A Transporter fő versenytársai és osztálytársai ma a Citroen Jumpy, a Fiat Talento, a Ford Transit, a Hyundai iLoad, Mercedes-Benz Vito/Viano, Nissan NV300, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Renault Trafic, Toyota Hiace, Toyota ProAce.
Type 2 - T1 (1950–1967)
Először 1947-ben merült fel egy kis kereskedelmi furgon létrehozásának ötlete, amikor a holland Ben Pon a wolfsburgi gyárban meglátott egy autót, amelyet arra terveztek, hogy körbejárja az üzemet és kis rakományokat szállítson. Kisautó alapján készült «VW Beetle» és a hátsó vezetőülés. Ígéretesnek tűnt egy kisteherautó létrehozásának ötlete, mivel a háború utáni Európa súlyosan elpusztult, és sok teherautóra lesz szükség a helyreállításához. 1949 novemberében mutatták be a sorozatgyártású modellt első meghajtóval.
A kisbusz első generációja 1950 márciusától 1967 végéig jelent meg. Az autó szélvédője két részre osztott, így kapta a beceneveket «Splitscreen», «Splittie» És «Microbus». 1956-ig a termelés a wolfsburgi üzemben folyt, majd ezt követően egy teljesen új hannoveri üzembe helyezték át. Brazíliában ezt a generációt 1975-ig gyártották. Az első évben több mint 9 ezer autót gyártottak. A karosszéria opciói a következők voltak - négy- vagy ötajtós furgon, mikrobusz, magastetős furgon, két- vagy háromajtós pickup, lakóautó és mások. Hátsó motor hátsókerék-hajtással. Az autó hossza 4280 mm, szélessége 1750 mm, magassága 1920 mm, tengelytávja 2400 mm, saját tömege pedig 890 kg-tól.
A motorok csak benzines négyhengeresek voltak, ellentétes hengerekkel és léghűtéssel, az autó hátuljába szerelve. Először egy 1,1 literes motor volt (1131 cm3) 24 LE teljesítménnyel, 1953-ban a térfogatát 1,2 literre növelték (1192 cm3) 30 LE, amit 1955-ben 41 LE-re emeltek. a tömörítési arány növelésével. 1963-ban megjelent egy 1,5 literes motor (1493 cm3) 52 LE A sebességváltó csak mechanikus négyfokozatú volt.
Type 2 - T2 (1967–1979)
1967 augusztusában megjelent a furgon második generációja «Type 2». Az 1971 előtti modelleket gyakran T2a-nak nevezik (Early Bay), és 1972 utáni modellek - T2b (Late Bay). A jellegzetes, két részre tagolt szélvédő szilárd lett. A fedélzeti elektromos rendszert 6 V-ról 12 V-ra frissítették. Az autó külső méretei megnőttek és nehezebb lett. A karosszéria hossza 4505 mm, szélessége 1720 mm, magassága 1940-2040 mm, tengelytávja 2400 mm, saját tömege pedig 1105 kg-tól volt. A karosszéria formái a következők voltak - kisteherautó, mikrobusz, rakodóplatform, platós teherautó, lakókocsi és speciális járművek önkormányzati szükségletekre.
A motorokat is csak benzinnel szerelték fel ellentétes hengerekkel és léghűtéssel. Eleinte 1,6 literes volt a motor (1584 cm3) 48/50 LE, 1972 után pedig kibővítették a motorteret, ami lehetővé tette nagyobb, 1,7 literes motorok beépítését (1679 cm3) 66 LE, 1,8 liter (1796 cm3) 68 LE és 2,0 liter (1970 cm3) 71 LE A modelleket 1975 óta kezdték felszerelni elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel «Bosch L-Jetronic». A váltó eleinte a korábbi ötfokozatú kézi váltó volt, 1973-tól pedig háromfokozatú automata váltó is elérhetővé vált.
1972-ben kisebb változtatásokat hajtottak végre a karosszéria megjelenésében, és lökhárítókat kezdtek beépíteni a profilból, ami növelte a biztonságot az ütközés során.
