В следовательской и судебной практике такие нюансы не учитываются, разве что водитель сам попросит о проведении его судебно-психологической экспертизы. Такая экспертиза верно определит время его реакции, но вердикт отечественного суда будет вынесен без учета физиологичных особенностей водителя. Поэтому каждый водитель должен быть готовым к тому, что эксперт будет определять его реакцию по обычной методике, руководствуясь служебной инструкцией и статистическими показателями. Рассмотрим несколько типичных дорожно-транспортных ситуаций, которые могут предшествовать ДТП.
1. Дорожно-транспортная ситуация с большой вероятностью свидетельствовала об опасности возникновения ДТП. Водитель имел объективную возможность своевременно выявить признаки возможного возникновения преграды.
Характерные примеры такой ситуации:
- а) Пешеход вышел из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно за первым пешеходом.
- б) Пешеход находился на проезжей части в поле зрения водителя, но начал движение или изменил его направление в полосе движения транспортного средства.
- в) Ребенок, находившийся на дороге в поле зрения водителя, начал движение в направлении полосы движения транспортного средства.
- г) Выезд транспортного средства, водитель которого имел право на первоочередное движение.
В таких ситуациях время реакции не должно превышать 0,6 с.
2. Дорожно-транспортная ситуация с большой вероятностью свидетельствовала об опасности возникновения ДТП. Водитель не имел возможности своевременно достаточно точно определить место, где появится препятствие, момент его возникновения, характер преграды, а также выполнить необходимые действия во избежание ДТП.
Такую ситуацию могут повлечь:
- а) Выход пешехода на регулируемый пешеходный переход или проезжую часть на сигнал светофора (регулировщика), разрешающий движение.
- б) Выход на проезжую часть с тротуара, обочины, разделительной полосы и т.п. пешехода, до этого двигавшегося в том же направлении в поле зрения водителя. Выход пешехода на проезжую часть на участке дороги, где разрешен переход (если до этого пешеход двигался в другом направлении, стоял или вышел из группы людей).
- в) Появление пешехода на участке дороги, где переход разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из-за группы людей, которые находились на проезжей части. Выход пешехода на нерегулируемый пешеходный переход или на проезжую часть в месте, где переход разрешен.
- г) Появление пешехода на проезжей части на участке дороги, где переход разрешен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе. Движение пешехода к остановке транспорта общего пользования или от него.
- д) Возникновение опасности, о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком.
- е) Выезд транспортного средства, водителя которого вынудили к этому дорожные обстоятельства.
- ж) Движение транспортного средства в направлении, противоположном разрешенному.
- з) Изменение траектории движения или экстренное торможение транспортного средства, движущегося впереди, во время его обгона.
Времяреакции не должно превышать 0,8 с.
3. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков вероятности возникновения ДТП. Однако в поле зрения водителя находились (или могли появиться с большой вероятностью) объекты, создающие опасную ситуацию.
Ими могут быть:
- а) Пешеход, неожиданно вышедший на проезжую часть на участке дороги, где переход запрещен, если до этого он двигался в другом направлении, стоял или вышел из группы людей.
- б) Пешеход, неожиданно вышедший на проезжую часть на участке дороги, где переход запрещен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из-за группы людей, находящихся на проезжей части дороги.
- в) Пешеход, неожиданно появившийся на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося по крайней полосе.
- г) Пешеход, появившийся на проезжей части участка дороги, где переход разрешен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
- д) Выезд транспортного средства, водитель которого не имел преимущества в движении. Поворот транспортного средства на перекрестке без подачи сигнала поворота.
Время реакции не должно превышать 1,0 с.
4. Дорожно-транспортная ситуация не имела явных признаков возникновения опасности для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, а также не мог вовремя принять необходимые меры во избежание ДТП.
[Текст скопирован с этого портала VWMANUAL.ru]
Такая формулировка характерна для ситуаций, предпосылками которых стали:
- а) Неожиданное появление пешехода на проезжей части участка дороги, где переход запрещен, из-за транспортного средства, движущегося не по крайней полосе.
- б) Неожиданный выход пешехода на проезжую часть с обочины за населенным пунктом при отсутствии движения пешеходов, если до этого пешеход двигался в другом направлении или стоял.
- в) Движение по проезжей части (в направлении полосы движения транспортного средства) пешехода, который вышел на проезжую часть при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
- г) Выезд транспортного средства при сигнале светофора (регулировщика), запрещающем движение.
- д) Неожиданное появление транспортного средства на проезжей части дороги в населенном пункте (из-за объекта, ограничивающего обзорность).
- е) Неожиданная смена направления движения встречного или попутного транспортного средства вне перекрестка (когда признаки возможности выполнения маневра отсутствовали).
- ж) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением 3-6 м/с².
Время реакции не должно превышать 1,2 с.
5. Дорожно-транспортная ситуация имела признаки минимальной вероятности возникновения ДТП. В поле зрения водителя не было объектов, которые могли быть преградой для движения. Водитель не имел объективной возможности своевременно определить место, где могла возникнуть преграда, момент ее появления и характер этой преграды, а также принять необходимые меры для предотвращения ДТП.
За этой протокольной формулировкой могут скрываться:
- а) Неожиданное появление пешехода или транспортного средства на проезжей части за пределами населенного пункта из-за объекта, который ограничивает обзорность.
- б) Торможение транспортного средства, движущегося впереди, без включения стоп-сигнала с замедлением до 3 м/с².
- в) Неровность и повреждение проезжей части дороги; объекты, находящиеся на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не предусмотренные в предыдущих типичных вариантах.
Время реакции не должно превышать 1,4 с.
6. Все дорожно-транспортные ситуации, при которых не возникает преград для движения и сам водитель не создает опасных ситуаций (его автомобиль не является преградой для движения) для других участников движения.
Примерами таких ситуаций могут быть:
- а) Неожиданный отказ (неисправность) фар транспортного средства, переключение желтого сигнала светофора на красный. Время реакции - не более 0,6 с.
- б) Неожиданное открывание капота или крышки багажника, расположенного впереди. Время реакции - не более 0,8 с.
- в) Неожиданное ослепление водителя светом фар встречного транспортного средства. Время реакции - не более 0,8 с.
- г) Неожиданный отказ (неисправность) или неэффективность органа управления транспортным средством, появление других неисправностей, угрожающих безопасности движения. Время реакции - не более 1,2 с.
- д) Физическое вмешательство пассажира в процесс управления транспортным средством. Время реакции - не более 1,2 с.
7. Другие возможные дорожно-транспортные ситуации:
- а) Выбор скорости при условии видимости элементов дороги в направлении движения.
- б) Выбор дистанции во время движения за транспортным средством-лидером. Время реакции - не более 0,3 с.
Дистанция, с которой водитель мог заметить препятствие, зависит от многих факторов. Иногда следователи ссылаются на указанную в протоколе видимость в направлении движения, а это неверно. Ведь ПДД дают четкое определение: «видимость в направлении движения - максимальное расстояние, на котором с места водителя можно четко распознать границы элементов дороги и размещение участников движения, что дает возможность водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частности для выбора безопасной скорости и осуществления безопасного маневра».
А расстояние, с которого можно заметить, особенно в темноте, конкретное препятствие, может быть как больше, так и меньше. Так, увидеть красный катафот на борту прицепа, стоящего на обочине, можно на значительно большем расстоянии, чем «серого» пешехода.
Уважаемые читатели! Попробуйте оценить свою реакцию в различных типичных и нетипичных ситуациях, это пригодится вам в пути.
Комментарии посетителей