Сістэмы АBS/EBV/EDS/ASR/ESP (VW Passat B5)

ABS. Антыблакіровачная сістэма тармазоў

Эфектыўнасць тармажэння найбольшая, калі счапленне шыны з паверхняй дарогі максімальнае. Падчас тармажэння шына слізгае па паверхні, і акруговая хуткасць кола становіцца менш хуткасці аўтамабіля.

Слізгаценне мінімальнае (0%), калі кола коціцца вольна, і максімальнае (100%), калі кола заблакавана. Максімальная эфектыўнасць тармажэння дасягаецца, калі слізгаценне складае 15%. Гэтая велічыня таксама дазваляе захаваць устойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля.

Роля антыблакіровачнай сістэмы заключаецца ў абмежаванні ціску, які ствараецца ў гідраўлічнай сістэме тармазоў, так, каб велічыня слізгацення ўтрымлівалася каля аптымальнай велічыні (15%). Дзеянне гэтай сістэмы павінна быць неадкладным і паасобным для кожнага кола. Сістэма павінна неадкладна адказваць на кожную змену паверхні (каэфіцыента счаплення) і нагрузкі на аўтамабіль.

У антыблакіровачнай сістэме фірмы TEVES (ATE) у адным агрэгаце ажыццяўляюцца функцыі энергазабеспячэння, прывада тармазоў і вакуумнага ўзмацняльніка, а таксама кіраванні антыблакіроўкі колаў. Гідраўлічны блок усталяваны замест серыйнага ўсталёўванага вакуумнага ўзмацняльніка з убудаваным галоўным тармазным цыліндрам. Усталёўка ABS магчымая толькі на заводзе пры вырабе аўтамабіля і не можа быць усталявана дадаткова. Антыблакіровачнай сістэма перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму памяншаецца тармазны шлях, асабліва пры нізкім счапленні з дарожным пакрыццём пры дажджы і снезе. Сіла счаплення паміж коламі і дарогай у гэтым выпадку больш, калі пры тармажэнні кола працягваюць кручэнне. Апроч гэтага нават пры поўным тармажэнні машына застаецца кіраванай. Датчыкамі абарачэнняў, па адным на кожным коле, вымяраецца хуткасць кручэння кола. Па сігналах ад датчыкаў абарачэнняў кола ў электронным кіраўніку блоку вылічаецца сярэдняя хуткасць, прыкладна адпаведная хуткасці руху аўтамабіля. Параўноўваючы хуткасць кручэння кожнага асобнага кола з сярэдняй вылічанай хуткасцю, электронны блок вызначае стан праслізгвання асобнага кола і тым самым усталёўвае, якое кола знаходзіцца ў предблокировочном стане.



Калі адзін з чатырох датчыкаў хуткасці кручэння перадасць сігнал аб блакаванні якое адпавядае кола, адразу ж электронная кіравальная прылада выдае сігнал зачынення да які адпавядае ще впускному электрамагнітнаму клапану, які неадкладна перакрывае падачу тармазной вадкасці праз тармазны трубаправод да тормазу гэтага кола – сілатормож. Калі ўсё ж слізгаценне працягваецца, тое адчыняецца выпускны клапан і ціск у гідраўлічнай сістэме дадзенага тормазу памяншаецца кола не тармозіцца (лішак тармазной вадкасці вяртаецца ў бачок). Як толькі кола зноў пачне круціцца, тое адразу ж адбываецца адкрыццё впускного клапана і зачыненне выпускнога клапана. Ціск у контуры ўзрастае, і кола зноў тармозіцца.

Такі цыкл тармажэння і вольнага кручэння кола адбываецца вельмі хутка (некалькі разоў у секунду) і працягваецца да прыпынку аўтамабілі альбо да адпушчэння педалі тормазу.

Гэты працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні асобна для кожнага кола, датуль, пакуль не будзе адпушчаная педаль тормазу ці пры памяншэнні хуткасці аўтамабіля да 2–3 км/гадзіна. Кіроўца вызначае працу ABS па пульсацыі педалі тормазу.

Сістэма аварыйнага адключэння забяспечвае адключэнне сістэмы ABS пры любой няспраўнасці ці пры нізкай напрузе ў электрычнай сетцы аўтамабіля (ніжэй 10В). Электронная кіруючая прылада выконвае таксама аўтадыягнастычную функцыю, папярэджваючы вадзіцеля загараннем кантрольнай лямпачкі аб рэгістрацыі няспраўнасці электрычных ланцугоў або элементаў антыблакіровачнай сістэмы. Пры няспраўнай сістэме ABS тормазы, тым не менш, спраўныя і функцыянуюць так, як быццам гэтай сістэмы няма ў аўтамабілі.

