Notă: Viteza de ralanti, conținutul de CO și momentul aprinderii sunt verificate și reglate împreună.
Încălziți motorul, temperatura uleiului nu este mai mică de 80 de grade, conectați toți consumatorii electrici.
Dacă tuburile de injecție au fost slăbite sau înlocuite, înainte de a verifica motorul, creșteți turația motorului la 3000 rpm și apoi lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de cel puțin 2 minute.
Atenție: Conectați dispozitivele de control și măsurare numai când contactul este oprit.
Verificați momentul aprinderii.
Asigurați-vă că supapa de control al turației de mers în gol funcționează. Pentru a face acest lucru, puneți contactul și puneți mâna pe supapă. Ar trebui să vibreze și să se audă soneria. Supapa este situată lângă racordul supapei de accelerație.
Deconectați furtunul de ventilație a carterului motorului de la filtrul de aer și închideți orificiul din fiting cu un dop.
Conectați contorul RPM și stroboscopul conform instrucțiunilor de utilizare ale acestora. Introduceți sonda de măsurare a CO în conducta amortizorului.
Deconectați conectorul "1" al pinului 1 al bobinei de aprindere care se conectează la supapa de control a sistemului de stabilizare a turației de mers în gol.
Deconectați conectorii "2" de la unitatea de comandă a sistemului de stabilizare a vitezei de mers în gol și conectați-i unul la altul.
Atenție: La efectuarea lucrărilor de inspecție și reglare, ventilatorul radiatorului nu trebuie pornit.
Verificați viteza și conținutul de CO și, dacă este necesar, reglați valorile specificate rotind alternativ șurubul de reglare a turației de mers în gol "1" și șurubul de reglare a conținutului de CO "2". Dacă șuruburile de reglare sunt etanșate, găuriți capacele de etanșare și înșurubați șuruburile autofiletante. Strângeți șuruburile împreună cu capacele.
| Indexul motorului | % conținut de CO | Numărul de rotații rpm |
| DJ | 2,0±0,5 | 800±50 |
| GW | 1,3±0,5 | 870±50 |
Conectați furtunul de ventilație a carterului motorului la filtrul de aer.
Notă: Dacă conținutul de CO crește, cauza nu este reglarea incorectă, ci mai degrabă ejectarea deșeurilor din carterul motorului din cauza diluării uleiului în timpul funcționării, în principal pe tronsoane scurte. După conducerea repetată pe distanțe lungi, proporția de combustibil din ulei și conținutul de CO din gazele de eșapament revin la normal. De asemenea, puteți realiza acest lucru mai rapid conducând la viteză mare timp de aproximativ 30 de minute sau schimbând uleiul.
Opriți dispozitivele de control când contactul este oprit.
Reconectați toate furtunurile și firele electrice deconectate.
După finalizarea ajustării, etanșați șurubul de reglare a conținutului de CO cu un capac albastru.
Comentariile vizitatorilor