Reglarea motorului la ralanti. Înainte de a regla ralantiul motorului, efectuați următoarele operații:
- asigurați-vă că clapeta de aer este complet deschisă;
- verificați curățenia elementului filtrului de aer și înlocuiți-l cu unul nou dacă este necesar (nu scoateți filtrul de aer când reglați motorul la ralanti);
- încălziți motorul. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul să funcționeze la o turație a arborelui cotit de aproximativ 2000 rpm. până când se deschide termostatul. În niciun caz nu trebuie să încălziți motorul la ralanti, deoarece dacă motorul funcționează câteva minute la ralanti, atunci măsurătorile conținutului de monoxid de carbon din gazele de eșapament vor fi distorsionate;
- verificați funcționarea sistemului de aprindere și setarea momentului de aprindere;
- verificați să nu existe scurgeri de aer, acordând o atenție deosebită racordării furtunurilor de vid și stării garniturii corpului clapetei;
- asigurați-vă că nu există scurgeri semnificative de gaze de eșapament în tractul de evacuare;
- asigurați-vă că consumatorii actuali puternici (ventilator de răcire a motorului, faruri, element de încălzire a lunetei etc.) oprit. Turația de ralanti a motorului este reglată cu ajutorul șuruburilor de reglare (orez. 2-40).
Setați turația arborelui cotit al motorului la 750-850 rpm cu șurubul de reglare pentru cantitatea de amestec.
Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor. Scoateți dopul șurubului de reglare a calității (compoziţie) amestec și întorcându-l. pentru a atinge conținutul de CO din gazele de eșapament în intervalul 0,5-1,5%.
Dacă este necesar, restabiliți turația de ralanti specificată a arborelui cotit al motorului cu șurubul de reglare a cantității de amestec. Repetați aceste operațiuni până când se obțin valorile specificate ale turației arborelui cotit și ale conținutului de CO. După reglare, puneți un dop nou al șurubului de reglare a calității (compoziţie) amestecuri.
Reglarea ralantiului accelerat al motorului. Reglarea rapidă la ralanti se efectuează pe un motor cald (temperatura uleiului nu mai puțin de 60°C), cu aprindere reglată corect și ralanti reglat.
Montați șurubul de reglare 1 (fig 2-41) ralanti rapid pe cea de-a doua came de control al accelerației din profilul superior 2.
Porniți motorul fără a apăsa pedala de accelerație.
Verificați turația motorului la ralanti rapid, care ar trebui să fie între 1650-1750 rpm. Dacă este necesar, setați modul necesar de ralanti accelerat al motorului cu șurubul de reglare 1.
Verificarea și reglarea jocului de pornire al clapetei de aer. Deconectați furtunurile de vid de la actuatorul clapetei de aer. Închideți șocul și instalați șurubul de reglare rapidă a ralanti pe profilul superior al camei de control al accelerației.
Atașați un furtun pompei de vid la fitingul inferior al actuatorului pneumatic și creați un astfel de vid folosind pompa. la care clapeta de aer se oprește în mișcare.
Nu schimbați vidul, utilizați o tijă sau burghiu pentru a măsura jocul de pornire al primei trepte a clapetei de aer, care ar trebui să fie în intervalul 1,5-1,9 mm. Dacă este necesar, șurubul de reglare 1 (orez. 2-42) setați spațiul liber necesar. După reglare, conectați furtunul la conducta de ramificare superioară a actuatorului pneumatic.
Folosind o pompă de vid, creați un vid de 0,5 kgf / cm2, apoi verificați jocul de pornire al celui de-al doilea etaj al clapetei de aer, care ar trebui să fie între 2,8-3,2 mm. Dacă este necesar, obțineți jocul dorit cu șurubul de reglare 1.
După reglare, scoateți manometrul și conectați un furtun la conducta de ramificare inferioară a actuatorului pneumatic.
Reglarea deschiderii clapetei de accelerație a camerei a 2-a. Poziția clapetei de accelerație a camerei a 2-a este setată din fabrică. dar în caz de reglare greșită, acesta poate fi restabilit pe un carburator scos anterior după cum urmează:
- deschideți complet supapa de accelerație a camerei 1 și fixați-o în această poziție introducând un burghiu între marginea supapei și corpul carburatorului;
- strângeți pârghia de blocare a accelerației din camera a 2-a cu o bandă elastică;
- deșurubați șurubul restrictiv al supapei de accelerație a camerei a 2-a astfel. pentru a-l scoate din cârlig. Apoi înșurubați șurubul limită astfel încât abia să atingă opritorul;
- rotiți șurubul de oprire încă ¼ de tură și blocați-l în această poziție:
- readuceți supapa de accelerație a camerei 1 în poziția închis;
- instalați carburatorul.
Verificarea etanșeității actuatorului pneumatic al clapetei de aer. Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunurile de vid de la actuatorul clapetei de aer.
Conectați conducta inferioară de evacuare a actuatorului pneumatic.
Conectați furtunul pompei manuale de vid la conducta superioară de evacuare a actuatorului pneumatic și creați un vid de 0,3 kgf/cm2 în actuatorul pneumatic cu o pompă. Dacă vidul nu rămâne neschimbat, actuatorul pneumatic trebuie înlocuit. Verificarea și reglarea performanței pompei de accelerație. Scoateți carburatorul. Rotiți camera profilată 1 (orez. 2-43) controlul accelerației, astfel încât șurubul de reglare a ralanti rapid 2 să se îndepărteze de acesta. Puneți un vas gradat cu o pâlnie sub carburator.
Deschideți complet și închideți încet supapa de accelerație a primei camere de zece ori. activând astfel pompa de accelerație (în acest caz, combustibilul trebuie să iasă din duza pompei de fiecare dată timp de cel puțin 3 s). Determinați cantitatea de combustibil scursă în vas: ar trebui să fie la 7-10 cm3. Dacă performanța pompei nu corespunde cu aceasta, slăbiți șurubul de blocare 3 și rotiți came de antrenare a pompei pentru a seta performanța necesară. Rotirea camei spre stânga crește puterea pompei și invers. După reglare, strângeți șurubul de blocare 3 și blocați-l cu un pachet special.
Orez. 2-44. Elemente ale căii de aer:
I - sistemul de alimentare al motorului cu carburator «EZ»
II - sisteme de injecție de combustibil «Mono-Jetronic» motor «PR» fără neutralizator clasic
1 - conducta de admisie a aerului
2 - carcasa filtrului de aer
3 - element filtru de aer
4 - furtun de alimentare cu aer cald
5, 6 - carcasă
7 - unitate centrală de injecție
8 - baza corpului carburatorului
9 - baza unității centrale de injecție
10 - conductă de admisie
11 - garnitură
12 - încălzirea galeriei de admisie
Comentariile vizitatorilor