В некоторых конструкциях главную передачу выполняют в виде двух отдельных механизмов: шестеренчатой конической передачи, устанавливаемой в заднем мосту, и планетарных редукторов, устанавливаемых по концам полуосей и передающих крутящий момент ведущим колесам.
При небольшом передаточном числе главную передачу выполняют одинарной - с одной парой конических шестерен. Более высокое передаточное число вызывает необходимость применения двойной главной передачи.
Обычно передаточное число главной передачи современных автомобилей находится в пределах от 4 до 8.
Одинарная главная передача состоит из ведущей конической шестерни, выполненной как одно целое со своим валом, и ведомой шестерни, установленной на коробке дифференциала и вместе с ней вращающейся в конических роликовых подшипниках. Гнезда подшипников расточены в картере главной передачи.
Опорами вала ведущей шестерни служат один цилиндрический и два конических роликовых подшипника. Конические подшипники расположены в стакане, жестко соединенном с картером главной передачи.
На большинстве легковых автомобилей главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой. При этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой шестерни. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни (по сравнению с другими передачами) значительно возрастает.
Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них больше. Благодаря этому повышается срок службы шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.
Следует, однако, иметь в виду, что при работе гипоидных шестерен происходит продольное проскальзывание зубьев, что требует особо тщательной защиты их поверхности от заеданий, нагрева и повышенного износа. С этой целью на зубьях шестерен должна быть создана весьма прочная масляная пленка, для чего требуется применение специального трансмиссионного масла с противоизносной присадкой.
Двойная главная передача применяется на всех автомобилях большой грузоподъемности. Она состоит из пары цилиндрических и пары конических шестерен. Пример такой передачи показан на рис. 3.3.6.
Рис. 3.3.6. Двойная главная передача: 1 - фланец ведущей шестерни, 2 - сальник, 3 - крышка, 4 - шайба ведущей шестерни, 5 - прокладка, 6 - передний подшипник вала ведущей конической шестерни, 7 - стакан картера, 8 - регулировочные шайбы подшипников вала ведущей конической шестерни, 9 - задний подшипник вала ведущей конической шестерни, 10 - прокладки для регулировки зацепления конических шестерен, 11 - ведущая коническая шестерня, 12 - ведомая коническая шестерня, 13 - регулировочные прокладки, 14, 29 - подшипники вала ведущей цилиндрической шестерни, 15, 28 - крышки подшипников, 16 - ведущая цилиндрическая шестерня, 17 - картер главной передачи, 18 - крышка подшипников дифференциала, 19 - опорная шайба полуосевой шестерни, 20 - правая чашка коробки дифференциала, 21 - ведомая цилиндрическая шестерня, 22 - полуосевая шестерня, 23 - левая чашка коробки дифференциала, 24 - подшипник коробки дифференциала, 25 - регулировочная гайка подшипника дифференциала, 26 - полуось, 27 - балка заднего моста, 30 - масляный карман
Картер 17 главной передачи крепится к балке 27 заднего моста болтами. Вал ведущей конической шестерни 11 установлен в стакане 7 картера главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 6 и 9. Между фланцами стакана и картера установлены прокладки 10 для регулировки зацепления зубьев ведущей 11 и ведомой 12конических шестерен. Вал ведущей конической шестерни удерживается от осевого смещения гайкой, установленной на его хвостовой части, которая одновременно крепит фланец 1, соединяющий главную передачу с карданным валом.
Ведомая коническая шестерня 12 жестко крепится к валу ведущей цилиндрической шестерни 16, вращающемуся на двух конических роликовых подшипниках 14 и 29. Эти подшипники установлены в крышках, привернутых болтами к картеру главной передачи. Для регулировки подшипников установлены прокладки 13, зажатые между крышками и фланцами картера.
Ведомая цилиндрическая шестерня 21 жестко соединена с коробкой дифференциала и вращается вместе с ней на двух конических роликовых подшипниках. От осевого смещения подшипники удерживаются гайками. Например, левый подшипник 24 фиксируется гайкой 25. Гайки также позволяют регулировать затяжку подшипников.
Подшипники валов ведущей и ведомой конических шестерен смазываются маслом, подаваемым по каналам. Для накапливания масла, стекающего по стенкам картера в стакане 7 предусмотрен специальный карман 30.
Комментарии посетителей