Orez. 1. Amplasarea componentelor EDMS «Motronic 2.9» in compartimentul motor: 1 - electrovalva pentru purjare adsorbant; 2 - debitmetru masic; 3 - senzor temperatura aer admis; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - controler; 6 - senzor de conținut de oxigen în gazele de eșapament; 7 - releu pentru pornirea încălzirii senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare; 8 - regulator de ralanti; 9 - unitate de aprindere (bobina de aprindere cu amplificare a puterii treptei finale); 10 - regulator presiune combustibil; 11 - senzor de detonare; 12 - injectoare de combustibil: 13 - senzor de moment scânteie (Senzor Hall), distribuitor de aprindere incorporat; 14 - senzor de temperatură lichid de răcire; 15 - senzor de poziție unghiulară a arborelui cotit.
Orez. 20. Schema electrică a KSUD «Motronic 2.9» Motor auto AEK «Passat 1.6»: 1 - controler; 2 - senzor de pozitie arbore cotit; 3 - senzor de sincronizare aprindere; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - senzor de detonare; 6 - senzor temperatura aer admis; 7 - senzor de temperatură lichid de răcire; 8 - conector de diagnostic; 9 - grup de instrumente; 10 - unitate de control al imobilizatorului; 11 - debitmetru masic de aer; 12/1-4 - duze; 13 - adsorber de purjare a electrovalvei; 14 - electrovalva pentru recirculare gaze de esapament; 15 - releu de putere; 16 - baterie; 17 - releu pompa de combustibil; 18 - unitate de aprindere; 19 - comutator de contact; 20 - pompa de combustibil; 21 - releul senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare; 22 - senzor de conținut de oxigen în gazele de eșapament; 23 - conector; 24 - regulator de ralanti; 25 - conectorul unității de control al cutiei de viteze automate.
NOTĂ: Motor «AEK» este o modificare a motorului cu carburator descrisă în textul principal «EZ» cu KSUD «Motronic 2.9», care include subsistemul de control al injecției de combustibil este un sistem de injecție de combustibil distribuit cu un debitmetru de masă de aer și feedback asupra conținutului de oxigen din gazele de eșapament.
Verificarea motorului la ralanti
Înainte de a verifica ralantiul motorului, efectuați următoarele operații:
- încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
- verificați corectitudinea ajustării distanței dintre electrozii bujiilor și setarea timpului inițial de aprindere;
- asigurați-vă că elementul filtrului de aer este în stare bună;
- opriți toate echipamentele electrice auxiliare și aerul condiționat;
- la vehiculele cu transmisie automată, puneți maneta selectorului în poziție «R» sau «N».
În timpul testului, nu permiteți pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului.
Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare. Porniți motorul la ralanti. Apăsați și eliberați puternic pedala de accelerație, apoi lăsați motorul la ralanti timp de 2 minute și verificați turația la ralanti, care ar trebui să fie între 800-880 rpm.
Turația de ralanti a arborelui cotit este reglată automat de către regulatorul de ralanti în funcție de semnalele controlerului și nu este supusă reglajului manual. Dacă turația în gol nu este în limitele specificate, verificați. dacă există scurgeri de aer în tractul de admisie și, de asemenea, verificați dispozitivele subsistemului, firele electrice și conexiunile acestora.
Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare și verificați conținutul de CO din gazele de evacuare, care nu trebuie să depășească 0,5%.
Conținutul de CO din gazele de evacuare este reglat automat de către controler pe baza semnalelor de la senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament și nu este supus ajustării manuale.
Dacă conținutul de CO nu corespunde cu aceasta, verificați etanșeitatea căilor de admisie și evacuare, precum și verificați dispozitivele subsistemului, firele electrice și conexiunile acestora.
NOTĂ: Deschiderea clapetei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării.
Verificarea presiunii combustibilului
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la șina de combustibil și conectați furtunurile manometrului de control la deschiderea conductei și la duza șinei (orez. 2). Asigurați-vă că supapa manometrului este deschisă. Porniți motorul la ralanti. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și măsurați presiunea combustibilului din sistem folosind manometrul, care ar trebui să fie de aproximativ 3,0 kgf/cm2. Conectați furtunul de vid la regulatorul de presiune a combustibilului și măsurați presiunea combustibilului din sistem folosind manometrul de presiune, care ar trebui să fie de aproximativ 2,5 kgf/cm2. Opriți motorul și după 10 minute determinați presiunea reziduală a combustibilului din sistem folosind manometrul, care trebuie să fie de cel puțin 2,0 kgf/cm2.
