Lucrați la modurile de încărcare
Pompa electrică de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl pompează sub o presiune de aproximativ 5 kgf/cm2 în distribuitorul-distribuitor prin filtrul de combustibil și acumulatorul de presiune.
Combustibilul sub presiune de alimentare umple camerele inferioare ale distribuitorului-distribuitor și presează diafragmele supapelor de presiune diferențială pe conductele de alimentare cu combustibil către injectoare. Prin fantele din pereții pistonului de distribuție, combustibilul sub presiune pătrunde în camerele superioare ale distribuitorului-dozator. Cantitatea de combustibil care intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator variază în funcție de mișcarea verticală a pistonului de distribuție. Când presiunea totală a combustibilului în camerele superioare și presiunea arcului depășește presiunea de alimentare cu combustibil în camerele inferioare, diafragmele supapelor sunt coborâte, deschizând accesul combustibilului prin tub la duza de injecție. De îndată ce presiunea din camerele superioare ale distribuitorului-distribuitor scade, diafragmele supapelor revin la poziția inițială. Datorită frecvenței uniforme de deschidere și închidere a canalelor de alimentare cu combustibil către injectoare, se stabilește o presiune constantă a combustibilului. Deplasarea discului de presiune al debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul de distribuție, care revine în poziția inițială datorită presiunii de combustibil contracarante în partea superioară a distribuitorului-distribuitor.
Contrapresiunea este generată de presiunea de alimentare și este controlată de regulatorul de presiune pilot. O supapă de bypass instalată în zona clapetei asigură un vid minim în debitmetrul de aer atunci când motorul este la ralanti. Gradul de deschidere al supapei este reglat de un ac.
Pornirea motorului rece și ralanti
Pompa electrică de combustibil creează presiunea de funcționare a combustibilului în sistem. În momentul pornirii unui motor rece și pentru un anumit timp, injectorul de pornire injectează o cantitate suplimentară de combustibil în conducta de admisie. Durata de funcționare a injectorului de pornire este determinată de temporizatorul termic în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Electrovalva pentru turația de mers în gol este instalată în conducta de aer paralel cu supapa de accelerație. Supapa furnizează aer suplimentar motorului pentru a crește turația de ralanti a motorului rece și pentru a menține turația de ralanti în limitele specificate (950-1050 rpm). Gradul de deschidere a supapei este stabilit de unitatea electronică de stabilizare a ralanti și de control al ralantiului forțat, în funcție de temperatura lichidului de răcire și de turația motorului. Îmbogățirea suplimentară a amestecului aer-combustibil la pornirea și încălzirea unui motor rece se realizează datorită unei creșteri mai mari a pistonului de distribuție al distribuitorului-distribuitor datorită faptului că regulatorul de presiune de control reduce contrapresiunea.
În timp ce motorul nu este încălzit, arcul bimetal comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la o scădere a presiunii de control pe pistonul de distribuție.
Pornire fierbinte a motorului
Pentru a elimina complet evaporarea combustibilului după oprirea motorului, presiunea din sistemul de injecție este menținută o perioadă de timp de un acumulator de presiune, care întrerupe temporar fluxul de combustibil în rezervor.
Comentariile vizitatorilor