Мал. 6-6. Деталі системи гідропідсилювача рульового керування:
I - автомобілі з бензиновими двигунами
II - автомобілі з дизельними двигунами
1 - рейка кермового механізму
2 - шланг високого тиску
3 - насос гідропідсилювача
4,7 - всмоктувальні шланги
5 - бачок гідропідсилювача
6 - зливальний шланг
8 - охолоджувач робочої рідини
Зняття та встановлення кермового механізму
Для зняття від'єднати шланг, що всмоктує, від насоса гідропідсилювача і злити робочу рідину з гідросистеми. За допомогою універсального знімач для кульових шарнірів від'єднати кермові тяги від кермового механізму. Відвернути болт клемного з'єднання карданного шарніра нижнього валу рульового управління з приводною шестернею рульового механізму. Зачепити силовий агрегат талями. Витягти з посадкового місця на картері кермового механізму захисний чохол валу кермового управління. Відвернути болти кріплення підрамника підвіски двигуна.
Повільно опустити силовий агрегат талями. При цьому вал кермового управління повинен легко від'єднатися від кермового механізму. Від'єднати два шланги гідросистеми від картера рульового механізму та заглушити отвори картера та шлангів.
Відвернути чотири болта кріплення картера рульового механізму до підрамника передка (Мал. 6-4).
Зняти кермовий механізм, зміщуючи його до задньої частини автомобіля.
Установка кермового механізму ведеться у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:
- приєднати вал кермового управління до кермового механізму, піднімаючи талями силовий агрегат;
- перед установкою на місце захисного чохла валу рульового управління нанести на його поверхню будь-який антифрикційний склад;
- затягнути болти клемного з'єднання карданного шарніру валу рульового керування;
- залити робочу рідину в систему гідропідсилювача та видалити з неї повітря, повернувши кілька разів рульове колесо;
- після встановлення кермового механізму перевірити та при необхідності відрегулювати кути установки передніх коліс та положення кермового колеса.
Регулювання зазору між упором та рейкою кермового механізму
Дане регулювання виконується на знятому з автомобіля кермовому механізмі. Відвернути контргайку регулювального гвинта упору рейки і завернути регулювальний болт таким чином, щоб провідна шестерня кермового механізму могла з деяким зусиллям провертатися рукою без заїдання.
Зняття та встановлення рульових тяг
Ця операція виконується на знятому з автомобіля кермовому механізмі, щоб не пошкодити провідну шестерню та рейку механізму.
Зняти стяжний хомут захисного чохла з потрібного боку картера кермового механізму та зрушити захисний чохол. Обертаючи приводну шестерню кермового механізму. повністю висунути рейку в бік кермової тяги, що знімається. Затиснути рейку в лещата з м'якими накладками. Відвернути рульову тягу.
Якщо передбачається знову використовувати зняті кермові тяги, прогнати різьблення отвору під тягу мітчик М14х1,5, потім промити різьблення відповідним складом.
Перед встановленням лівої рульової тяги перевірити розмір «а» (Мал. 6-7) між поверхнею сполучення тяги з рейкою та віссю пальця зовнішнього шарового шарніра тяги. Розмір «а» =395 мм повинен залишатися незмінним. Регулювання сходження передніх коліс проводити тільки обертанням правої кермової тяги.
Нанести на різьблення рульової тяги тонкий шар клею контровочного.
Загорнути рульову тягу в гніздо рейки та затягнути контргайку моментом 5.0 кгс.м. Надати кермової тязі робоче положення і насунути на місце захисний чохол рейки, не перекручуючи його. попередньо переконавшись, що він не має розривів та слідів зносу. Закріпити захисний чохол новим хомутом.
Зняття та встановлення насоса гідропідсилювача
Зняття та встановлення насоса гідропідсилювача особливих труднощів не становить. Під час встановлення нового насоса заповніть його маслом для автоматичних коробок передач і кілька разів прокрутіть вручну ротор насоса. Щоразу після зняття насоса замінювати ущільнювальні прокладки і болти кріплення, що самоконтрятся, перевірити правильне положення шківа насоса щодо шківа колінчастого вала і відрегулювати натяг ременя приводу.
Регулювання натягу ременя приводу насоса гідропідсилювача
Послабити болт кріплення корпусу насоса (Мал. 6-8). Повертаючи регулювальний болт натягувача, домогтися потрібного натягу ременя. Прогин ременя при натисканні великим пальцем на середину гілки між шківами насоса та колінчастого валу має бути 5 мм.
Затягнути болт кріплення корпусу насоса та знову перевірити натяг ременя.
Перевірка тиску нагнітання насоса гідропідсилювача
Дана перевірка проводиться за допомогою пристрою VAG 1402, що складається з манометра, крана і сполучного шланга.
Від'єднати шланг високого тиску від насоса та приєднати на його місце шланг пристрою VAG 1402 через перехідник VAG 1402/1 А. Приєднати шланг високого тиску системи гідропідсилювача до пристрою VAG 1402 через перехідник VAG 1402/2. Запустити двигун, перевірити та при необхідності відновити рівень рідини в бачку гідропідсилювача. Закрити кран пристрою VAG 1402 і через 5 с перевірити тиск нагнітання насоса по манометру. Якщо величина тиску виходить за межі 75-82 кгс/см2, замінити насос гідропідсилювача. Закрити кран пристрою для перевірки тиску. Повернути рульове колесо повністю вліво, потім повністю вправо, перевіряючи тиск по манометру в обох крайніх положеннях рульового управління.
При невідповідності тиску зазначеним межам хоча б в одному з крайніх положень кермового керування замінити кермовий механізм.
Коментарі відвідувачів