Type 2 - T3 (1979–1992)
A harmadik generációt 1979 májusában kezdték gyártani. Különféle neveken kezdték árulni szerte a világon − «Transporter» És «Caravelle» V Európa, «Microbus» Afrikában, «Vanagon» mindkét Amerikában. Az összeszerelést Németországban és Afrikában végezték, és 1990 óta «T3» kezdett gyűjteni Dél-Afrikában. Az autó még nagyobb, nehezebb és szögletesebb lett, mint az előző generáció. Hossza 4569 mm, szélessége 1844 mm, magassága 1928-2085 mm, tengelytávja 2461 mm, saját tömege pedig 1395 kg-ról kezdett lenni. A karosszéria típusai a következők voltak: mikrobusz, kisteherautó, platós teherautó egy- vagy duplafülkével, lakókocsi és városi közlekedés.
Az autó gyártása során számos különféle benzinmotor modellt telepítettek rá. 1979 és 1983 között 1,6 literes léghűtéses boxermotorokat szereltek be az előző generációból (1584 cm3, CT, 50 LE) és 2,0 liter (1970 cm3, CU/CV 70 LE) karburátorral vagy üzemanyag-befecskendezéssel. 1983 óta csak 1,9 literes vízhűtéses boxerbenzinmotorokat szereltek be (1913 cm3, DH (83 LE), DF (59 LE), DG (79 LE), EY (55 LE), GW (89 LE)) és 2,1 liter (2109 cm3, MV (95 LE), SS (90 LE), DJ (112 LE)) karburátorral és üzemanyag-befecskendezéssel is. 1991 januárjában megkezdték az öthengeres soros motorok beépítését «Audi» 2,3 liter (AFU, 122 LE), 2,5 liter (AAY, 136 LE) és 2,6 liter (ADV, 136 LE).
Ezen a modellen először 1,6 literes, négyhengeres dízelmotorokat szereltek fel (1588 cm3, CS, 50 LE), 1,6 liter (1588 cm3, JX, turbó, 70 LE) és 1,7 liter (1715 cm3, 57 LE). A sebességváltó négy- és ötfokozatú kézi, valamint háromfokozatú automata volt. A hajtás a hátsó kerekeken volt, egy összkerékhajtású modell gyártása «Syncro» 1984 végén kezdődött.
Elődjétől eltérően az autó modern kényelmi opciókkal rendelkezett, mint például a légkondicionáló, a szervokormány, az ajtózárak és az elektromos tükrök és néhány más.
Transporter T4 (1990–2003)
Ez az első első motoros, elsőkerék-hajtású kisteherautó a Volkswagentől ezzel a névvel «Transporter». A név alatt az Egyesült Államokban és Kanadában értékesítik «EuroVan». A motoros kisteherautó készítésének ötlete az 1970-es évek végén jelent meg, annak köszönhetően, hogy meglehetősen sikeresen alkalmazták a személygépkocsikban. Nem világos, hogy miért döntöttek a szabadon bocsátás mellett «T3» hátsó motorral és hajtással. Az autó méretei tovább nőttek, hossza 4707 mm, szélessége 1840 mm, magassága 1940 mm, tengelytávja 2920 mm, saját tömege pedig 1660 kg-ról indult. Volt egy kisbusz-változat, 3320 mm-es meghosszabbított tengelytávval és 5107 mm-es karosszériahosszúsággal. Volt egy furgon is, amelynek tetőmagassága 2430 mm volt. A karosszéria opciói a következők voltak: négy-, öt- vagy hatajtós kisbusz / furgon, teherautó rakodófelülettel és egy- vagy duplakabinos, négyajtós lakóautó.
A benzinmotoroknál kezdetben két lehetőség volt, mindegyik soros 2,0 literes (1968 cm3, AAC, SOHC 8v, I4, 84LE) és 2,5 liter (2461 cm3, AAR / ACU, SOHC 10v, I5, 112 LE). Utóbbit 1997-ben 2,5 literes motorra cserélték (2461 cm3, AET/APL/AVT, SOHC 10v, I5, 115 LE). 1996-ban megjelent egy 2,8 literes VR6 hathengeres motor (2792 cm3, AES, DOHC 12v, VR6, 140 LE), amit 2000-ben 2,8 literre cseréltek (2792 cm3, AES, DOHC 24v, VR6, 204 LE). Emiatt a motor miatt 1996-ban komoly arculatváltást kellett végezni, hogy ez a motor beférjen. Szóval volt egy hosszúkás orrú modell.
