Сл. 2-50. Структурна шема СТсВ «Mono-Jetronic» мотор «RP»:
1 - пумпа за гориво;
2 - резервоар за гориво;
3 - фини филтер горива;
4 - регулатор притиска горива;
5 - електромагнетни ињектор горива;
6 - ЕЦУ;
7 - регулатор брзине у празном ходу;
8 - сензор положаја лептира за гас;
9 — грејач улазног цевовода;
10 - сензор температуре расхладне течности;
11 - сензор садржаја кисеоника у издувним гасовима;
12 - сензор-разводник паљења са уграђеним Холовим сензором;
13 - прекидач;
14 - батерија;
15 - прекидач за паљење;
16 - релеј за укључивање пумпе за гориво и напајање рачунара.
ЦЦС укључује сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима, дизајниран да оптимизује састав мешавине горива и ваздуха. Сензор остаје у функцији када се користи оловни бензин и уграђен је у издувну цев пригушивача.
Број обртаја коленастог вратила у празном ходу и садржај ЦО у издувним гасовима се аутоматски одржавају у одређеним границама командама ЕЦУ-а и не подлежу подешавању у раду.
Као део СЦВ «Mono-Jetronic» укључује систем за довод горива, систем за усис ваздуха и електрична кола.
Систем за довод горива укључује следеће елементе: резервоар за гориво, пумпу за гориво, сито за грубо гориво, фини папирни филтер за гориво, довод и одвод горива, млазницу и регулатор притиска горива.
Резервоар за гориво капацитета резервоара од 70 литара је пластични. уграђен испод пода каросерије иза задње осовине. Електрична пумпа за гориво марке Босцх, каталошки број 0 580 453 016, притисак горива 1,2 кгф/цм2 (пиринач. 2-51) уграђен у резервоар за гориво. Пумпа се укључује и искључује помоћу релеја. Када је паљење искључено и мотор заустављен, репа прекида напајање мотора пумпе. Филтер за фино гориво мора се заменити сваких 20.000 км. Млазница (пиринач. 2-52) уграђен у тело централне јединице за убризгавање (пиринач. 2-53) и обезбеђује прецизно дозирање горива и оптималну атомизацију у усисној граници. Трајање убризгавања горива у ињектору је синхронизовано у фази са временом паљења.
Сл. 2-51. Пумпа за гориво:
1 - држач за монтажу пумпе;
2 - обујмица пумпе;
3 - пумпа;
4 - амортизер;
5 - филтер грубе мреже.
Сл. 2-52. Одељак са млазницама:
1 - тело;
2 - намотај;
3 - сидро;
4 - запорни вентил;
5 - дијафрагмска опруга;
6 - рупа за млазницу;
7 - седиште зауставног вентила;
8 - електрични конектор;
9 - прстенаста комора за довод горива;
10 - филтер;
11 - млазница.
Сл. 2-53. Детаљи централне јединице за убризгавање ЦЦВ «Mono-Jetronic»:
1 - тело;
2 - поклопац;
3 - заптивна заптивка;
4 - држач млазнице;
5 - заптивни прстен;
6 - млазница;
7 - дијафрагма;
8 - опруга;
9 - поклопац;
10 - детаљи регулатора притиска горива;
11 - регулатор брзине у празном ходу;
12 - сепаратор;
13 - заштитни поклопац;
14 - носач;
15 - пригушивач гаса.
Приликом формирања сваког сигнала «Време паљења» ЕЦУ шаље електрични импулс до намотаја ињектора. Под утицајем магнетног поља створеног у овом случају, запорни вентил се привлачи на арматуру. Гориво које долази кроз филтер из прстенасте коморе распршује се у улазни цевовод кроз шест рупа за млазнице у лежишту млазнице.
Када се ток електричних импулса из рачунара заустави, под утицајем мембранске опруге, округла глава парног вентила седи на седишту, блокирајући рупе млазница.
Вишак горива се преусмерава у регулатор притиска кроз горњи отвор ињектора. што обезбеђује да се млазница испразни, спречавајући стварање испарења горива.
Да би се смањио напон на прикључцима ињектора, баластни отпорник је повезан серијски са њим. Налази се на горњем носачу десног предњег носача вешања.
