Кут замкнёнага стану кантактаў — праверка і рэгуляванне (VW Lt 28)

1. На сучасных рухавіках усталёўка зазору паміж кантактамі прерывателя з дапамогай мацаў павінна разглядацца ў якасці базіснага рэгулявання. Для таго, каб рухавік працаваў у аптымальным рэжыме, неабходна праверыць і адрэгуляваць кут замкнёнага стану кантактаў.

2. Кут замкнёнага стану кантактаў уяўляе сабой кут у градусах на які паварочваецца кулачок трамблера за час паміж момантам замыкання кантактаў і момантам іх размыкання. Правільная ўсталёўка кута замкнёнага стану кантактаў дазваляе не толькі дамагчыся больш дакладнага рэгулявання іх зазору, але і скампенсаваць змены зазору, якія могуць быць выкліканыя зносам валіка трамблера і яго ўтулак ці розніцай у вышыні выступаў кулачка.

3. Кут замкнёнага стану кантактаў вымяраецца з дапамогай спецыяльнага прыбора, які падлучаецца ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Правільны кут замкнёнага стану кантактаў паказаны ў Спецыфікацыях. Прыборы аднаго тыпу вымяраюць кут замкнёнага стану кантактаў у працавальнага рухавіка, для прыбораў другога тыпу неабходна, каб падчас вымярэння рухавік проворачивался стартарам.

4. Калі кут занадта вялікі, варта павялічыць зазор паміж кантактамі, калі ён занадта малы - паменшыць яго.

5. Кут замкнёнага стану кантактаў павінен правярацца і рэгулявацца перад праверкай моманту запальванняў. Момант заціскання рэгулюецца толькі пры правільным куце замкнёнага стану кантактаў.

(Артыкул размешчана на партале www.VWmanual.ru)