Verificarea performanței tensiunii de alimentare a pompei de combustibil
Verificarea performanței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la șina de combustibil. Conectați un furtun al manometrului de control la orificiul conductei și coborâți celălalt furtun al manometrului într-un vas de măsurare. Deschideți robinetul manometrului. Scoateți releul de activare a pompei de combustibil. Conectați cu un cablu de testare la un întrerupător și o siguranță încorporată de 16 A «4» (orez. 3) prize relee cu terminal «+» baterie. Acționați pompa de combustibil cu comutatorul. de îndată ce presiunea combustibilului de pe manometru atinge 3 kgf/cm2, închideți robinetul manometrului. Opriți pompa de combustibil cu comutatorul, turnați combustibilul din vasul de măsurare, apoi scufundați din nou furtunul manometrului în el, acționați pompa de combustibil cu comutatorul timp de 30 de secunde și determinați cantitatea de combustibil scursă în vas, care ar trebui să fie 0,49-0,67 l. Deconectați manometrul de control și conectați conducta de alimentare cu combustibil la șina de alimentare.
Verificarea tensiunii de alimentare. Porniți contactul, în timp ce pompa de combustibil ar trebui să pornească aproximativ 1 s. Dacă acest lucru nu se întâmplă, opriți contactul, scoateți releul de activare a pompei de combustibil, conectați cablul de testare așa cum este descris mai sus. Pompa de combustibil trebuie să funcționeze continuu în timp ce întrerupătorul cablului de testare este pornit. Dacă pompa nu funcționează, verificați siguranța #18. Dacă el este întreg. Deconectați cablajul de la pompa de combustibil. Porniți întrerupătorul cablului de testare și măsurați prezența tensiunii bateriei la bornele «1» Și «4» tampoane (bornele de capăt ale blocului). Dacă nu există tensiune, verificați firele și conexiunile acestora în circuitul pompei de combustibil.
Verificarea injectoarelor de combustibil
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați blocurile de sârmă de la injectoare unul câte unul și verificați rezistența înfășurărilor acestora, care ar trebui să fie în intervalul 14,0-21,5 Ohmi, apoi întoarceți arborele cotit al motorului cu un demaror și. prin conectarea unui voltmetru la unul dintre bornele injectorului și «greutate», verificați tensiunea de alimentare a injectorului, care trebuie să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă nu există tensiune, verificați firele și conexiunile acestora, precum și releul KSUD. Conectați testerul cu LED-uri la bornele blocului de fir injector, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul, în timp ce LED-ul testerului clipește. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați firele și conexiunile lor în circuitul acestui injector.
Testul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație, conectați un ohmmetru la bornele «1» Și «2» tampoane senzoriale (orez. 4) și verificați citirile ohmmetrului, care ar trebui să fie în intervalul 2,5-4,0 kOhm. Deschideți încet accelerația. În acest caz, rezistența ohmmetrului ar trebui să scadă treptat.
Conectați un ohmmetru la cabluri «2» Și «3» senzori și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie în intervalul 1,0-2,0 kOhm. Deschideți încet accelerația. În acest caz, rezistența pe ohmmetru ar trebui să crească treptat. Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «3» senzori și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie în intervalul 1,6-2,4 kOhm.
Porniți contactul. Conectați un voltmetru la bornele «1» Și «3» blocurile de cablare ale senzorului și verificați tensiunea de alimentare a senzorului, care ar trebui să fie de aproximativ 5 V. Dacă nu se potrivește, verificați firele și conexiunile lor în circuitul senzorului.
Verificarea debitmetrului masic de aer
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul contorului. Conectați un ohmmetru la terminal «1» (orez. 5) metru și «greutate», măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu zero. conectați cablurile «4» Și «6» (orez. 6) plăcuțe de releu cu un jumper cu un comutator. Porniți întrerupătorul și, prin conectarea unui voltmetru la bornele «3» Și «1» contor, măsurați tensiunea alimentării sale, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă este anormal, verificați firele și conexiunile lor în circuitul contorului.
