Похожий на компактвэн автомобиль длиной 3,71 м, шириной 1,66 м и высотой 1,6 м получился на 118 мм короче и на 56 мм выше самой маленькой фольксвагеновской модели Fox.
Ярмарка технологий и инноваций Hannover Messe 2010 оказалась первым пунктом на пути в будущее, который лежит перед «гринписовской» моделью Volkswagen Milano Taxi Concept. Черно-зеленый, в точности как настоящее миланское такси, прототип сделан на базе не пошедшего пока в серию концепта Volkswagen Space Up!.
От своего прообраза дебютант отличается формой головной оптики, боковых зеркал и капота, а также количеством дверей — у него их меньше, водительская слева да пассажирская справа. Последняя, надо заметить, поворотно-сдвижная. Отъезжая далеко вперед, она гарантирует непринужденную посадку — скрючиваться не придется. В крыше у машины — стеклянные иллюминаторы, благодаря которым внутри гораздо светлее.
Зарядить аккумулятор на 80% можно за час.
Разделен салон на две зоны — для везущего и везомых. В «служебной» части — все для удобства шофера: высокое кресло с развитой боковой поддержкой, широкий подлокотник. На водителя, чьи руки держат пухлую, обтянутую кожей баранку, смотрит приборный щиток, куда выводится информация со спидометра, одометра и навигатора. На центральной консоли — восьмидюймовый сенсорный экран, через который осуществляется управление климат-контролем и открывается пассажирская дверь. Также дисплей отображает данные о заряде батарей и расходе электроэнергии, показатели бортового компьютера и прочие сопутствующие сведения (вплоть до сводки погоды).
Через сенсорный экран на центральной консоли водитель может, например, вводить информацию в навигатор, причем либо с виртуальной клавиатуры, либо с помощью программы, которая распознает рукописный текст, либо отдавая команды голосом.
Пассажирский отсек — он же хвостовой, с двухместным диваном. И де-факто багажника нет. Зато на уровне коленей у пассажиров разве только чуть меньше места, чем в полноразмерных седанах. Ну а для клади предназначена специальная площадка — находится она там, где в обычных машинах переднее правое кресло. Кстати, перед пассажирами расположен восьмидюймовый монитор, который наряду с информацией о маршруте, датой и временем показывает, сколько накапало по счетчику. С экрана также можно настроить климатическую систему. Да что там — поездку предлагается оплатить банковской карточкой через встроенный терминал.
От багажника за спинкой заднего дивана осталось одно название. Там уместится только что-нибудь небольшое.
В движение концепт приводится электромотором, выдающим постоянную мощность 68 л.с., а при необходимости — 116 «лошадок» (максимум). Он питается энергией от блока литиево-ионных аккумуляторных батарей с выработкой 45 кВт·ч. С таким агрегатом электромобиль, весящий около полутора тонн, развивает не более 120 км/ч и преодолевает на одной зарядке до 300 км.
[Смотрите оригинал на веб-сайте: VWmanual.ru]
Комментарии посетителей