Проверка на техническото състояние и проверка на съединителя (VW Sharan 1)

След като свалите съединителя, отстранете остатъците от износване от повърхността на облицовката на корпуса, дисковете и маховика, като използвате само специален почистващ препарат или метилов алкохол. Когато работите, носете респиратор и защитни очила, тъй като прахът е вреден за здравето.

Избършете вътрешността на маховика с парцал, напоен с бензин, и проверете повърхността на триене на маховика. Ако фрикционните накладки на задвижвания диск са износени до главите на нитовете, е напълно възможно нитовете да са повредили работната повърхност на маховика или притискащия диск на съединителя.

Проверете притискащия диск и корпуса на съединителя за повреди, драскотини, пукнатини, цветни петна, причинени от прегряване или деформация. Ако се открие повреда, сменете двете части като комплект.

Проверка на състоянието на подчинения диск

Проверете състоянието на фрикционните накладки. Ако се омазнят, появят се пукнатини, износват се неравномерно и се ожулят от едната страна или ако разстоянието между главата на нита и работната повърхност на подложката намалее до 0,3 мм, сменете задвижвания диск с нов.





Уверете се, че амортисьорните пружини на задвижвания диск не са повредени и че тяхното клиново зацепване не е прекъснато твърде много. За да проверите биенето на задвижвания диск, поставете го върху подходящ дорник и го затегнете между държачите на струга (фиг. 227).

Поставете измервателния уред върху държача така, че измервателният пръст да е разположен срещу ръба на задвижвания диск, а именно на външния ръб на диска. Докато бавно въртите задвижвания диск, наблюдавайте показанията на измервателния уред. Ако изтичането на работната повърхност на фрикционните накладки е повече от 0,4 mm, тогава, ако желаете, можете внимателно да го изправите с помощта на клещи или да смените задвижвания диск.

Проверете степента на износване на фрикционните накладки с помощта на дълбокомер.

Проверете състоянието на шлиците в главината на задвижвания диск и на входящия вал на скоростната кутия, както и хлабината в тяхното шлицово съединение. Ако празнината надвишава 0,4 mm, шлицевата връзка се счита за износена. Причината за това е най-вече подчинения диск.

Проверка на степента на износване на венчелистчетата на диафрагмената пружина

Ако има дълбоки следи от износване по краищата на венчелистчетата (фиг. 228), сменете корпуса с притискащата плоча. Допускат се следи от износване по краищата на венчелистчетата на диафрагмената пружина на дълбочина до половината от нейната дебелина.

Проверете позицията на венчелистчетата на пружината на диафрагмата. Отклонението на венчелистчетата от една равнина трябва да бъде не повече от 0,5 mm. Ако има по-голямо отклонение от равнината, венчелистчетата могат да бъдат леко огънати с помощта на специален инструмент или метална лента с прорез.

Проверка на деформацията на работната повърхност на притискащата плоча

Повърхността на притискащата плоча се проверява за изкривяване с помощта на метална линийка (шина) и щуп.



Поставете метална линийка върху работната повърхност на притискащата плоча (фиг. 229) и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между равнината на работната повърхност и линийката.

При по-нататъшна работа може да се използва притискаща плоча с деформация навътре по-малка от 0,3 mm.

Проверка на освобождаващия лагер на съединителя

Проверете демонтирания освобождаващ лагер, като обърнете особено внимание на плавността на въртенето му, хлабината и признаците на износване.

Внимание! Отстраненият лагер може само да се избърше, но не и да се мие.

Лагерът трябва да се провери на ръка. Трябва да се върти лесно и да не издава шум. Обърнете специално внимание на лагера, за който се съобщава, че е шумен, когато съединителят е бил изключен (натискане на педала). Повишеният шум при изключване на съединителя показва дефектен освобождаващ лагер.

Забележка. Препоръчително е да смените освобождаващия лагер едновременно със задвижвания диск на съединителя.