Tartalomjegyzék: Hogyan működik az ESP rendszer ↓ Rendszerek kölcsönhatása ↓
Egy modern autó modern rendszert használ a jármű stabilitásának biztosítására a vezetés közben felmerülő különféle helyzetekben. Ezt a rendszert Elektronikus Menetstabilizáló Programnak hívják, röviden ESP-nek (Electronic Stability Program).
Az ESP rendszer a hagyományos blokkolásgátló fékrendszer (ABS) érzékeny elemein (érzékelőkön) és működtetőin, valamint a motorvezérlő rendszer elemein alapul.
Az általános menetstabilizáló rendszer fő funkciói a következők.
- Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) funkciónak a járműre gyakorolt hatása tekintetében a legmagasabb prioritása van a teljes rendszer többi funkciójához képest. Az ESP rendszer biztosítja a jármű stabilizálását a mozgási pályán kanyarodáskor, valamint a jármű egyenes vonalú mozgásának stabilizálását a pályától való eltérések esetén.
- a hagyományos ABS automatikus fékrendszer működése (Antitock Brake System), amely úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását a jármű fékezése közben. Ebben az esetben fékezéskor az összes kerék sebességérzékelői mérik és összehasonlítják a kerék forgásának lassulási intenzitását. A rendszer csökkenti a fékerőt a hidraulikus fékrendszer azon ágában, amelyik a legintenzívebb lassulást tapasztaló kerékhez tartozik.
- ASR csúszásgátló funkció (Acceleration Slip Regulation) vezérli a hajtókerekeket. Ha gyorsítás közben az egyik hajtókerék gyorsított forgása tapasztalható, a rendszer pontosan kiszámított nyomást fejt ki a fékhengerre, és ezzel fékezi ezt a kereket,
- ETS kipörgésgátló funkció (Electronic Traction System).
- Kényszerített alapjárati fordulatszám-szabályozási funkció (motorfékezés) a csúszós úton MSR (Engine Braking Regulation). A szabályozást a motorvezérlő rendszer (CDI) végzi a motorról a hajtókerekekre továbbított féknyomaték csökkentésével. Ez az alrendszer megakadályozza a hajtókerekek megcsúszását, amikor a gázpedált felengedik.
- Elektronikus fékerő-elosztó funkció EBV (Electronic brake force distribution). Ezzel a funkcióval a rendszer elosztja a fékerőt az első és a hátsó kerekek között. A rendszer hasonlóan működik, mint az ABS. EBV módban azonban a rendszer korábban reagál a keréksebesség változásaira, mint ABS módban. Ez a funkció azért szükséges, mert az első és a hátsó kerekek lassulási üteme eltérő, ha a jármű terheletlen.
- A funkció növeli a fékerőt vészfékezés közben BAS (Brake Assist system). Amikor a fékpedált erősen (élesen) lenyomják, amit a rendszer a vezető lehető leggyorsabb fékezési vágyaként értékel, a BAS növeli a fékhengerekben lévő nyomást (miközben egyidejűleg az ABS rendszerrel vezérli a fékezési folyamatot).
Hogyan működik az ESP rendszer
A. példa
Az autó alulkormányzottá válik balra kanyarodáskor.
Ebben az esetben az első kerekek a kívánt pályán túl, a kanyar külső részére kerülnek.
A pályakorrekciót a bal hátsó kerék precízen kiszámított fékezésével érik el.
B. példa
Az autó túlkormányzott egy bal kanyarban.
A hátsó kerekeket a kanyar külső oldalára húzzák.
A pályakorrekciót az első jobb kerék pontosan kiszámított fékezésével érik el.
Tekintse meg az eredeti cikket az erőforráson www.VWMANUAL.ru
Az autó pályájának korrekciós sémája kanyarodáskor:
a. Kívánt mozgásirány
b. A kerék, amelyre a korrekciós fékerőt alkalmazzák
c. A járműre ható nyomaték a korrekciós fékezés eredményeként
d. Az első kerék megcsúszása centrifugális erő miatt
e. A hátsó kerék megcsúszása centrifugális erő miatt
Rendszerek kölcsönhatása
Az ESP funkció a felsoroltak közül a legmagasabb prioritású, mivel a működése a legsokoldalúbb. Ez abban fejeződik ki, hogy az autó mozgási pályán való stabilizálása érdekében az ESP módban lévő rendszer az összes felsorolt rendszer érzékelőit és működtetőit használja (ABS, ASR, MSR és EBV).
Látogatói megjegyzések