2. Пачысціць тармазныя трубаправоды сродкам для лядоўні ачысткі.
3. З дапамогай лямпы агледзець усе тармазныя трубаправоды, якія ідуць ад галоўнага тармазнога цыліндру да ўсіх тармазных цыліндраў. Галоўны тармазны цыліндр знаходзіцца ў капоце пад пашыральным бачком тармазной вадкасці.
4. Пры ўсталяванай антыблакіровачнай сістэме ABS тармазныя трубаправоды ад галоўнага цыліндру ідуць да гідраўлічнай прылады (перад батарэяй) і адтуль – да тормазаў колаў. З гідраўлічнага прылады не павінна выцякаць ні кроплі тармазной вадкасці.
5. Тармазныя трубаправоды не павінны быць пераціснутыя ці перагнутыя. Не павінны мець слядоў іржы ці пацёртасцяў. У адваротным выпадку, увесь трубаправод да наступнага злучэння замяніць.
6. Тармазныя шлангі злучаюць трубаправоды з тармазнымі цыліндрамі паварочваных колаў. Яны выраблены з матэрыялу, які вытрымоўвае вялікі ціск, але з часам могуць стаць сітаватымі, разадзьмутымі або надрэзанымі пра вострыя прадметы.
7. Сагнуць шлангі ад рукі ў адзін і другі бок, для вызначэння пашкоджання. Шлангі не павінны быць скручаныя. Зважаць на каляровую палоску, калі маецца!
8. Павярнуць рулявое кола направа-налева да ўпора. Шлангі не павінны дакранацца частак машыны.
9. Месцы злучэнняў тармазных трубаправодаў і шлангаў не павінны быць вільготнымі ад вынікаючай вадкасці.
Увага! Тое, што пашыральны бачок і ўшчыльненні вільготныя ад якая выступае тармазной вадкасці яшчэ не з'яўляецца доказам няспраўнага галоўнага тармазнога цыліндру. Большай часткай, гэта чыннік выцякання тармазной вадкасці з адтуліны выпуску паветра вечку ці пракладцы вечка.
10. Зняць машыну з падставак.
Каментары наведвальнікаў