Мал. 2-50. Канструктыўная схема СЦВ "Mono-Jetronic" рухавіка "RP":
1 - паліўная помпа;
2 - паліўны бак;
3 - паліўны фільтр тонкай ачысткі;
4 - рэгулятар ціску паліва;
5 - электрамагнітная паліўная фарсунка;
6 - ЭБУ;
7 - рэгулятар халастога ходу;
8 - датчык становішча дросельнай засланкі;
9 - падагравальнік впускнога трубаправода;
10 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
11 - датчык утрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах;
12 - датчык-размеркавальнік запальвання з убудаваным датчыкам Хола;
13 - камутатар;
14 - акумулятарная батарэя;
15 - выключальнік запальвання;
16 - рэле ўключэння паліўнага помпы і харчавання ЭБУ.
У склад СЦВ уваходзіць датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, прызначаны для аптымізацыі складу паліўна-паветранай сумесі. Датчык захоўвае працаздольнасць пры ўжыванні этыляванага бензіну і ўсталяваны ў прыёмнай трубе глушыцеляў.
Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу і ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах аўтаматычна падтрымліваюцца ў зададзеных межах па камандах ЭБУ і рэгуляванню ў эксплуатацыі не падлягаюць.
У склад СЦВ «Mono-Jetronic» уваходзяць сістэма палівападачы, сістэма ўпускаючы паветра і электрычныя ланцугі.
У сістэму топливоподачи ўваходзяць наступныя элементы: паліўны бак, паліўная помпа, сеткаваты фільтр грубіянскай ачысткі паліва, папяровы фільтр тонкай ачысткі паліва, які падводзіць і зліўны топливопроводы, фарсунка і рэгулятар ціску паліва.
Паліўны бак ёмістасцю бака 70 л пластмасавы. усталяваны пад падлогай кузава за задняй воссю. Электрычная ролікавая паліўная помпа маркі Bosch, каталожны № 0 580 453 016, ціск падачы паліва 1,2 кгс/см2(мал. 2-51) усталяваны ў паліўным баку. Уключэнне і выключэнне помпы ажыццяўляецца пры дапамозе рэле. Пры выключэнні запальвання і прыпынку рухавіка рэпе адключае сілкаванне электрарухавіка помпы. Паліўны фільтр тонкай ачысткі падлягае замене праз кожныя 20000 км прабегу. Фарсунка (мал. 2-52) усталявана ў корпусе агрэгата цэнтральнага ўпырску (мал. 2-53) і забяспечвае дакладную дазоўку паліва і яго аптымальнае распыленне ва впускным трубаправодзе. Працягласць упырску паліва фарсункі сінхранізаваная па фазе з кутом апярэджання запальвання.
Мал. 2-51. Паліўная помпа:
1 - кранштэйны мацавання помпы;
2 - хамут мацавання помпы;
3 - помпа;
4 - дэмпфер;
5 - сеткаваты фільтр грубіянскай ачысткі.
Мал. 2-52. Разрэз фарсункі:
1 - корпус;
2 - абмотка;
3 - якар;
4 - запорный клапан;
5 - дыяфрагменная спружына;
6 - сопловая адтуліна;
7 - сядло запорного клапана;
8 - электрычны злучальнік;
9 - колцавая камера падводу паліва;
10 - фільтр;
11- сопла.
Мал. 2-53. Дэталі агрэгата цэнтральнага ўпырску СЦВ «Mono-Jetronic»:
1 - корпус;
2 - вечка;
3 - ушчыльняльная пракладка;
4 - трымальнік фарсункі;
5 - ушчыльняльнае кольца;
6 - фарсунка;
7 - дыяфрагма;
8 - спружына;
9 - вечка;
10 - дэталі рэгулятара ціску паліва;
11 - рэгулятар халастога ходу;
12 - сепаратар;
13 - ахоўны чахол;
14 - кранштэйны;
15 - дэмпфер дросельнай засланкі.
Пры фарміраванні кожнага сігналу "Момант запальвання" ЭБУ выдае электрычны імпульс у абмотку фарсункі. Пад дзеяннем які ствараецца пры гэтым магнітнага поля запорный клапан прыцягваецца да якара. Паступальнае праз фільтр з кальцавой камеры паліва распыляецца ва впускной трубаправод праз шэсць сопловых адтулін сядла фарсункі.
Пры спыненні паступлення электрычных імпульсаў ад ЭБУ пад уздзеяннем дыяфрагменай спружыны круглая галоўка запарнага клапана садзіцца на сядло, перакрываючы сопловые адтуліны.
Лішак паліва адводзіцца да рэгулятара ціску праз верхнюю адтуліну фарсункі. што забяспечвае прадзьмух фарсункі, папярэджваючы адукацыю пароў паліва.
Для зніжэння напругі на высновах фарсункі паслядоўна з ёю ўключаны баластны рэзістар. Ён размешчаны на верхняй апоры правай стойкі перадпакоя падвескі.
