Картер двигуна складається з двох частин, які з'єднуються один з одним болтами в площині колінчастого та розподільчого валів.
Циліндри двигуна мають однакову форму, і при необхідності допускається заміна циліндрів окремо в комплекті з поршнем. Кожна пара циліндрів має загальну головку, виготовлену з алюмінієвого сплаву. Кожен циліндр має два клапани, розміщені вертикально в головці. Їх можна замінити після зняття головки циліндрів. Ліва та права головки циліндрів повністю симетричні.
Так як в опозитних двигунах циліндри розташовані з різних боків, їх відлік починають з правого боку в ході руху назад. При сумніві слід знайти нумерацію циліндрів на кожусі двигуна поруч із отворами для свічок запалювання.
Колінчастий вал - сталевий, кований, встановлений на трьох корінних підшипниках. Четвертий підшипник (меншого діаметра) встановлений на задньому кінці валу між шківом приводу розподільчого валу і клинопасовим шківом.
Розподільний вал встановлений у картері під колінчастим валом і обертається у трьох роз'ємних сталевих підшипниках. Він рухається від пари косозубих циліндричних шестерень. Для передачі руху від кулачка на клапани служать 8 штовхачів зі штангами та 8 коромисел.
Система мастила складається з приводного розподільним валом шестерного насоса з редукційним клапаном, масляного радіатора і датчика тиску масла.
Для охолодження двигуна служить відцентровий вентилятор, крильчатка якого встановлена на валу генератора. Повітря, що надходить охолодними каналами в двигун, проводиться двома потоками (лівим та правим) навколо ребер циліндрів і потім виходить назовні. Внизу, під 1-м та 2-м циліндрами в повітряному потоці знаходиться термостат. Він регулює надходження повітря до циліндрів залежно від температури. Цим забезпечується швидке прогрівання холодного двигуна.
Коментарі відвідувачів