A hidraulikus fékhajtás magában foglalja a fő fékhengert és a hidraulikus fékrásegítőt. Az első fékek hidraulikus hajtása külön van a jobb és a bal keréknek, vezérlését a főfékhenger végzi. Az Y alakú csatlakozású hátsó kerekek fékeinek hidraulikus meghajtását egy erősítő vezérli. Az első kerekek féktárcsái szellőzőek, a hátsó kerekek tömörek.
Az autóalkatrészeken ««Passat» 1995 júliusa óta gyártanak egy blokkolásgátló fékrendszert ITT Automotive Europe, Teves 20 Gi és egy ABS / EDS Teves 20 Gi rendszert, amely egy ABS rendszer és egy differenciálzár rendszer kombinációja.
Az ABS fékrendszer két független, átlósan elosztott áramkörből áll. Vákuumerősítőt tartalmaz a fékhajtás. Az ABS-sel és a Teves 20 Gi ABS / EDS rendszerrel rendelkező járművek fékhajtása nem rendelkezik mechanikus nyomásszabályozóval, mivel a hátsó kerékfékmechanizmusok kerékhengereiben a nyomást az ABS elektronikus vezérlőegység szabályozza egy speciálisan kifejlesztett módon. program. Hidraulikus egység és ABS elektronikus vezérlőegység (rizs. 7-5) egy csomópontba egyesült. Elválasztásuk csak a csomópont eltávolítása után lehetséges.
Rizs. 7-5. Az ITT ATE 20 GI elektronikus ABS fékvezérlő egységgel ellátott szelepház-szerelvény részletei:
1 - vákuumfékrásegítő;
2 - tartály;
3 — a fő fékhenger két koaxiális dugattyúval;
4 - ABS szeleptest;
5 - elektronikus vezérlőegység;
6 - konzol.
Az eszköz jellemzői
A blokkolásgátló fékrendszer főként kerékimpulzus-generátorokból áll (forgási sebesség érzékelők), hidraulikus egység (rizs. 7-6) és elektronikus vezérlőegység.
Rizs. 7-6. ABS szeleptest részei:
1 - a hidraulikus egység tartálya;
2 - tanksapka;
3 - tömítő tömítés;
4 — a fékrásegítő és a fő fékhenger csomója;
5 - toló;
6 - tartókonzol;
7 - gumi tömítés;
8 - szelepdoboz;
9 - túlnyomás-érzékelő;
10 - nyomástároló;
11 - nagynyomású szivattyú.
Az egyes kerékre szerelt impulzusgenerátorok keréksebesség-jeleket adnak az elektronikus vezérlőegységnek.
A hátsó ülés alá szerelt elektronikus vezérlőegység a jelektől függően vezérlőjeleket ad a hidroblokk mágnesszelepeihez. minden kerékérzékelőtől kapott. Ezen kívül önszabályozó áramkörrel is rendelkezik. amely a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpát felkapcsolva figyelmezteti a vezetőt a rendszer hibájára.
A hagyományos fékfékhenger helyére szerelt hidraulikus egység. tartalmaz egy főhengert két koaxiális dugattyúval, amely féknyomást biztosít az első kerekekre, egy hidraulikus fékrásegítőt, amely féknyomást biztosít a hátsó kerekekre, és hat nyomásszabályozó mágnesszelepet. amelyek közül három a hidraulikus fékekhez csatlakozik, a többi pedig a kisülési körhöz.
Jegyzet. 1990 januárja óta a nyomásérzékelőt nem a főfékhenger végére szerelték fel, hanem az ABS nagynyomású szivattyújára (rizs. 7-7), amelyet csak alkatrészként szállítunk, az érzékelő felszereléséhez szükséges furattal. a főhengereken. alkatrészként szállítjuk. az érzékelő nyílása dugóval van lezárva. Módosított kivitelű szivattyú előző kivitelű főfékhengerrel történő beépítése esetén szereljen fel nyomásérzékelőt a szivattyúra és dugja be a fékfőhenger furatát.
Rendszerellenőrzés
Az 1990-es modellév ABS rendszere önellenőrző rendszerrel van felszerelve, amely elvileg megegyezik a központi üzemanyag-befecskendező rendszer öndiagnosztikai rendszerével «Mono-Jetronic» és KSUD «KE-Motronic» (lásd a vonatkozó alfejezetet).
Az öndiagnosztikai rendszer memóriaeszközének lekérdezése csak a VAG 1551 olvasó segítségével végezhető el.
Az ABS elektromos áramköreinek ellenőrzése az elektronikus vezérlőegység csatlakozójának kivezetésein keresztül történik. Az ellenőrzés a következő esetekben történik:
- az 1990 januárja előtt gyártott, ABS öndiagnosztikai rendszerrel nem rendelkező autókon;
- ha a hibakódok leolvasása során nem lehet megállapítani a hiba helyét;
- ha pontosabb ellenőrzésre van szükség bármely DTC meghatározásakor.
Látogatói megjegyzések