Контрола притиска горива (пиринач. 2-54) механички, типа дијафрагме. Инсталиран је у централној јединици за убризгавање. Испуштено гориво из ињектора директно утиче на мембрану регулатора, која се креће, сабијајући повратну опругу под притиском од 1,06±0,06 кгф / цм2. Као резултат, гориво се враћа у резервоар кроз манжетну.
Сл. 2-54. Регулатор притиска горива:
1 - дијафрагма;
2 - компресијска опруга;
3 - манжетна;
4 - канал за одвод горива.
Систем за усис ваздуха укључује ваздушни филтер, централну јединицу за убризгавање, сензор положаја лептира за гас, сензор температуре усисног ваздуха, регулатор брзине у празном ходу, усисну грану.
Филтер за ваздух марке Манн, каталошки број 45 152 541 1000 са сувим заменљивим папирним филтерским елементом. Филтерски елемент се мора заменити сваких 30.000 км.
Централна јединица за убризгавање марке Босцх, тип Ц 31152 обезбеђује убризгавање горива, регулацију притиска горива. аутоматска контрола празног хода мотора и детекција положаја лептира за гас.
Потенциометријски тип сензора положаја лептира за гас. Монтира се на осовину гаса. ЕЦУ прима два импулса напона од сензора. чија је вредност сразмерна углу отварања пригушне заклопке. Сигнал који одговара сваком углу отварања. је један од главних параметара. на основу чега ЕЦУ израчунава време главног убризгавања горива. Да би се спречило заглављивање пригушног вентила и грешке у мерењу угла отварања, његова оса је постављена на два куглична лежаја.
Клизач потенциометра сензора може да се креће дуж две проводне стазе.Када је угао отварања гаса од 0 до 24г, сигнал ЕЦУ долази са прве стазе. Ови положаји гаса одговарају десет референтних тачака унетих у меморију ЕЦУ-а. што вам омогућава да пратите и најмање промене угаоног положаја лептира за гас. Чим се отвори на 18е и до положаја пуног оптерећења, клизач потенциометра се истовремено креће дуж обе стазе. Опсег угла отварања лептира за гас од 18°до максималне вредности одговара пет референтних тачака у ЕЦУ меморији. Тако. под углом отварања лептира за гас од 18 до 24°, два импулса напона се истовремено напајају јединици. Ако сензор поквари, ЕЦУ зауставља формирање контролних импулса за убризгавање горива.
Положај сензора на телу централне јединице за убризгавање је фабрички подешен и не сме се ни на који начин мењати током рада. У случају квара сензора, оба ова склопа морају бити замењена.
Сензор температуре усисног ваздуха уграђен је у усисни канал централне јединице за убризгавање. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у тело главе цилиндра. Оба сензора имају негативан температурни коефицијент, односно њихов отпор опада са порастом температуре. Температура усисног ваздуха и расхладне течности се преноси од сензора до рачунара у облику напонских сигнала.
регулатор броја обртаја у празном ходу (пиринач. 2-55) је ДЦ корачни мотор који ротира осовину гаса.
Сл. 2-55. Контрола ваздуха у празном ходу:
1 - ДЦ корачни мотор;
2 - црв;
3 - спирални зупчаник;
4 - прекидач гаса;
5 - залиха;
6 - чаура за оловни вијак.
Према командама ЕЦУ, регулатор окреће гас када изађе изван зоне угла, узимајући у обзир толеранцију. одговара броју обртаја у празном ходу. Захваљујући томе, вентил за гас практично остаје непокретан. чиме се обезбеђује стабилан рад у празном ходу.
