Sprawdzenie stanu technicznego i sprawdzenie sprzęgła (VW Sharan 1)

Po wyjęciu sprzęgła należy usunąć wszelkie zanieczyszczenia z powierzchni okładziny obudowy, tarcz i koła zamachowego, używając wyłącznie specjalnego środka czyszczącego lub alkoholu metylowego. Podczas pracy należy nosić maskę oddechową i okulary ochronne, gdyż pył jest szkodliwy dla zdrowia.

Przetrzyj wewnętrzną stronę koła zamachowego szmatką nasączoną benzyną i sprawdź powierzchnię cierną koła zamachowego. Jeżeli okładziny cierne tarczy napędzanej są zużyte aż do łbów nitów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nity uszkodziły powierzchnię roboczą koła zamachowego lub tarczę dociskową sprzęgła.

Sprawdź, czy na tarczy dociskowej i obudowie sprzęgła nie ma uszkodzeń, zarysowań, pęknięć, przebarwień spowodowanych przegrzaniem lub odkształceniem. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić obie części jako całość.

Sprawdzanie statusu dysku podrzędnego

Sprawdź stan okładzin ciernych. Jeżeli staną się tłuste, pojawią się pęknięcia, będą nierównomiernie zużyte i otarcia z jednej strony lub jeżeli odległość między łbem nitu a powierzchnią roboczą tarczy zmniejszy się do 0,3 mm, należy wymienić tarczę napędzaną na nową.





Upewnij się, że sprężyny amortyzatora tarczy napędowej nie są uszkodzone i że ich klinowe połączenie nie jest nadmiernie przerwane. Aby sprawdzić bicie tarczy napędzanej, należy umieścić ją na odpowiednim trzpieniu i zamocować pomiędzy uchwytami tokarki (rysunek 227).

Umieść urządzenie pomiarowe na uchwycie tak, aby palec pomiarowy znajdował się naprzeciwko krawędzi tarczy napędzanej, a mianowicie na zewnętrznej krawędzi tarczy. Powoli obracając tarczę napędzaną, obserwuj wskazania urządzenia pomiarowego. Jeżeli bicie powierzchni roboczej okładzin ciernych wynosi więcej niż 0,4 mm, wówczas w razie potrzeby można je ostrożnie wyprostować przy pomocy szczypiec lub wymienić tarczę napędzaną.

Sprawdź stopień zużycia okładzin ciernych za pomocą głębokościomierza.

Sprawdź stan wielowypustów w piaście tarczy napędzanej i na wałku wejściowym skrzyni biegów, a także luz w ich połączeniu wielowypustowym. Jeżeli szczelina przekracza 0,4 mm, połączenie wielowypustowe uważa się za zużyte. Najczęstszą przyczyną tego zjawiska jest dysk podrzędny.

Kontrola stopnia zużycia płatków sprężyny membranowej

Jeżeli na końcach płatków widoczne są głębokie ślady zużycia (rysunek 228), należy wymienić zespół obudowy wraz z płytką dociskową. Dopuszcza się ślady zużycia na końcach płatków sprężyny membranowej do głębokości połowy jej grubości.

Sprawdź położenie płatków sprężyny membrany. Odchylenie płatków od jednej płaszczyzny nie powinno być większe niż 0,5 mm. Jeśli odchylenie od płaszczyzny jest większe, płatki można lekko wygiąć przy pomocy specjalnego narzędzia lub paska metalowego z nacięciem.

Kontrola odkształceń powierzchni roboczej płyty dociskowej

Powierzchnię płyty dociskowej należy sprawdzić pod kątem odkształceń za pomocą metalowej linijki (pręta) i szczelinomierza.



Połóż metalową linijkę na powierzchni roboczej płyty dociskowej (rysunek 229) i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między płaszczyzną powierzchni roboczej a linijką.

W dalszej eksploatacji można stosować płytę dociskową o ugięciu do wewnątrz mniejszym niż 0,3 mm.

Sprawdzanie łożyska sprzęgła

Sprawdź wyjęte łożysko oporowe, zwracając szczególną uwagę na płynność obrotu, luz i ślady zużycia.

Uwaga! Wyjęte łożysko można tylko przetrzeć, nie można go jednak umyć.

Łożysko należy sprawdzić ręcznie. Powinien obracać się łatwo i nie wydawać żadnych dźwięków. Zwróć szczególną uwagę na łożysko, które wydawało głośny odgłos po rozłączeniu sprzęgła (naciśnięcie pedału). Zwiększony hałas podczas rozłączania sprzęgła wskazuje na uszkodzenie łożyska wysprzęglającego.

Notatka. Zaleca się wymianę łożyska wyciskowego jednocześnie z tarczą sprzęgłową.