea de combustibil injectat în funcție de masa de aer măsurată. Cu o deschidere mai lungă a duzei, mai mult combustibil are timp să fie injectat. Elementele de detectare și senzorii suplimentari asigură furnizarea cantității potrivite de combustibil chiar și în situații extreme de condus.
Supapa de control a sistemului de stabilizare a turației de mers în gol reglează turația motorului, în special în timpul procesului de încălzire și când motorul este încărcat cu consumatori de energie electrică.
Comutatorul de accelerație este situat direct pe arborele de accelerație. Acesta generează un semnal de control la pozițiile de accelerație maximă și accelerație la ralanti. Datorită acestui fapt, în special, tracțiunea este întreruptă, deoarece atunci când contactul de mers în gol al comutatorului este închis și, în același timp, viteza este mai mare de 1500 rpm, unitatea de control întrerupe alimentarea cu combustibil a motorului.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament la vehiculele cu convertizor catalitic variabil și transmite semnalele de tensiune corespunzătoare către unitatea de comandă. Pe baza informațiilor despre compoziția gazelor de eșapament, unitatea de control modifică compoziția amestecului aer-combustibil, astfel încât gazele de eșapament să poată fi arse în mare parte în catalizator.
În cazul defecțiunii celor mai importanți senzori, unitatea de control inițiază un program de rezervă pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a continua conducerea. În acest caz, motorul începe să zvâcnească și se poate opri.
Comentariile vizitatorilor