Conectați conectorul contorului. Glisați capacul de protecție al conectorului și conectați voltmetrul la bornele «4» Și «2». Porniți motorul la ralanti. Măsurați tensiunea la bornele contorului. Apăsați puternic pedala de accelerație de două sau trei ori, în timp ce acul voltmetrului ar trebui să fluctueze.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului și măsurați rezistența, care la o temperatură ambientală de 0°C ar trebui să fie în intervalul 5,0-6,5 kOhm, la 10°C - 3,35-4,4 kOhm, la 20°C - 2, 25 -3,0 kOhm, la 30°C - 1,5-2,1 kOhm, la 40°C - 950-1400 Ohm, la 50°C - 700-950 Ohm, la 60°C - 540-675 Ohm, la 70°C - 400 -500 Ohm și la 80°C - 275-375 Ohm
Verificarea regulatorului de ralanti
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul regulatorului. conectați un ohmmetru (orez. 7) la bornele regulatorului și măsurați rezistența înfășurării electrovanei sale. care ar trebui să fie între 7-10 ohmi și pe un motor cald (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C) poate fi mai aproape de limita superioară
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Scoateți senzorul din motor și scufundați-l într-un recipient încălzit electric umplut cu lichid de răcire. Conectați un ohmmetru la cabluri «1» Și «3» (orez. 8) senzor și verificați rezistența senzorului, care la o temperatură a lichidului de răcire de 0°C ar trebui să fie în intervalul 5,0-6,5 kOhm, la 10°C - 3,35-4,4 kOhm, la 20°C - 2,25- 3,0 kOhm, la 30°C - 1,5-2,1 kOhm, la 40°C - 950-1400 Ohm, la 50°C -700-950 Ohm, la 60°C - 540-675 Ohm, la 70°C - 400-500 Ohm, la 80°C - 275-375 Ohm, la 90°C - 200-290 Ohm și la 100°C -150-225 Ohm.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi verificat fără a-l scoate din motor.
Verificarea senzorului unghiului arborelui cotit
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați blocul de fire de la senzor și măsurați rezistența senzorului, care, atunci când este măsurată între terminale «1» Și «2» (orez. 9) ar trebui să fie de 500-700 ohmi, între terminale «1» Și «3», «2» Și «3» - fără sfârșit.
Testul senzorului de oxigen de evacuare
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor. Porniți contactul și măsurați între borne «3» Și ««4» (orez. 10) senzor de tensiune de alimentare, care ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V.
Porniți motorul cald (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C) la ralanti, apăsați brusc pedala de accelerație și lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 2 minute. Deconectați cablajul de la senzor. conectarea unui voltmetru la ieșire «4» senzor și «masa», măsurați tensiunea a cărei valoare urmează să fie modificată.
Verificarea releului pentru pornirea încălzirii senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare
Verificarea rezistenței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul și măsurați rezistența dintre borne «30» Și «87» (orez. unsprezece) releu (R=∞). A conecta «+» baterie la ieșire «85» ridiche. «-» - până la concluzie «86». Nu schimbați niciodată polaritatea conexiunii bateriei pentru a preveni deteriorarea releului. Măsurați rezistența între terminale «30» Și «87» releu (R=0).
Verificarea tensiunii de alimentare. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul pentru alimentarea KSUD, releul pentru pornirea pompei de combustibil și releul pentru pornirea încălzirii senzorului de conținut de oxigen din gazele de eșapament. Conectați cablurile de testare la comutatoarele de ieșire «4» (orez. 3) blocuri ale releului de includere a pompei de combustibil și «+» baterie, precum și concluzii «4» Și «6» (orez. 6) tampoane relee de putere KSUD. Porniți întrerupătoarele cu cablu și, conectând un voltmetru în serie la bornele «2/30» Și «6/85» (orez. 12) plăcuțele releului pentru pornirea încălzirii senzorului de conținut de oxigen din gazele de eșapament, măsoară tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.
Verificarea elementului de încălzire al senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzorul de oxigen de evacuare. Porniți motorul la ralanti și conectarea unui voltmetru la bornele «1» Și «2» tampoane de fire, măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.
Verificarea supapei de purjare a recipientului
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați de la supapă (orez. 13) cablaj și prin conectarea unui ohmmetru între bornele supapei, măsurați rezistența înfășurării supapei (R=40-80 Ohm) Porniți motorul la ralanti și conectarea unui voltmetru la ieșire «1» cablaje şi «greutate», măsurați tensiunea. care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul supapei.
