Ștergeți interiorul volantului cu o cârpă înmuiată în benzină și verificați suprafața de frecare a volantului. Dacă garniturile de frecare ale discului antrenat sunt uzate până la capetele niturilor, atunci este foarte posibil ca niturile să fi deteriorat suprafața de lucru a volantului sau a plăcii de presiune a ambreiajului.
Verificați placa de presiune și capacul ambreiajului pentru deteriorări, zgârieturi, fisuri, pete colorate rezultate din supraîncălzire sau deformare. Dacă se constată defecțiuni, înlocuiți ambele părți ca un ansamblu.
Verificarea stării unității slave
Verificați starea garniturilor de frecare. Dacă sunt uleiate, crăpate, uzură neuniformă și zgârieturi unilaterale, precum și atunci când distanța dintre capul nitului și suprafața de lucru a căptușelii este redusă la 0,3 mm, înlocuiți discul antrenat cu unul nou.
Orez. 227. Verificarea bătăii discului antrenat
Verificați ca arcurile amortizorului discului antrenat să nu fie deteriorate și ca angajarea panei lor să nu fie ruptă prea grav. Pentru a verifica curgerea discului antrenat, așezați-l pe un dorn adecvat și fixați-l între suporturile strungului (orez. 227).
Instalați dispozitivul de măsurare pe suport astfel încât degetul de măsurare să fie situat pe marginea discului antrenat, și anume pe marginea exterioară a discului. Rotiți încet discul condus, urmați citirile dispozitivului de măsurare. Dacă suprafața de lucru a garniturilor de frecare este mai mare de 0,4 mm, atunci, dacă doriți, puteți să o îndreptați cu atenție cu un clește sau să înlocuiți discul antrenat.
Verificați gradul de uzură al garniturilor de frecare cu ajutorul unui manometru.
Verificați starea canelurilor din butucul discului antrenat și pe arborele de intrare al cutiei de viteze, precum și jocul în conexiunea canelară a acestora. Dacă distanța depășește 0,4 mm, atunci conexiunea canelară este considerată uzată. Motivul pentru aceasta este în mare parte discul condus.
Verificarea gradului de uzură al petalelor arcului diafragmei
Orez. 228. Verificarea uzurii petalelor arcului diafragmei. (Punctele de control sunt indicate prin săgeți)
Dacă la capetele petalelor (orez. 228) există semne profunde de uzură, apoi înlocuiți ansamblul carcasei cu placa de presiune. Urmele de prelucrare a capetelor petalelor arcului cu diafragmă sunt lăsate la o adâncime de până la jumătate din grosimea acestuia.
Verificați poziția petalelor arcului diafragmei. Abaterea petalelor de la un plan nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm. Cu o abatere mai mare de la plan, petalele pot fi ușor îndoite cu o unealtă specială sau o bandă de metal cu fantă.
Verificarea deformării suprafeței de lucru a plăcii de presiune
Suprafața plăcii de presiune trebuie verificată pentru deformare folosind o riglă metalică (cherestea) și sonda.
Orez. 229. Verificarea deformării suprafeţei de lucru a plăcii de presiune
Așezați o riglă metalică pe suprafața de lucru a plăcii de presiune (orez. 229) și folosind un calibre de palpatură, măsurați distanța dintre planul suprafeței de lucru și riglă.
O placă de presiune cu o deformare spre interior mai mică de 0,3 mm poate fi utilizată în continuare.
Verificarea lagărului de eliberare a ambreiajului
Verificați rulmentul de deblocare demontat, acordând o atenție deosebită rotire lină, joc și semne de uzură.
Atenţie! Rulmentul scos poate fi doar șters, dar nu și spălat.
Rulmentul trebuie verificat manual. Ar trebui să se rotească ușor și să nu facă zgomot. Acordați o atenție deosebită rulmentului, la care s-au făcut comentarii privind zgomotul la momentul decupării ambreiajului (apăsând pedala). Zgomotul crescut la decuplarea ambreiajului caracterizează o defecțiune a lagărului de deblocare.
Notă. Se recomandă înlocuirea rulmentului de deblocare în același timp cu discul de ambreiaj.
Comentariile vizitatorilor