Радни услови моторног уља
У зависности од услова рада, на моторна уља се постављају потпуно различити захтеви. Истовремено, прилично је тешко тачно одредити ефекат различитих радних услова на мазиво. Код мотора који дуго раде на великим брзинама мотора или при пуном оптерећењу, температура уља достиже високе вредности. Под утицајем високих температура и атмосферског кисеоника, уље почиње да оксидира. Оксидациони производи згушњавају уље и могу се одложити као слојеви лака на врховима клипова, у жлебовима клипних прстенова и на стабљикама вентила. Ово последње може довести до коксовања дискова вентила.
Разблаживање уља у бензинским моторима
Ако пребогата мешавина ваздуха и горива уђе у цилиндре, ако мотор ретко или никада не ради максималном снагом, ако је температура мотора испод радне температуре (градска вожња), што резултира непотпуним сагоревањем. Чађ, наслаге нафте и други производи, само несагорело гориво и кондензација влаге доводе до стварања муља, киселина и асфалта. Несагорело гориво се таложи на зидовима цилиндара и тече у кућиште радилице, док се уљни филм са површине цилиндара и клипова испере. Резултат је смањено подмазивање радних површина клипа и цилиндара и разређивање уља, што деградира мазивост уља у зависности од садржаја горива.
Ако је разблаживање прејако, потребно је, ако је могуће, предузети рану замену уља. Пошто током екстремних путовања (са врелим мотором) део бензина испарава из уља, тада је потребно чешће контролисати стање уља, пре свега, зими (више хладних стартова - већи удео бензина у уљу).
Вискозитет моторног уља
Вискозитет уља се схвата као његова течност. Под утицајем температуре, уље има тенденцију да промени своју течност. Када се примени топлота, уље постаје течно. Као резултат тога, носивост и чврстоћа уљног филма су смањени. Када је хладно, уље постаје гушће и мање течно, а његов вискозитет и унутрашње трење се повећавају. Ово својство захтева употребу уља са вискозитетом који се што мање мења са променама температуре. Када је мотор хладан, уље и даље треба да буде толико ретко да не омета рад стартера и да, након покретања мотора, што пре стигне до свих површина које трљају.
Флуидност или вискозност уља је еквивалентна његовом унутрашњем трењу и назначена је у складу са САЕ класификацијом (Society of Automotive Engineers), на пример, САЕ 30, САЕ 10, итд. Што је већи број у ознаци уља, то је вискозније. Међутим, вискозност уља не дозвољава нам да извучемо закључак о његовим својствима подмазивања.
Уље за све временске услове
Уља за све временске прилике су обезбеђена за ВВ ПАССАТ моторе. Ово има предност што се уље не мора мењати на почетку нове сезоне (лето зима). Уља за све временске услове производе се на бази нисковискозног сезонског уља (нпр. 15В). Захваљујући такозваном згушњивачу, уље се стабилизује када је вруће, тако да се у сваком режиму рада постиже потребна мазивост. Ако се користи мултиградно уље, треба користити савремена уља са широким опсегом вискозности (нпр. 15В-40,15В-50). Ознака «W» у САЕ класификацији указује на погодност уља за рад зими.
Уље ниског трења
Уља ниског трења су вишеструка уља која, између осталих адитива, садрже и адитиве за модификацију трења, због којих се смањује трење у компонентама мотора и постиже уштеда горива до два одсто. Уља са ниским трењем имају низак вискозитет (на пример 10В-30). Основно уље за њих је синтетичко уље. Када купујете уље са ниским трењем, морате обратити пажњу на чињеницу да је одобрено за употребу од стране ВВ / АУДИ.
Примене/класе вискозитета
А - моторна уља за тешке услове рада и уља са ниским трењем. У складу са стандардима ВВ 500 00 и 505 00.
Б - уља за све временске услове. У складу са стандардом ВВ 501 01, уља од 5 В су само за бензинске моторе.
Ц - сезонска уља.
Пошто се области примене суседних САЕ класа преклапају, кратке флуктуације у температури околине можда неће бити узете у обзир. Дозвољено је мешање уља различитих степена вискозности једно са другим ако је потребно допунити ниво уља, а температура околине више не одговара степену вискозитета уља у мотору.
Адитиви – без обзира на врсту – не смеју се додавати ни у гориво ни у уље за подмазивање.
Спецификација моторног уља
За модерне моторе, у принципу, дозвољена је употреба само ХД-Оил моторних уља за тешке услове рада (Heavy-Duty-Oil). Ова уља садрже хемијске адитиве који значајно побољшавају њихова својства подмазивања. Адитиви побољшавају заштиту од корозије, имају антиоксидативна својства, спречавају стварање муља у кућишту мотора, побољшавају вискозност, својства чишћења и растварања уља. Адитиви за чишћење и растварачи не само да смањују стварање наслага у мотору, већ у исто време имају способност да растворе наслаге и држе их и друге загађиваче уља у фино диспергованом облику у суспензији, што омогућава да се сви загађивачи одводе са уље при промени уља.
, Квалитет моторног уља означава амерички АПИ систем (American Petroleum Institute). Карактеристика уља дата је, зависно од околности, са два слова. Прво слово означава обим: С (Service) - уље се користи у бензинским моторима; ВИТХ (Commercial) — уље се примењује у дизел моторима. Друго слово означава квалитет по абецедном реду. Према АПИ спецификацији, СГ уље за бензинске моторе и ЦД уље за дизел моторе су највишег квалитета. Пажња: Моторна уља са ознаком ЦД, која је произвођач уља означила као уља за дизел моторе, нису погодна за бензинске моторе. Међутим, постоје уља која су погодна и за бензинске и за дизел моторе. У овом случају, обе спецификације су наведене на паковању уља (нпр. СФ/ЦД).
ВВ је поставио сопствене стандарде за уља. Треба користити само уља која испуњавају ове стандарде. ВВ стандард је назначен на паковању уља. Ако сте у недоумици, можете се распитати о одобреним уљима од продавца.
Бензински мотори захтевају мултиградна уља која испуњавају стандард ВВ 501 01. Може се користити и уље ниског трења према стандарду ВВ 500 00. Мултиградна уља (VW 501 01), обично су јефтине. Ако уље ове спецификације није доступно, може се привремено користити уље спецификације АПИ-СФ или СГ.
Спецификација природног дизел моторног уља (65/68 к.с.): ВВ 501 01, ВВ 505 00, АПИ-ЦД или моторна уља за тешке услове рада, који истовремено испуњавају стандарде ВВ 500 00 и 505 00. Ако одговарајући наведеним стандардима ВВ уље недостаје, за допуну нивоа може применити всесеэонное уље спецификације API ЦФ.
Потрошња уља
У случају мотора са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Ни у ком случају се потрошња уља не сме поистовећивати са губитком уља, који настаје услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља настаје услед његовог сагоревања у цилиндру, као и због уклањања продуката сагоревања и честица хабања. Осим тога, уље стари под утицајем високих температура и притисака, којима је стално изложено у мотору.
Поред тога, на потрошњу уља утичу спољашњи услови рада, режим вожње, као и производне толеранције. Највећа потрошња уља не би требало да буде већа од 1,5 л/1000 км.
Наравно, ниво уља се мора допунити ако падне до ознаке «Nachfull» (тада је за допуну потребно највише 1 литар).
Коментари посетилаца