Рис. 5.3. Сдвоенная карбюраторная установка Stromberg 175 CDET: 1 - патрубок отбора разрежения (сервосистема); 2 - вакуумный трубопровод (клапан обеднения состава смеси пускового устройства) 3 - диафрагменный механизм пускового устройства; 4 - электрическая клемма; 5 - автоматическое пусковое устройство; 6 - клапан системы вентиляции поплавковой камеры; 7 - входная воздушная горловина; 8 - регулировочный винт состава смеси дополнительной системы; 9 - трубопровод дополнительной системы подачи горючей смеси; 10 - патрубок подвода топлива; 11 - крышка карбюратора; 12 - колпак крышки карбюратора; 13 - впускной трубопровод; 14 - клапан отключения подачи смеси через дополнительную систему; 15 - регулировочный винт дополнительной системы; 16 - трубопровод подачи горючей смеси в смесительную камеру соседнего карбюратора.
Рис. 5.4. Сдвоенная карбюраторная установка (вид с обратной стороны): 1 - поплавковая камера; 2 - входная воздушная горловина: 3 - клапан вентиляции поплавковой камеры; 4 - резьбовая пробка шибера пускового устройства; 5 - система тяг; 6 - электрическая клемма; 7 - трубопровод системы подачи дополнительной горючей смеси; 8 - патрубок подвода топлива; 9 - крышка автоматического пускового устройства: 10 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 11 - вакуумный трубопровод; 12 - клапан обеднения состава смеси пускового устройства; 13 - патрубок подогрева впускного трубопровода; 14 - трубопровод отвода горючей смеси из смесительной камеры; 15 - впускной трубопровод; 16 - патрубок подогрева впускного трубопровода; 17 - рычаг системы управления подачей топлива.
Карбюратор рассмотренного в этом разделе типа устанавливался на автомобили BMW-520 до августа 1977 г., как сдвоенная карбюраторная установка. Оба карбюратора соединяются с центральной системой подачи дополнительной горючей смеси, которая размещается на заднем (по ходу движения автомобиля) карбюраторе. Поэтому здесь приводится описание только этого карбюратора.
В состав сдвоенной карбюраторной установки входит также распределитель, который располагается на уравнительном трубопроводе впускного трубопровода. На нем смонтированы клапан отключения системы холостого хода и регулировочный винт количества смеси дополнительной системы подачи горючей смеси.
Карбюратор состоит из четырех основных частей: поплавковой камеры, корпуса карбюратора, крышки карбюратора и автоматического пускового устройства.
Поплавковая камера крепится к нижней части корпуса карбюратора. На ее дне находится клапан обеднения состава смеси пускового устройства. В нижней части корпуса карбюратора вмонтирован сдвоенный поплавок на оси, подпружиненный игольчатый клапан поплавкового механизма и топливный жиклер дополнительной смесительной системы с дистанционной втулкой и установленным на резьбе воздушным жиклером дополнительной системы.
Приемная трубка и жиклер с дозирующей иглой также, как и патрубок подвода топлива, запрессованы. Запрессованный патрубок подвода топлива для системы подачи дополнительной горючей смеси, регулировочный винт подачи дополнительного топлива и регулировочный винт перепускного воздушного канала золотника находятся на противоположной стороне корпуса карбюратора.
В смесительной камере на оси, имеющей опору во фланцах, смонтирована дроссельная заслонка. На оси установлены также соответствующие приводные рычаги и тяги. Вакуумный трубопровод соединяет патрубок на фланце карбюратора с клапаном обеднения смеси пускового устройства в поплавковой камере. Для ряда модификаций карбюратора в нижнюю часть его корпуса впрессована трубка, от которой по шлангу образующаяся смесь поступает из смесительной камеры к блоку распределителя.
Управляемый разрежением золотник перемещается вдоль своей оси в направляющей втулке крышки карбюратора. В его днище расположена подпружиненная дозирующая игла. Внутри золотника впрессована втулка, а сверху размещена мембрана, которая служит в качестве уплотнения между корпусом карбюратора и его крышкой. Между днищем поршня и крышкой карбюратора установлена пружина.
Направляющая втулка золотника является одновременно центральной осью крышки карбюратора. Внутри нее при работе карбюратора перемещается полая ось золотника, в которой в свою очередь размещен демпфер поршня. Хвостовик демпфера впрессован в пробку демпфера, а пробка в свою очередь ввинчивается в крышку карбюратора. Внутри стержня демпфера проходит трубка капиллярного действия, по которой масло из ванны в крышке карбюратора перетекает в шахту демпфера.
Защитный колпак уплотняет сверху крышку карбюратора.
На одной из сторон крышки находится заглушенный воздушный патрубок, служащий для проверки карбюратора и синхронизации его работы.
Автоматическое пусковое устройство с электрическим подогревом и подогревом от охлаждающей жидкости, имеющее традиционное устройство своих основных элементов, приводит в действие не воздушную заслонку, а пусковую задвижку (шибер). Пусковая задвижка с уплотнительной манжетой и шариковым клапаном размещена в корпусе пускового устройства.
К корпусу автоматического пускового устройства примыкает диафрагменный механизм пускового устройства, ход штока которого отрегулирован на предприятии-изготовителе и защищен от несанкционированного вмешательства в его регулировку. Клапан вентиляции поплавковой камеры установлен в приливе корпуса автоматического пускового устройства.
Комментарии посетителей