Verificarea releului de putere KSUD
Verificarea rezistenței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul și măsurați rezistența dintre terminale «30» Și «87» (orez. 14) releu (R=∞) A conecta «+» baterie la ieșire «30» releu, «-» - până la concluzie «85». Nu schimbați niciodată polaritatea conexiunii bateriei pentru a preveni deteriorarea releului. Măsurați rezistența între terminale «30» Și «87» releu (R=0).
Verificarea tensiunii de alimentare. Porniți contactul, în timp ce un clic ar trebui să fie auzit de la funcționarea releului de alimentare al KSUD. Dacă nu se aude, verificați siguranța KSUD Opriți contactul, scoateți releul și. conectarea unui voltmetru la ieșire «4» (orez. 6) plăcuțe de releu și «greutate», măsurați tensiunea. care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul releului.
Verificarea releului de includere a pompei de combustibil
Verificarea rezistenței. Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți releul și măsurați rezistența dintre terminale «30» Și «87» (orez. 15) releu (R=∞). A conecta «+» baterie la ieșire «86» releu, «-» - până la concluzie «85». Nu schimbați niciodată polaritatea conexiunii bateriei pentru a preveni deteriorarea releului. Măsurați rezistența între terminale «30» Și «87» releu (R=0).
Verificarea tensiunii de alimentare. Porniți contactul și ar trebui să se audă un clic de la funcționarea napului. Dacă nu se întâmplă acest lucru, verificați integritatea siguranței nr. 18. Opriți contactul, scoateți releul și, conectând un voltmetru în serie la bornele «2» Și «6» (orez. 3) plăcuțe de releu și «masa» și pornind și oprind contactul, măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor în circuitul releului.
Verificarea controlerului
Verificarea tensiunii de alimentare. Asigurați-vă că releul de alimentare este OK (Vezi deasupra). Verificați dacă contactul este oprit Deconectați conectorul controlerului. Conectați un voltmetru în serie la bornele «54», «23» (orez. 16) (conectați cu aceasta verificați ieșirea «9» blocuri de sârmă cu «greutate») cablaje şi «masa» și măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei.
Porniți contactul, conectați un voltmetru la ieșire «38» cablaje şi «masa» și măsurați tensiunea, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu corespunde cu aceasta, verificați firele și conexiunile acestora, precum și releul KSUD.
Se verifică conexiunea cu «greutate». Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul controlerului. Conectați un ohmmetru în serie la bornele «1», «7», «10», «55», «56», «58» (la vehiculele cu transmisie automată) Și «masa» și măsurați rezistența, care în toate cazurile ar trebui să fie R=0. În caz contrar, verificați firele și conexiunile lor în circuitul KSUD.
Verificarea senzorului de viteza
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul controlerului. La vehiculele cu transmisie automată, puneți maneta selectorului în poziție «0». Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi. Porniți contactul și, rotind roata din față stângă, măsurați tensiunea dintre borne «56» Și «65» plăcuțe de fir controler, care ar trebui să fluctueze între 0-4 V (macar).
Subsistemul de control UOZ
NOTĂ:
1. Înainte de a porni arborele cotit al motorului cu un demaror, scoateți releul de alimentare pentru KSUD. pentru a nu deteriora convertorul gazelor de evacuare.
2. UOZ este optimizat automat prin comenzile controlerului în funcție de modul de funcționare a motorului și nu este supus ajustării în funcționare.
Verificați dacă există scântei
Asigurați-vă că contactul este oprit. Scoateți siguranța #18. Eliberați presiunea reziduală a combustibilului din sistem. Deconectați firul de înaltă tensiune de la orice bujie și introduceți o fișă de test în capătul firului. Folosind clești cu mânere izolatoare, aduceți lumânarea de 6 mm la «masa». Rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror, în timp ce trebuie observată o scânteie puternică de culoare albăstruie. Repetați testul pentru bujiile rămase. Dacă nu există scânteie, verificați circuitul de înaltă tensiune al subsistemului de control al prizei de putere.
Verificarea unității de aprindere
Verificarea bobinei de aprindere. Asigurați-vă că contactul este oprit Deconectați conectorul modulului de aprindere. Deconectați firul de înaltă tensiune de la unitatea de aprindere Scoateți capacul terminalului circuitului de joasă tensiune a bobinei de aprindere. conectarea unui ohmmetru la bornele «15» Și «1» (orez. 17). măsurați rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere (R=0,5-1,2 ohmi). Conectați un ohmmetru la terminal «15» ieșire de joasă tensiune și înaltă tensiune și măsurați rezistența înfășurării secundare (R=3,0-4,0 kOhm).