A közvetett befecskendezésű dízelmotorok a következő jellemzőkkel rendelkeztek - 1,9 liter (1896 cm3, 1 X, SOHC 8v, I4, 61 LE), 1,9 liter (1896 cm3, ABL, SOHC 8v, I4, turbó, 68 LE), 2,4 liter (2370 cm3, AJA/AAB, SOHC 10v, I5, 75/78 LE). Dízelmotorok közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel (TDI) három módosítás volt, mindegyik soros öthengeres, 2,5 literes térfogattal (2461 cm3, AJT/AYY, SOHC 10v, I5, 88 LE), 2,5 liter (2461 cm3, ACV/AUF/AYC/AXL, SOHC 10v, I5, 102 LE) és 2,5 liter (2461 cm3, AHY/AXG, SOHC 10v, I5, 151 LE).
A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata volt.
Transporter T5 (2003–2015)
számú legendás kereskedelmi furgon ötödik generációjának gyártása «T5» 2003 áprilisában indult. néven árultak egy személyszállító kisbuszt «Caravelle» És «Multivan», és hívott egy lakókocsi «California». A karosszéria méretei ismét megnőttek, a hossza 4890 mm, szélessége 1904 mm, magassága 1935-2176 mm, tengelytávja 3000 mm, saját tömege pedig 1895 kg-ról. 3400 mm-es meghosszabbított tengelytávú modellek is készültek, míg a karosszéria hossza 5920 mm volt. A karosszéria formái a következők voltak: kisteherautó, egy- vagy duplakabinos kisteherautó, mikrobusz, rakodóplatform, lakókocsi és önkormányzati speciális járművek. Az autó teherbírása 800-1400 kg között változik, a raktér térfogata 5,8-9,3 m3. A szerelést Németországban, Lengyelországban és Oroszországban végezték.
A benzinmotorok a következő térfogatokat és jellemzőket szerelték fel - 2,0 liter (1984 cm3, AXA, I4, 116 LE), 2,0 liter (1984 cm3, CJKB/CJKA, I4, TSI turbó, 150/204 LE) és 3,2 liter (3189 cm3, BDL/ BKK, VR6, 230/235 LE). A dízelmotorok a következő paraméterekkel rendelkeztek - 1,9 liter (1896 cm3, AXC/AXB/BRR/BRS, I4, 86/105/84/102 LE) és 2,5 liter (2461 cm3, AXD/BNZ/AXE/BPC, I5, 130/174 LE), 2009 után megjelentek a 2,0 literes dízelmotorok (1968 cm3, EA189, I4, 84/102/114/140/180 LE). A váltó öt-hatfokozatú kézi, valamint hat- vagy hétfokozatú automata volt (DSG).
2009 szeptemberében kiadták a Transporter ötödik generációjának frissített sorozatát. Frissítették a dízel- és benzinmotorokat, eltávolították a 3,2 literes VR6 benzint. Az autó számos olyan opciót kapott, amely korábban csak drága szedánokon volt elérhető, mint például a duplakuplungos sebességváltó (DSG), holttérfigyelő, guminyomás-ellenőrzés, bi-xenon fényszórók, nappali menetfények, tolatókamerák, érintőképernyő és egyebek.
Az autó biztonságát 2008-ban és 2013-ban tesztelte az Európai Bizottság «EuroNCAP», lásd az eredményeket az alábbi táblázatokban.
Transporter T6 (2015-jelenleg)
A hatodik generáció, amelynek gyártását 2015-ben kezdték meg, inkább hasonlított egy mélyreható újratervezésre, mint egy generációváltásra. A motorháztető, az első sárvédők, a lökhárítók, a fényszórók, a hátsó lámpák és a csomagtérajtó külső változáson ment keresztül. Belül változtattak a kormányon, a műszerfalon, a segéd- és szórakoztatórendszereken, valamint javult a zajszigetelés és a felfüggesztés is. A külső méretek és a karosszéria opciók változatlanok maradtak.
A benzinmotorok gyakorlatilag változatlanok maradtak, míg a dízelmotorokat 2,0 literes váltotta fel (1968 cm3, EA288, I4, 84/102/114/150/199/204 LE) szimpla és dupla turbó is.
2019-ben a modell újabb frissítésére került sor. A hűtőrácsot és a fényszórókat szűkebbre cserélték. A motorokat úgy korszerűsítették, hogy megfeleljenek a károsanyag-kibocsátási szabványnak «Euro 6». Az elektromechanikus szervokormánnyal olyan funkciók váltak elérhetővé, mint a parkolássegítő, a sávtartó és az utánfutó tolatássegítő.