Gorivo se dovodi električnom pumpom za gorivo iz spremnika goriva kroz filtar goriva do razvodne cijevi, a zatim do mlaznica. Regulator tlaka u razvodnoj cijevi osigurava konstantan tlak od 2,0 bara. Generator oscilacija u regulatoru tlaka smanjuje oscilacije u povratnom crijevu.
Motor uvlači zrak kroz filtar zraka i mjeri ga mjerač mase zraka. Kod mjerača protoka zraka postoji zatvarač ventila, koji se pod utjecajem strujanja zraka otklanja i drži u određenom položaju. Kutni položaj zatvarača služi kao mjera prolaznog protoka zraka. Signali s vrata preko potenciometra dovode se do upravljačke jedinice.
Upravljačka jedinica regulira vrijeme ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva u skladu s izmjerenom masom zraka. S dužim otvaranjem mlaznice, više goriva ima vremena za ubrizgavanje. Dodatni senzori i senzori osiguravaju dovod točne količine goriva čak iu ekstremnim situacijama u vožnji.
Kontrolni ventil sustava za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu regulira brzinu motora, posebno tijekom procesa zagrijavanja i kada je motor opterećen potrošačima električne energije.
Prekidač leptira za gas nalazi se izravno na osovini leptira za gas. Generira upravljački signal pri punom gasu i položaju gasa u praznom hodu. Zahvaljujući tome posebno je prekinuta vučna sila, jer kada je kontakt prekidača u praznom hodu zatvoren, a istodobno je brzina veća od 1500 o/min, upravljačka jedinica prekida dovod goriva u motor.
Lambda sonda (Senzor kisika) mjeri sadržaj kisika u struji ispušnih plinova na vozilima s varijabilnim katalizatorom i šalje odgovarajuće signale napona upravljačkoj jedinici. Na temelju informacija o sastavu ispušnih plinova upravljačka jedinica mijenja sastav smjese zrak-gorivo tako da ispušni plinovi većim dijelom mogu sagorjeti u katalizatoru.
U slučaju kvara najvažnijih senzora, upravljačka jedinica pokreće rezervni program kako bi spriječila oštećenje motora i nastavila vožnju. U tom slučaju motor počinje trzati i može se zaustaviti.
Komentari posjetitelja