EBV. Электронны размеркавальнік тармазнога намаганні на задніх колах

Электронны размеркавальнік тармазнога намаганні выконвае функцыі механічнага рэгулятара ціску, але працуе больш дакладна і мае больш шырокі дыяпазон рэгулявання. Пры руху аўтамабіля па прамой цалкам адчыненая падача тармазной вадкасці да тормазаў задніх колаў. Для забеспячэння стабільнага праходжання паваротаў з тармажэннем падача тармазной вадкасці да задніх тормазаў абмяжоўваецца. На падставе сігналаў датчыкаў кручэння колаў сістэмы ABS блок кіравання EBV вызначае, калі аўтамабіль рухаецца ў павароце. Пры праходжанні аўтамабілем паваротаў тармазны высілак, якое перадаецца на заднія колы, памяншаецца, у выніку чаго памяншаецца верагоднасць намеці аўтамабіля.

EDS. Электронная блакіроўка дыферэнцыяла

З'яўляючыся дадаткам да элементаў ABS, EDS памяншае перадачу крутоўнага моманту рухавіка пры неспрыяльных умовах руху, асабліва на ўздымах і пры паскарэннях аўтамабіля, ухіляючы прабуксоўку аднаго з кіроўных колаў. Дзякуючы механічнаму блакаванню дыферэнцыяла дасягаецца паляпшэнне перадачы крутоўнага моманту, бо пры гэтым бок з вялікім значэннем каэфіцыента трэння можа перадаваць большы крутоўны момант.

Электронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў ABS аб хуткасці кручэння кіроўных колаў і стала параўноўвае іх. Пры наяўнасці рознасці колькасці абарачэнняў звыш прыкладна 110 аб/мін EDS уключаецца аўтаматычна і памяншае перадачу крутоўнага моманту на пробуксовывающее кола датуль, пакуль яно не будзе мець прыкладна тую ж хуткасць, што і не якія буксуюць колы. Дзякуючы такому кіраванню дасягаецца тое, што да кола з лепшымі ўмовамі счаплення з дарогай перадаецца павялічаны крутоўны момант. EDS аўтаматычна адключаецца пры хуткасці руху аўтамабіля вышэй 40 км/ч, а таксама пры мінанні паваротаў і пры пераграванні тармазоў.

ASR. Сістэма памяншэння крутоўнага моманту рухавіка, які перадаецца на вядучыя колы

Памяншэнне крутоўнага моманту пры прабуксоўванні абодвух кіроўных колаў ажыццяўляецца шляхам паніжэння магутнасці рухавіка. У гэтым выпадку магутнасць рухавіка абмяжоўваецца такім чынам, каб перадаваўся толькі крутоўны момант, неабходны для руху аўтамабіля.

Сістэма ASR павінна быць заўсёды ўключана. Толькі ў вызначаных выключных выпадках, калі пажадана прабуксоўка колаў, пераважна сістэму выключыць.

ESP. Электронная сістэма стабілізацыі

Праз сістэму стабілізацыі ажыццяўляецца кантроль за дынамікай аўтамабіля ў лімітавых рэжымах, напрыклад, пры пераадоленні паваротаў на высокай хуткасці. Небяспека зносу або намеці аўтамабіля істотна памяншаецца пры ўсіх магчымых станах дарожнага пакрыцця.

У электроннай сістэме стабілізацыі інтэграваныя антыблакіровачнай сістэма тармазоў і прабуксовачныя сістэмы. У электроннай сістэме стабілізацыі дадаткова вымяраюцца хуткасць перасоўвання кузава вакол вертыкальнай восі, велічыні паскарэнняў у папярочнай плоскасці, ціск у сістэме прывада тармазоў і кут павароту кіраваных колаў. На падставе дадзеных аб куце павароту кіраваных колаў і хуткасці аўтамабіля вызначае той кірунак, у якім мае намер рухацца кіроўца аўтамабіля, і яно ўвесь час супастаўляецца з фактычным паводзінамі аўтамабіля. Пры няўзгадненні гэтых фактараў, калі пачынаецца знос або намець аўтамабіля, сістэма стабілізацыі аўтаматычна прытармажвае вызначанае кола.

Пры наяўнасці няспраўнасці сістэма электроннага кіравання аўтаматычна адключаецца, пры гэтым на камбінацыі прыбораў загараюцца кантрольныя лямпы. У гэтым выпадку тармазная сістэма працуе ў звычайным рэжыме.

Калі падчас руху загараюцца кантрольныя лямпы ABS і EBV, майце на ўвазе, што пры рэзкім тармажэнні можа адбыцца блакаванне задніх колаў.

Загаранне адной або некалькіх кантрольных лямпачак падчас руху сігналізуе аб адключэнні сістэмы. Пры гэтым неабходна выканаць наступныя дзеянні.

Парадак выканання

1. Спыніце аўтамабіль, выключыце і запусціце рухавік.

2. Праверце напружанне акумулятара. Калі яно ніжэй за 10,5 У, зарадзіце акумулятар.

Папярэджанне: Калі кантрольная лямпа ABS гарыць у пачатку паездкі, а затым згасае, гэта сведчыць аб тым, што напружанне было дапушчальнай мяжы для працы ABS, але затым павысілася ў выніку працы генератара.

3. Праверце стан клем акумулятара.

4. Падніміце аўтамабіль, зніміце колы і праверце спраўнасць электраправодкі датчыкаў хуткасці кручэння колаў.

5. Калі няспраўнасць не ўхіленая, то далейшую праверку неабходна вырабляць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.