Verificarea etapei finale de amplificare a puterii. Asigurați-vă că. că contactul este oprit. Deconectați conectorul modulului de aprindere. Conectați un ohmmetru la terminal «1» bloc de fire ale blocului de aprindere și «greutate» și măsurați rezistența (R=0). Dacă rezistența nu se potrivește cu aceasta, verificați firele și conexiunile lor. Porniți contactul. Prin conectarea unui voltmetru la bornele extreme ale blocului de fire bloc de aprindere, verificați tensiunea de alimentare, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă tensiunea nu se potrivește. verificați firele și conexiunile acestora. Opriți contactul. Scoateți siguranța #18. Eliberați presiunea reziduală a combustibilului din sistem. Conectați sonda LED la bornele «2» Și «3» fire bloc de aprindere. Rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror, în timp ce LED-ul sondei ar trebui să clipească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați firele și conexiunile lor în circuitul unității de aprindere. Conectați conectorul modulului de aprindere. Scoateți capacul terminalului de joasă tensiune a bobinei de aprindere și conectați-le o sondă LED. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul. în timp ce LED-ul sondei ar trebui să clipească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, etapa finală de amplificare a puterii a eșuat și unitatea de aprindere trebuie înlocuită.
Verificarea senzorului de cuplu la scânteie
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la distribuitorul de aprindere. Conectați un ohmmetru la terminal «1» (orez. 18) cablaje şi «greutate» și măsurați rezistența (R=0). Conectați un voltmetru la bornele «1» Și «3» blocuri de sârmă. Porniți contactul. Măsurați tensiunea, care trebuie să fie de cel puțin 4,5 V. Conectați conectorul distribuitorului de aprindere. Scoateți siguranța #18. Eliberați presiunea reziduală a combustibilului din sistem. Mutați capacul de protecție al conectorului distribuitorului de aprindere, conectați sonda LED la bornele extreme ale conectorului. Rotiți arborele cotit al motorului cu un demaror, în timp ce LED-ul sondei ar trebui să clipească.
Verificarea senzorului de detonare
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați cablajul de la senzor și deșurubați senzorul din blocul cilindrilor. Verificați suprafețele de îmbinare ale blocului de cilindri și ale senzorului pentru semne de coroziune și contaminare. Înșurubați senzorul în blocul cilindrilor (cuplu de strângere 2,0 kgf·m). Conectați un ohmmetru la terminalul din stânga al blocului de cabluri al senzorului și măsurați rezistența (R=0). Măsurați rezistența dintre cablurile senzorului (R=∞).
Coduri de eroare KSUD «Motronic 2.9» motor «AEK»
Imprimați codul | Locația defecțiunii sau parametrul încălcat |
00281 | Senzor de viteza vehiculului |
00513 | senzor unghi arbore cotit |
00515 | senzor de cuplu de scânteie |
00518 | Senzor de poziție a clapetei de accelerație |
00522 | senzor de temperatura lichidului de racire |
00524 | Senzor de baterie |
00525 | Senzor de oxigen evacuare |
00527 | senzor de aer admis |
00532 | Tensiunea de alimentare a controlerului |
00533 | regulator de ralanti |
00535 | Circuitul de control al senzorului de detonare |
00537 | Circuitul de control al senzorului de oxigen de evacuare |
00543 | Depășirea turației maxime permise a motorului |
00549 | Scurtcircuit într-un lanț al unei combinații de dispozitive |
00553 | Debitmetru masic de aer |
00561 | Semnal incorect de la senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament |
00609 | Circuit de joasă tensiune al unității de aprindere |
00640 | Releu pentru pornirea încălzirii senzorului de conținut de oxigen din gazele de evacuare |
01242 | Scheme de control al controlerului |
01247 | Supapă de purjare a recipientului |
01249 | Duza primului cilindru |
01250 | Duza al 2-lea cilindru |
01251 | Duza celui de-al 3-lea cilindru |
01252 | Duza al 4-lea cilindru |
01259 | Releu pompa de combustibil |
17978 | ECU imobilizator |
65535 | Controler defect |
* Sondajul ROM-ului controlerului se efectuează în același mod ca la motorul ABS cu KSUD «Mono-MotroniC», vezi textul principal.
NOTĂ: Când depanați, consultați tabelul din Anexa II.
Comentariile vizitatorilor