Рэгулятар ціску паліва (мал. 2-54) механічны, дыяфрагменнага тыпу. Ён усталяваны ў агрэгаце цэнтральнага ўпырску. Якое зліваецца з фарсункі паліва непасрэдна ўздзейнічае на дыяфрагму рэгулятара, якая перасоўваецца, сціскаючы зваротную спружыну пад ціскам 1,06±0,06 кгс/см2. У выніку паліва праз абшэўку вяртаецца ў бак.
Мал. 2-54. Рэгулятар ціску паліва:
1 - дыяфрагма;
2 - спружына сціску;
3 - абшэўка;
4 - канал зліву паліва.
Да сістэмы ўпуску паветра ставяцца паветраны фільтр, агрэгат цэнтральнага ўпырску, датчык становішча дросельнай засланкі, датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра, рэгулятар халастога ходу, впускной трубаправод.
Паветраны фільтр маркі Mann, каталожны № 45152541 1000 з сухім зменным папяровым фільтруе элементам. Які фільтруе элемент падлягае замене праз кожныя 30000 км прабегу.
Агрэгат цэнтральнага ўпырску маркі Bosch, тыпу З 31152 забяспечвае ўпырск паліва, рэгуляванне ціску паліва. аўтаматычнае рэгуляванне халастога ходу рухавіка і вызначэнне становішча дросельнай засланкі.
Датчык становішча дросельнай засланкі потенциометрического тыпу. Ён усталяваны на восі дросельнай засланкі. ЭБУ атрымлівае ад датчыка два імпульсы напругі. велічыня якога прапарцыйная куту адкрыцця дросельнай засланкі. Сігнал, які адпавядае кожнаму куту адкрыцця. зяўляецца адным з асноўных параметраў. на аснове якіх ЭБУ разлічвае асноўны час упырсквання паліва. Каб выключыць заяданне дросельнай засланкі і памылкі ў вымярэнні кута адкрыцця, яе вось усталяваная на двух шарыкападшыпніках.
Рухавічок потенциометра датчыка можа перамяшчацца па двух токаправодных дарожках Пры вугле адкрыцця дросельнай засланкі ад 0 да 24г сігнал на ЭБУ паступае з першай дарожкі. Дадзеным палажэнням дросельнай засланкі адпавядаюць дзесяць апорных кропак уведзеных у памяць ЭБУ. што дазваляе адсочваць найменшыя змены кутняга становішча дросельнай засланкі. Як толькі яна адчыняецца на 18е і аж да становішча поўнай нагрузкі рухавічок потенциометра адначасова перасоўваецца па абедзвюх дарожках. Дыяпазону кутоў адкрыцця дросельнай засланкі ад 18°да максімальнага значэння адпавядаюць пяць апорных кропак у памяці ЭБУ. Такім чынам. пры куце адкрыцця дроселя ад 18 да 24°на блок адначасова паступаюць два імпульсу напругі. Пры парушэнні працы датчыка ЭБУ спыняе фармаванне імпульсаў кіравання паліўнай фарсункай.
Становішча датчыка на корпусе агрэгата цэнтральнага ўпырску ўсталявана на заводзе і ні ў якім разе не павінна мяняцца падчас эксплуатацый. У выпадку выхаду са строю датчыка замене падлягаюць абодва гэтых вузла ў зборы.
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра ўсталяваны ва впускным паветраным канале агрэгата цэнтральнага ўпырску. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўкручаны ў цела галоўкі цыліндраў. Абодва датчыка маюць адмоўны тэмпературны каэфіцыент, т. е. іх супраціў памяншаецца пры росце тэмпературы. Значэнне тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра і астуджальнай вадкасці перадаецца ад датчыка ў ЭБУ у выглядзе сігналаў напругі.
Рэгулятар халастога ходу (мал. 2-55) - гэта крокавы электрарухавік сталага току, які паварочвае вось дросельнай засланкі.
Мал. 2-55. Рэгулятар халастога ходу:
1 - крокавы электрарухавік сталага току;
2 - чарвяк;
3 - касазубае кола;
4 - выключальнік дросельнай засланкі;
5 - шток;
6 - гільза хадавога шрубы.
Па камандах ЭБУ рэгулятар паварочвае дросельную засланку пры выхадзе яе за межы кутняй зоны з улікам допуску. адпаведнай рэжыму халастога ходу. Дзякуючы гэтаму дросельная засланка практычна застаецца нерухомай. забяспечваючы тым самым стабільны рэжым халастога ходу.
