Уређај система за дизел гориво (VW Passat B5)

Положај команди дизел мотора у моторном простору

• 1 - сензори за притисак и температуру ваздуха који улази у мотор. На возилима произведеним раније VIII.1997 године, сензор притиска ваздуха који улази у мотор је уграђен у контролну јединицу система директног убризгавања дизел горива;
• 2 - електрични конектор сензора брзине радилице мотора;
• 3 - електрични конектор сензора кретања игле;
• 4 - вентил система за рециркулацију издувних гасова;
• 5 - сензор температуре расхладне течности;
• 6 - електрични конектор пумпе за гориво високог притиска. Десетопински конектор је дизајниран за сензор температуре горива, регулатор запремине и сензор помака вентила, као и за вентил за затварање горива и вентил за време убризгавања;
• 7 - сензор брзине;
• 8 - контролни уређај. Контролни сензор је уграђен само на дизел моторе са директним убризгавањем горива;
• 11 - електрични конектор. 7-пински електрични конектор за вентил за затварање горива и вентил за убризгавање горива;
• 12 - место мерења запремине пумпе за гориво високог притиска;
• 13 - ињектор горива са сензором померања игле;
• 14 - магнетни вентил. Магнетни вентил је дизајниран да ограничи притисак турбо појачања;
• 15 - вентил за поновно убризгавање издувних гасова;
• 16 - мерач протока ваздуха

Положај вакуумских црева у систему управљања дизел мотора

• 1 - прикључни ваздушни канал. Измјењивач топлоте турбопуњача;
• 2 - вакуумска веза. За регулисање притиска преднабијања ваздуха који ствара турбопуњач на моторима AFN;
• 3 - прикључак за појачивач кочнице;
• 4 - вакуумска веза. Да регулише појачање ваздуха које ствара турбопуњач на моторима AFN;
• 5 - вакуум пумпа;
• 6 - црево за вентилацију. Да регулише појачање ваздуха које ствара турбопуњач на моторима AFN;
• 7 - црево за вентилацију на филтеру за ваздух;
• 8 - вентил за поновно убризгавање издувних гасова;
• 9 - модулациони вентил за поновно убризгавање издувних гасова

Овај тип мотора је добио име по немачком инжењеру Рудолфу Дизелу, који је 1897. године направио први самозапаљиви мотор. Структурно, дизел мотор је сличан бензинском мотору: исти цилиндри, клипови, брегасто вратило, вентили. Али постоји и низ разлика, главна, могло би се рећи и фундаментална, а то је да се паљење горива у дизел мотору не производи варницом из свећице, већ високом температуром коју ваздух достиже као резултат његовог компресије клипом у цилиндру.



Друга важна тачка је начин снабдевања горивом. У бензинском мотору радни флуид је мешавина бензина и ваздуха. Смеша се припрема унапред (у карбуратору) или директно у тренутку испоруке у цилиндре (у системима за убризгавање) - главна ствар је да се гориво испоручује заједно са ваздухом, а релативно хомогена смеша горива и ваздуха се пали и сагорева.

У дизел мотору, гориво и ваздух се испоручују одвојено. Прво се у цилиндар усисава ваздух, затим се сабија, па тек након тога убризгава гориво, тако да нема смисла говорити о хомогеној смеши гориво-ваздух. Убризгавање се дешава на крају такта компресије, гориво и ваздух се заправо не мешају једно са другим, сагоревање се дешава на предњем делу млаза горива који се убризгава у компримовани ваздух.

Самозапаљење горива је праћено наглим, наглим порастом притиска у цилиндру - ово објашњава обично бучан, груб рад дизел мотора. Код дизел мотора мале брзине, великог обима који се користе у камионима, овај недостатак је мање изражен и толерише се. У дизел моторима путничких аутомобила покушавају да га се отарасе коришћењем вртложне коморе, или предкомора, малог дела коморе за сагоревање у који се убризгава гориво. Тамо се запали, делимично се меша са ваздухом, након чега се горућа смеша шири по главној запремини цилиндра. Овај метод донекле смањује грубост рада мотора, али смањује његову топлотну ефикасност и уштеду горива. За лакше паљење горива користи се двостепено убризгавање и сложено електронско управљачко коло.

Карактеристична карактеристика дизел мотора је присуство чврстих честица у издувним гасовима. Због хетерогености процеса сагоревања, на површини појединих честица горива увек постоји одређени недостатак кисеоника, услед чега, уместо њихове оксидације, долази до делимичног термичког распадања са формирањем чврстих производа – чађи. За добро сагоревање дизел горива потребна је значајна, чак и прекомерна количина ваздуха.


