Для опытных автомобилистов переход на зимнюю эксплуатацию проходит незаметно, без каких-либо «подвигов» и особых ухищрений. Хотя, понятное дело, что надежная и безопасная эксплуатация машины зимой требует определенной подготовки. Прежде всего это касается тех неисправностей и недочетов, на которые летом можно было не слишком обращать внимания. Полуразряженный аккумулятор, нечищеные и практически выработавшие свой ресурс свечи, загрязненный карбюратор или система впрыска... Признаемся, что многие из нас так и ездят до тех пор, пока не грянет первый мороз. Но если летом все эти неисправности, по большому счету, не слишком заметны, то зимой подобная нерадивость оборачивается беспомощными и безуспешными попытками запустить двигатель. Так что если вы намерены ездить зимой, то автомобиль нужно подвергнуть основательной ревизии - заменить масло на соответствующее сезону, проверить и подзарядить, а при необходимости поменять аккумуляторную батарею, устранить течи (следует отметить, что холод как раз таки провоцирует появление течей различных жидкостей - тормозной, охлаждающей и т.д.).
Естественно, что воду в бачке омывателя следует заменить на незамерзающую жидкость (на крайний случай, подойдет и разбавленная водой самая обычная водка). Чтобы не мерзнуть в холодном салоне и не смотреть на дорогу через крошечные просветы в замерзшем стекле, следует заранее проверить работу системы отопления. Не лишним будет и удаление из топливного бака и магистралей воды. Ведь если летом попавшая в систему питания вода (если, конечно, ее не слишком много) вызовет кратковременные перебои в работе двигателя, то, зимой, замерзнув в топливоприемнике или бензопроводе, просто-напросто перекроет поступление бензина в двигатель.
Особая тема для разговора - шины. Менять или нет шины с приходом зимы? И если менять, то на какие - шипованные или ограничиться нешипованной зимней резиной? Наш ответ на первый вопрос будет однозначным - всенепременно менять. Езда зимой на летних, да еще сильно изношенных, шинах опасна как для вас, так и для окружающих. Причем менять нужно все четыре колеса (да еще запаску соответствующую лучше положить в багажник). Комбинация зимней и летней резины, установленной на разные оси, весьма небезопасна, поведение автомобиля становится непредсказуемым. Некоторые «экономные» автомобилисты ставят, например, на ведущую ось переднеприводного автомобиля шипованную резину, а сзади оставляют летнюю. А потом удивляются, почему вдруг в безобидной ситуации, на небольшой скорости, машину неожиданно занесло. И дай бог, если такой занос заканчивается всего лишь вылетом в неглубокий кювет.
Ответ же на второй вопрос - шипы или нешипованная зимняя резина - не столь однозначен, как на первый. Тут уже нужно рассматривать условия, в которых вам чаще всего приходится ездить зимой. Если вы редко выезжаете за городскую черту, то, возможно, стоит ограничиться зимней резиной без шипов. По загородным обледенелым трассам лучше ездить на шипованной резине. Если же вам приходится ездить вдали от населенных пунктов и трасс, там, где снег зачастую просто не убирают, то стоит поставить шины с «зубастым» протектором, да еще прихватить с собой цепи противоскольжения. Кстати, не лишним будет положить в багажник лопату, а также емкость с соляно-песчаной смесью, которые помогут вам выбраться из неприятных ситуаций, когда ведущие колеса попадают в ледяную западню.
Итак, автомобиль полностью готов к зиме, теперь можно штурмовать занесенные снегом и покрытые льдом просторы родины. Конечно, чтобы делать это уверенно, лучше всего пройти курс контраварийной зимней езды в специальной автошколе. Но если у вас нет такой возможности, то, возможно, вам пригодятся наши советы.
Главное правило при езде по скользкой дороге - никаких резких движений. Они и летом, по большому счету, не очень нужны, а зимой просто противопоказаны. Даже резкий сброс газа на скользкой дороге может привести к неконтролируемому заносу. Так что все необходимо делать плавно. Трогаться следует без рывков и пробуксовок, лучше даже со второй передачи. Двигаться надо равномерно, обеспечивая необходимую силу тяги на ведущих колесах. Особенно важно это при движении в горку - попытки взять подъем, шлифуя колесами лед, обычно приводят к неудаче. Останавливаться же и тем более парковаться на скользкой горке нужно только в случае крайней необходимости.
В случае пробуксовки колес не стоит насиловать шины и двигатель, пытаясь протереть лед до асфальта (такой способ иногда применяют шоферы большегрузных автомобилей, но у них, согласитесь, немного иная ситуация). Подайте автомобиль назад, а затем снова (плавно!) вперед. Если это не помогает, примите меры для увеличения сцепления колес с дорогой, например, насыпьте припасенной по нашему совету соляно-песчаной смеси. Можно также подложить под ведущие колеса тряпки, хворост и т.д.
Замедляться на скользкой дороге следует, максимально используя эффект торможения двигателем, нажимая на педаль тормоза уже непосредственно перед остановкой. Если же затормозить нужно достаточно быстро, необходимо применить прерывистое торможение (нажимая и отпуская педаль тормоза), позволяющее не допустить полной блокировки колес. Кстати, инженеры достаточно давно уже придумали специальное устройство, помогающее водителю надежно тормозить в трудных условиях, - антиблокировочную систему (АБС).
Еще одно правило, которое следует усвоить, выезжая на зимние дороги, - не тормозить и не выключать сцепление в поворотах и закруглениях. Торможение, а также превышение скорости в поворотах ведут к тому, что сила инерции превышает силу качения и отрывает колеса автомобиля от дороги. Колеса в этом случае двигаются «юзом» вместо качения. Они скользят по направлению силы инерции вбок, при этом автомобиль становится неуправляемым.
Если же автомобиль все-таки занесло, следует вспомнить правило (у достаточно опытных автомобилистов оно всплывает в памяти автоматически), которое обязаны буквально-таки внушить ученикам в любой автошколе. При заносе необходимо прекратить поворот, быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса, и затем, как только автомобиль выровняется, вернуть рулевое колесо в первоначальное положение. Здесь нужно помнить об одной ошибке, которую часто допускают новички. Среагировав на занос, они поворачивают руль в сторону заноса (что само по себе правильно) и на этом прекращают активные действия рулевым колесом. Между тем вывести автомобиль из заноса удается далеко не сразу. В ответ на резкий поворот руля автомобиль может снова занести, но теперь уже в другую сторону. Поэтому вывод автомобиля из заноса надо производить, не дожидаясь полного прекращения «виляния» задней части машины, а едва почувствовав эффект от поворота руля, следует тотчас вращать его в другую сторону, предотвращая новый занос в другую сторону. И так до тех пор, пока движение автомобиля полностью не стабилизируется.
И наконец, последнее, что, как нам кажется, необходимо сказать в данном разделе. Одним из главных залогов безопасной езды зимой (да и, в общем-то, в любое другое время года) является ваше, уважаемый читатель, благоразумие.
Комментарии посетителей