Сейчас времена другие: купить можно все, но нужно иметь деньги. Вновь стала работать старая формула: чем товар лучше, тем он дороже. Если это так, то должно быть справедливым и обратное утверждение, то есть дорогое – всегда хорошее. К сожалению, так далеко не всегда, потому нужно знать, что и у кого покупаешь.
К примеру, захотелось нашему земляку приобрести моторное масло для своего автомобиля. Масел этих и в магазинах, и на базаре – огромное количество, всех видов и расцветок. Разумеется, можно купить масло в фирменном магазине, а то и вовсе доверить своего «стального друга» специалистам СТО – они и масло заменят, и двигатель проверят. Однако, как мы уже отмечали, лучший путь – всегда недешевый. Потому автомобилист самостоятельно ищет масло обязательно хорошего качества, но в то же время недорогое. Поизучав прайс-листы и походив по магазинам, автомобилист, как ему кажется, находит то, что искал. Как же: если верить рекламе, то выбранный продукт может одинаково хорошо работать и в лютый холод, и в летний зной, а менять его придется не чаще чем через 15000 километров. К тому же на таком масле якобы ездят автомобили всех ведущих мировых производителей. Правда, на канистре отсутствуют реквизиты производителя, зато какая яркая этикетка, да еще и со специальной защитой! И забывает наш земляк обо всем, что знал и читал, «хватает» самое дешевое масло и заливает его в двигатель, веря в то, что оно действительно всесезонное (ведь написано же 15W-40 на канистре) и обязательно «пробежит» обещанные рекламой 15000 километров без замены.
Для Европы, где зимы намного мягче наших, а моторные топлива имеют высочайшее качество, почти любое масло с комбинированным классом вязкости действительно может быть всесезонным. В наших условиях может получиться иначе. О том, что для зимы нужны одни масла, а для лета другие, помнят единицы. Вот лишь один факт. Знакомый автомобилист, считающий себя профессионалом (за рулем более 30 лет), как-то посетовал на возникшие у него не то чтобы проблемы, а скорее сомнения, связанные со сменой моторного масла. Несколько лет подряд он заливал в двигатель своего «Опеля-Кадет» масло известной фирмы SAE 10W-30 API SG-4/SH, а теперь ему предложили немецкое масло, и тоже известной фирмы, но только маркировка его немного отличалась, а именно: SAE 10W-40 API CD/CF. Пришлось разочаровать своего знакомого: для его «Опеля» с бензиновым двигателем предложенное масло не подходит, несмотря на его знатное происхождение, потому что предназначено оно для мощных дизелей с турбонаддувом.
Проблеме выбора и применения автомобильных расходных жидкостей (топлива, масел, технических жидкостей и т.п.) посвящено множество публикаций и научных исследований. Однако вопросы остаются, а фирмы-производители, и тем более их дилеры, не всегда умеют и хотят дать грамотную консультацию по свойствам своих товаров. Особенно беспокоит покупателей вопрос: почему цены на моторные масла от разных производителей, имея одинаковые маркировки, так отличаются? Неужели масла действительно такие разные?
Информация доступна на веб-ресурсе: www.VWmanual.ru
Разные, уважаемый читатель, разные. И по цене, и по назначению, и по качеству.
Масло лишь тогда эффективно работает, когда быстро и беспрепятственно проникает ко всем трущимся деталям двигателя.
В исправном двигателе зазоры в подшипниках коленвала составляют 0,03—0,08 мм. Они обеспечивают проникновение масла к местам смазки и в то же время не позволяют маслу вытекать из внутренней полости подшипника. При износе подшипников зазоры увеличиваются, и масло начинает активно просачиваться из системы, что приводит к уменьшению давления, особенно в горячем двигателе.
Так вот, высококачественное (и дорогое) масло как раз и характеризуется тем, что его вязкость мало изменяется с изменениями температуры: оставаясь жидким при сильных морозах, оно не разжижается сверх меры при 100–150°C. Принято говорить, что такое масло имеет высокий индекс вязкости.
Давать рекомендации по выбору масла – неблагодарное занятие. Тем не менее, в общем случае для отечественных машин рекомендуются такие моторные масла: для лета – SAE 20, 30, 15W-40, 20W-50 или отечественные типа М-8В, для зимы – SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40, а также высококачественные отечественные масла типов М-15/4041 или М-20/3041 и др.
Разумеется, это только примеры, которые не охватывают всего предлагаемого на рынке ассортимента масел. Однако все эти масла соответствуют требованиям автомобильных заводов Украины и СНГ и могут рекомендоваться для круглогодичного применения в производимых ими автомобилях. Что же касается автомобилей иностранного производства, то еще раз напомним – прежде всего необходимо соблюдать рекомендации производителя, а затем уже рассматривать характеристики того или иного масла.
Для зимней эксплуатации в отечественных автомобилях и многих иномарках и по ценам, и по эксплуатационным качествам бесспорно лучшими будут масла, соответствующие классу вязкости SAE 10W-40 и группе эксплуатации не ниже API SH/CD. Кстати, эти масла хорошо работают не только в двигателях, но и в механических КПП многих импортных переднеприводных автомобилей.
Обычно те механики, которые на СТО меняют масло, предлагают промыть двигатель. Конечно, такая процедура ни одному мотору не повредит, но вначале следует разобраться: а для чего и как именно она будет осуществляться? Первое и главное: если промывать двигатель индустриальным маслом (так называемым веретенным) в течение 10–15 секунд, то в лучшем случае вместе с промывкой сольются те механические примеси, которые уже были смыты отработанным моторным маслом. Нагар за такой короткий срок не растворится, да и индустриальное масло – не лучший растворитель. Промывать старый двигатель химическими средствами, да еще и под давлением – дело опасное, могут не выдержать сальники. Поэтому лучшим способом промывки двигателя считается такой: слив старое отработанное масло, заливают вместо него недорогое, но моторное масло и на нем ездят километров 250–300. Потом сливают его и заправляют двигатель рабочим маслом.
Комментарии посетителей