Як ажыццяўляецца астуджэнне
Праз рухавік увесь час прапампоўваецца каля 6.5 літраў астуджальнай вадкасці Гэтай працай займаецца вадзяная помпа. Ён прыводзіцца ў дзеянне ад клінаватага рамяня; струмень астуджальнай вадкасці прапампоўваецца з дапамогай маленькага лопасцевага кола.
Ад тэмпературы астуджальнай вадкасці залежыць: па якім шляху будзе працякаць яна праз шматлікія каналы і шлангі.
Калі рухавік лядоўні, непрагрэты. то астуджальная вадкасць працякае па "малым цыркуляцыйным контуры", які праходзіць праз рухавік, радыятар сістэмы апалу, а таксама праз алейны радыятар (толькі ў машыне з турбодвигателем або аўтаматычнай каробкай перадач).
Пачынальна з вызначанай тэмпературы тэрмастат адчыняе "вялікі цыркуляцыйны контур", у які ўключаны яшчэ і радыятар сістэмы астуджэння. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімаецца яшчэ вышэй, тое пачынае працаваць электровентилятор радыятара, ён стварае дадатковае астуджэнне.
Сістэма астуджэння з залішнім ціскам
Пры працоўнай тэмпературы ў сістэме астуджэння існуе залішняе ціск 1.2-1.35 бар (для мадэляў, выпушчаных да ліпеня 1979 г. залішняе ціск складае 0.9-1.15 бар), што спрыяе падвышэнню кропкі кіпення да велічыні, большай, чым 100 градусаў па Цэльсіі.
Такім чынам, рухавік можа дасягнуць працоўнай тэмпературы большай, чым 100 градусаў па Цэльсіі без асцярогі, што астуджальная вадкасць закіпіць.
Для падтрымання ціску ў сістэме служыць корак пашыральнага бачка, у ёй ёсць ахоўны і вакуумны клапаны. Апошні ўпускае паветра, калі астуджальны сродак становіцца халадней і займае меншы аб'ём.
Каментары наведвальнікаў