У регулатор је уграђен микропрекидач који ЕЦУ даје сигнал за затварање лептира за гас, на основу чега контролна јединица генерише команду за заустављање довода горива у режиму принудног празног хода. Након што се број обртаја мотора смањи на одређену вредност, а такође у зависности од температуре расхладне течности, убризгавање горива се наставља на команду ЕЦУ-а и мотор прелази у режим празног хода. Када је вентил за гас у положају празног хода са одступањем у једном или другом смеру унутар толеранције, контролни сигнал се не доводи до регулатора. Када је гас изван толеранције, ЕЦУ шаље сигнал правокутног напона мотору регулатора да врати жељену брзину у празном ходу. Ако положај гаса настави да се мења, контролер прво прима континуирани сигнал да брзо врати гас у положај празног хода мотора, а затим сигнал правокутног таласа да коначно подеси отвор за гас. Када се регулатор управљачког напона напаја електромотору, активира се мењач који се састоји од пужног и спиралног зупчаника. Унутар точка се налази водећи завртањ, на који се, у зависности од смера ротације точка, увија или одврне кућиште прекидача гаса. Електрична кола СТсВ-а формирају ЕЦУ са уређајима који су на њега повезани (пиринач. 2-72) У систему «Mono-Jetronic» мотор «RP» двоструки контролни релеј се користи за укључивање пумпе за гориво и напона напајања рачунара и ињектора. Постављен је у кутију са леве стране испод инструмент табле. Заштитни круг прекида круг напајања пумпе за гориво у кругу ако је паљење укључено док мотор не ради (на пример, у случају незгоде).
ЕЦУ је дигитални микрорачунар, који се састоји од аналогно-дигиталног претварача, кола за израчунавање и контролу улазних података и микропроцесора. уређај за трајно складиштење (РОМ) и оперативно складиштење уређаја (РАМ). На основу информација о проклизавању гаса и броју обртаја мотора. ЕЦУ користи сопствени програм за израчунавање основног трајања отварања вентила ињектора, који одређује количину горива која улази у мотор. У меморију блока се уноси 225 вредности основног трајања убризгавања горива које су одређене на основу 15 положаја лептира за гас и 15 корака брзине радилице мотора и које одговарају емпиријски утврђеном коефицијенту вишка ваздуха а = 1,0. У фази са моментом паљења, трајање основног убризгавања може да варира у року од 1-6 мс да би се радна смеша пригушила у одређеним режимима рада мотора, са изузетком стартовања, загревања мотора и режима пуног оптерећења, као и при температура расхладне течности мања од 75°Ц и хладан сензор садржаја кисеоника у издувним гасовима.
Приликом покретања хладног мотора, у случају смањења перформанси пумпе за гориво због пражњења акумулатора, ЕЦУ сходно томе повећава трајање убризгавања горива за тачно дозирање мешавине горива и ваздуха. Током загревања мотора, ЕЦУ израчунава степен обогаћивања запаљиве смеше у зависности од температуре расхладне течности, а током убрзања - на основу информација о температурном стању мотора, брзини кретања и почетном положају гаса и броја обртаја. Трајање убризгавања се такође повећава чим се вентил за гас отвори за више од 70°, односно у режиму пуне снаге.
Ако број обртаја мотора прелази 6200 о/мин. генерисање контролних импулса ињектора и довод горива је заустављен. Са отпуштеном педалом гаса, обезбеђено. да је прекидач гаса притиснут, температура расхладне течности је изнад 45°Ц, а температура усисног ваздуха изнад -15°Ц, ЕЦУ прекида довод горива. Ако је температура улазног ваздуха у опсегу од -15°Ц до +10°Ц, довод горива се зауставља на 2500 о/мин и наставља се на 2300 о/мин, када је температура ваздуха изнад 10°Ц на 1800, односно 1300 о/мин..
Када један или више системских уређаја покваре, као што су сензори температуре расхладне течности, температуре усисног ваздуха, концентрације кисеоника у издувним гасовима. положај гаса, регулатор броја обртаја у празном ходу, ЕЦУ се пребацује на резервни управљачки програм, бирајући из меморије референтне вредности потребних параметара, под условом да систем паљења ради нормално. Ово вам омогућава да наставите да возите аутомобил, искључујући квар мотора.
Сензор концентрације кисеоника мери садржај кисеоника у издувним гасовима. Након обраде сигнала са сензора концентрације кисеоника, ЕЦУ коригује трајање убризгавања горива.
Сл. 2-56. Постављање Моно-Јетрониц ТсВ чворова у моторном простору:
1 - регулатор брзине у празном ходу
2 - централна јединица за убризгавање
3 - млазница
4 - ЕЦУ
5 - баластни отпорник ињектора
6 - сензор температуре расхладне течности
Коментари посетилаца