Такође, степен компресије дизел мотора је 2 пута већи од оног код бензинског мотора. Висок степен компресије од најмање 14 (достиже 25) је неопходан да би температура ваздуха у цилиндру порасла до вредности довољне за паљење горива. Типично, степен компресије код дизел мотора је 21-22 и ограничен је само карактеристикама чврстоће мотора.

Уређаји за испоруку горива у дизел моторима су много сложенији него код бензинских мотора. Њихову сложеност одређује пре свега чињеница да је неопходно убризгати врло мале, свега неколико милиграма, порције горива у средину са високим притиском. Ове порције морају бити измерене веома прецизно - то је количина испорученог горива која контролише рад дизел мотора. Ово захтева брзе и прецизне ињекторе. Висок степен компресије захтева употребу одговарајућих пумпи за гориво – притисак у млазници ињектора мора да достигне неколико стотина бара. Све ово компликује и значајно повећава трошкове система за довод горива и, сходно томе, самог дизел мотора.

Гориво се црпи из резервоара помоћу пумпе за гориво високог притиска, а затим се под високим притиском испоручује у бризгаљке горива.

Да би се смањила количина штетних материја садржаних у издувним гасовима, на возила са дизел моторима се уграђује катализатор оксидације. Такође се користи систем мешања издувних гасова са свежим ваздухом који улази у мотор, што резултира смањењем процента кисеоника у ваздуху који ће сагоревати у цилиндрима мотора. Као резултат, температура сагоревања мешавине горива се смањује, што резултира смањењем количине формираних азотних оксида.

Постоје три познате методе убризгавања дизел горива у цилиндре мотора. Кроз предкомору, кроз вртложну комору и директно убризгавање.

Када се дизел гориво убризгава кроз предкомору, гориво се распршује по предкомори и тренутно се запали. Због мале количине кисеоника у предкомори, само део горива сагорева, а остатак горива се потискује из предкомора у цилиндар мотора, где у потпуности сагорева.

Када се гориво убризгава кроз вртложну комору, процес сагоревања се одвија на исти начин као када се гориво убризгава кроз предкомору. Разлика је у облику и величини канала који повезује вртложну комору са комором за сагоревање. Када се гориво убризгава у вртложну комору, гориво и ваздух се мешају много боље, а процес сагоревања је лакши.

Директно убризгавање горива

Са директним убризгавањем горива, гориво се испоручује директно у комору за сагоревање. Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском од око 900 бара, а убризгавање горива се одвија у две фазе.

Употреба двоканалних ињектора за гориво омогућава почетно убризгавање мале количине горива, што резултира побољшаним сагоревањем горива и глаткијим процесом сагоревања. Количина убризганог горива је регулисана електронским системом управљања мотором. Количина убризганог горива регулише контролни систем на основу информација са следећих сензора:

• - сензор положаја педале гаса преноси информацију контролној јединици мотора о тренутном положају педале гаса;
• - сензор брзине радилице мотора;
• сензор померања игле за убризгавање горива. На основу информација са овог сензора, одређује се моменат убризгавања горива и прилагођава се процес убризгавања у зависности од режима рада и броја обртаја радилице мотора;
• сензор притиска ваздуха у мотору (сензор појачања);
• сензор температуре ваздуха мотора;
• сензор температуре расхладне течности;
• сензор температуре дизел горива;
• потенциометар положаја калема. На основу информација са овог сензора, утврђује се стварна количина убризганог горива.

Ваздух који улази у мотор кроз усисне отворе се врти у спиралу, што побољшава процес сагоревања у цилиндрима мотора. Ово такође олакшава покретање хладног мотора, а предгревање мотора се мора обавити на температурама ваздуха испод –10°.

Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво високог притиска, оно пролази кроз филтер за гориво, где се вода такође одваја од њега и мора се периодично испуштати.

Пумпа за гориво се покреће од радилице мотора преко зупчастог ремена. Унутрашњи покретни делови пумпе за гориво су подмазани дизел горивом.

Упозорење: Немојте дозволити да дизел гориво дође у контакт са цревима система за хлађење. Црева која су дуго била изложена дизел гориву морају се заменити.

Упозорење: Систем за гориво дизел мотора је посебно осетљив на контаминацију, тако да обезбедите максималну чистоћу када радите на систему за гориво. Пре него што одвојите водове за гориво, темељно их очистите од прљавштине.

Упозорење: Немојте користити компримовани ваздух за чишћење компоненти система горива монтираних на мотору.

Оригинал се може погледати на порталу: VWMANUAL

Упозорење: Када проверавате рад млазница за гориво, никада не стављајте руке или било који део тела у млаз горива који долази из ињектора. Гориво излази из ињектора под високим притиском и може да продре у тело кроз кожу.