У рэгулятар убудаваны мікравыключальнік, які выдае на ЭБУ сігнал аб закрыцці дросельнай засланкі, на падставе якога блок кіравання выпрацоўвае каманду на спыненне падачы паліва на рэжыме прымусовага халастога ходу. Пасля зніжэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка да вызначанага значэння, а таксама ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці ўпырск паліва па камандзе ЭБУ аднаўляецца і рухавік пераходзіць на рэжым халастога ходу. Пры становішчы дросельнай засланкі ў становішчы халастога ходу з адхіленнем у той ці іншы бок у межах допуску кіраўнік сігнал на рэгулятар не паступае. Пры вынахадзе дроселя за межы допуску ЭБУ пасылае на электрарухавік рэгулятара сігнал напругі прастакутнай формы для ўзнаўлення патрабаваных абарачэнняў халастога ходу. Калі становішча дросельнай засланкі працягвае змяняцца, на рэгулятар спачатку паступае бесперапынны сігнал для хуткага звароту дросельнай засланкі ў становішча, якое адпавядае халастому ходу рухавіка, а затым сігнал прастакутнай формы для канчатковай карэкціроўкі ступені адкрыцця дроселя. Пры паступленні на электрарухавік рэгулятара кіравальнай напругі прыводзіцца ў дзеянне рэдуктар, які складаецца з чарвяка і косозубого кола. Усярэдзіне кола размешчаны хадавая шруба, на які ў залежнасці ад кірунку кручэння кола накручваецца або выкручваецца корпус выключальніка дросельнай засланкі. Электрычныя ланцугі СЦВ ўтвораны ЭБУ з падлучанымі да яго прыборамі (мал. 2-72) У сістэме «Mono-Jetronic» рухавіка «RP» ужыта падвойнае рэле кіравання, якое забяспечвае ўключэнне паліўнай помпы і падачу напругі сілкавання на ЭБУ і фарсунку. Яно ўсталявана ў скрынцы злева пад панэллю прыбораў.
ЭБУ ўяўляе сабой лічбавую мікраЭВМ, якая складаецца з аналога-лічбавага пераўтваральніка, схем вылічэння і кіравання ўваходных дадзеных, мікрапрацэсара. сталай запамінальнай прылады (ПЗУ) і аператыўнай запамінальнай прылады (АЗП). На аснове інфармацыі аб згоне адкрыцця дросельнай засланкі і колькасці абаротаў рухавіка. ЭБУ па ўласнай праграме разлічвае базавую працягласць адкрыцця клапана фарсункі, якая вызначае колькасць паступаючага ў рухавік паліва. У памяць блока ўведзена 225 значэнняў базавай працягласці ўпырску паліва, якія вызначаны зыходзячы з 15 становішчаў дросельнай засланкі і 15 прыступак частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і якія адпавядаюць усталяванаму дасведчаным шляхам каэфіцыенту лішку паветра a =1.0.
Пры пуску халоднага рухавіка ў выпадку зніжэння прадукцыйнасці паліўнай помпы з-за разраду акумулятарнай батарэі ЭБУ адпаведнай выявай павялічвае працягласць упырску паліва для дакладнай дазоўкі паліўна-паветранай сумесі. Падчас прагрэву рухавіка ступень узбагачэння гаручай сумесі разлічваецца ЭБУ у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, а падчас разгону - на аснове інфармацыі аб тэмпературным стане рухавіка, хуткасці перамяшчэння і зыходным становішчы дросельнай засланкі, ліку абаротаў. Працягласць упырску павялічваецца таксама, як толькі дросельная засланка адкрыецца на кут больш 70°, т. е. на рэжыме поўнай магутнасці.
Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка перавысіць 6200 аб/мін. выпрацоўка імпульсаў кіравання фарсункай і падача паліва спыняецца. Пры адпушчанай педалі акселератара пры ўмове. што шток выключальніка дросельнай засланкі націснуты, тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй за 45°С, а тэмпература паступае паветра вышэй -15°С, ЭБУ адключае падачу паліва. Калі тэмпература паступае паветра знаходзіцца ў дыяпазоне ад -15°С да +10°С, падача паліва спыняецца пры 2500 аб / мін і аднаўляецца пры 2300 аб / мін, пры тэмпературы паветра вышэй за 10°С адпаведна пры 1800 і 1300 аб / мін.
Пры выхадзе з ладу аднаго або некалькіх прыбораў сістэмы такіх, як датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці, тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра, канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах. палажэнні дросельнай засланкі, рэгулятар халастога ходу, ЭБУ пераходзіць на рэзервовую праграму кіравання, выбіраючы з памяці эталонныя значэння неабходных параметраў, пры ўмове нармальнай працы сістэмы запальвання. Гэта дазваляе працягнуць рух аўтамабіля, выняткоўваючы вынахад з ладу рухавіка.
Датчык канцэнтрацыі кіслароду вымярае ўтрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Пасля апрацоўкі сігналаў ад датчыка канцэнтрацыі кіслароду ЭБУ карэктуе працягласць упырску паліва.
Мал. 2-56. Размяшчэнне вузлоў СЦВ Mono-Jetronic у маторным адсеку:
1 - рэгулятар халастога ходу
2 - агрэгат цэнтральнага ўпырску
3 - фарсунка
4 — ЭБУ
5 - баластны рэзістар фарсункі
6 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Каментары наведвальнікаў