- defecțiuni care apar întotdeauna;
- defecțiuni detectate în cel mult trei secunde;
- defecțiuni care apar de mai mult de cinci ori pe călătorie.
Dacă defecțiunea nu reapare după a 19-a pornire a motorului, aceasta este ștearsă automat din memorie. Defecțiunile pot fi citite folosind cititorul de coduri de eroare VAG 1551 sau VAG 1552. După ce defecțiunea a fost corectată, aceasta trebuie ștearsă din memoria de defecțiuni. Dacă conectorul ECM sau firele de alimentare sunt deconectate de la baterie, toate datele și conținutul memoriei de erori sunt șterse. Valorile de autodiagnosticare sunt actualizate automat după 10 deplasări. Limitarea mecanică a potențiometrului clapetei de accelerație este determinată de unitatea de control după câteva secunde cu contactul pus. Versiunea transmisiei este determinată la pornirea motorului și viteza depășește 10 km/h. Autodiagnosticarea nu este posibilă atunci când unitatea de control a motorului verifică semnalul imobilizatorului. Dacă unitatea de control nu primește semnal de la imobilizator, aceasta este blocată. Motorul nu pornește și martorul luminos al imobilizatorului clipește timp de aproximativ 3 secunde după cuplarea contactului. Înainte de a începe depanarea atunci când martorul luminos al imobilizatorului clipește, consultați memoria de erori a unității de control a imobilizatorului.
Schimbul de date dintre unitatea de control a motorului și cititorul de coduri de eroare VAG 1551 se efectuează în modul "LT Diagnostics" (LT Diagnosis). Versiunea unității de control al motorului este afișată la conectarea unui cititor de coduri de eroare VAG 1551 și selectarea funcției "Electronică motor". Dispunerea componentelor sistemului de control al injecției și aprinderii Motronic este prezentată în figură 2.66. Funcțiile de autodiagnosticare disponibile sunt prezentate în Tabelul 2.5.
Tabelul 2.5. Funcții de autodiagnosticare disponibile
| Funcții | Motorul nu funcționează, contactul este pus | Motorul funcționează la ralanti | |
| 02 | Depanare | Da | Da |
| 03 | Diagnosticarea actuatoarelor | Da | Nu |
| 04 | Instalații de bază | Da1) | Nu |
| 05 | Ștergerea memoriei de erori | Da | Da |
| 06 | Finalizarea diagnosticării | Da | Da |
| 07 | Codarea unității de control | Nu | Nu |
| 08 | Citirea unui bloc de valori măsurate | Da | Da |
| 09 | Citirea valorilor măsurate individuale | Nu | Nu |
| 10 | Configurarea | Nu | Nu |
1)Trebuie efectuată în următoarele cazuri: nu există tensiune de la baterie; la înlocuirea unității de control, a unității de control a clapetei de accelerație sau a motorului.
Figura 2.66. Amplasarea componentelor sistemului de injecție și control al aprinderii Motronic: 1 - Filtru de aer; 2 - Senzor de temperatură a aerului de admisie; 3 - Senzor de oxigen; 4 - Unitate de control al clapetei de accelerație; 5 - Senzor de turație a arborelui cotit; 6 - Conector cu 4 pini pentru senzorul de oxigen și cablarea încălzitorului: 7 - Rezistor pentru hărțile de control; 8 - Conector cablaj senzor turație arbore cotit; 9 - Unitate de control Motronic; 10 - Conector cablaj unitate de control al clapetei de accelerație; 11 - Distribuitor de combustibil; 12 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire; 13 - Transformator pentru 2 și 3 cilindri; 14 - Transformator pentru 1 și 4 cilindri
Comentariile vizitatorilor