Condiții de funcționare a uleiului de motor
În funcție de condițiile de funcționare, uleiurilor de motor se impun cerințe complet diferite. În același timp, este destul de dificil să se determine cu exactitate efectul diferitelor condiții de funcționare asupra lubrifiantului. La motoarele care funcționează mult timp la turații mari ale motorului sau la sarcină maximă, temperatura uleiului atinge valori ridicate. Sub influența temperaturilor ridicate și a oxigenului atmosferic, uleiul începe să se oxideze. Produsele de oxidare îngroașă uleiul și pot fi depuse sub formă de pelicule de lac pe vârfurile pistoanelor, în canelurile segmentelor pistonului și pe tijele supapelor. Acesta din urmă poate duce la cocsificarea discurilor supapelor.
Diluarea uleiului în motoarele pe benzină
Dacă în cilindri intră un amestec prea bogat de aer-combustibil, dacă motorul funcționează rar sau niciodată la putere maximă, dacă temperatura motorului este sub temperatura de funcționare (conducerea orasului), rezultând o ardere incompletă. Funinginea, depozitele de ulei și alte produse, combustibilul nears în sine și condensarea umezelii duc la formarea de nămol, acizi și asfalt. Combustibilul nears se depune pe pereții cilindrilor și curge în carter, în timp ce pelicula de ulei de pe suprafața cilindrilor și a pistoanelor este spălată. Rezultatul este o lubrifiere redusă a suprafețelor de rulare a pistonului și cilindrilor și diluarea uleiului, ceea ce degradează lubrifierea uleiului în funcție de conținutul de combustibil.
Dacă diluția este prea puternică, este necesar, dacă este posibil, să se efectueze o schimbare de ulei din timp. Din moment ce în timpul călătoriilor extreme (cu motorul fierbinte) o parte din benzină se evaporă din ulei, atunci este necesar să se controleze mai des starea uleiului, în primul rând, iarna (mai multe porniri la rece - proporție mai mare de benzină în ulei).
Vâscozitatea uleiului de motor
Vâscozitatea unui ulei este înțeleasă ca fluiditatea acestuia. Sub influența temperaturii, uleiul tinde să-și schimbe fluiditatea. Când se aplică căldură, uleiul devine lichid. Ca rezultat, capacitatea portantă și rezistența peliculei de ulei sunt reduse. Când este rece, uleiul devine mai gros și mai puțin fluid, iar vâscozitatea și frecarea internă cresc. Această proprietate necesită utilizarea unui ulei cu o vâscozitate care se modifică cât mai puțin cu schimbările de temperatură. Când motorul este rece, uleiul trebuie să fie încă atât de subțire încât să nu împiedice excesiv funcționarea demarorului și, după pornirea motorului, să ajungă cât mai curând posibil la toate suprafețele de frecare.
Fluiditatea sau vâscozitatea unui ulei este echivalentă cu frecarea sa internă și este indicată în conformitate cu clasificarea SAE (Society of Automotive Engineers), de exemplu, SAE 30, SAE 10 etc. Cu cât este mai mare numărul din denumirea uleiului, cu atât este mai vâscos. Cu toate acestea, vâscozitatea uleiului nu ne permite să tragem o concluzie despre proprietățile sale de lubrifiere.
Ulei pentru orice vreme
Uleiurile pentru orice vreme sunt furnizate pentru motoarele VW PASSAT. Acest lucru are avantajul că uleiul nu trebuie schimbat la începutul noului sezon (vara iarna). Uleiurile pentru orice vreme sunt produse pe baza uleiului sezonier cu vâscozitate scăzută (de exemplu 15W). Datorită așa-numitului agent de îngroșare, uleiul este stabilizat când este fierbinte, astfel încât lubrifierea necesară este atinsă în fiecare mod de funcționare. Dacă se folosește un ulei multigrad, trebuie utilizate uleiuri moderne cu o gamă largă de vâscozitate (de exemplu 15W-40,15W-50). Desemnare «W» în clasificarea SAE indică caracterul adecvat al uleiului pentru funcționarea pe timp de iarnă.
Ulei cu frecare redusă
Uleiurile cu frecare redusă sunt uleiuri multi-grade, care, printre alți aditivi, conțin aditivi modificatori de frecare, datorită cărora frecarea componentelor motorului este redusă și se pot realiza economii de combustibil de până la două procente. Uleiurile cu frecare scăzută au o vâscozitate scăzută (de exemplu 10W-30). Uleiul de bază pentru ei este uleiul sintetic. Când cumpărați ulei cu frecare redusă, trebuie să acordați atenție faptului că este aprobat pentru utilizare de către VW / AUDI.
Aplicatii/clase de vascozitate
A - uleiuri de motor pentru sarcini grele și uleiuri cu frecare redusă. În conformitate cu standardele VW 500 00 și 505 00.
B - uleiuri pentru orice vreme. În conformitate cu standardul VW 501 01, uleiurile de 5 W sunt numai pentru motoarele pe benzină.
C - uleiuri de sezon.
Deoarece zonele de aplicare ale claselor SAE adiacente se suprapun, fluctuațiile scurte ale temperaturii ambientale pot să nu fie luate în considerare. Este permisă amestecarea uleiurilor de diferite grade de vâscozitate între ele dacă este necesară completarea nivelului de ulei, iar temperatura ambiantă nu mai corespunde gradului de vâscozitate al uleiului din motor.
Aditivii - indiferent de ce fel - nu trebuie adăugați nici în combustibil, nici în uleiul de lubrifiere.
Specificația uleiului de motor
Pentru motoarele moderne, în principiu, sunt permise numai uleiurile de motor HD-Oil pentru sarcini grele (Heavy-Duty-Oil). Aceste uleiuri conțin aditivi chimici care le îmbunătățesc semnificativ proprietățile de lubrifiere. Aditivii îmbunătățesc protecția împotriva coroziunii, au proprietăți antioxidante, previn formarea nămolului în carterul motorului, îmbunătățesc viscozitatea, curățarea și proprietățile de dizolvare ale uleiului. Aditivii de curățare și solvenți nu numai că reduc formarea depunerilor în motor, dar au, în același timp, capacitatea de a dizolva depunerile și de a le menține și alți contaminanți de ulei într-o formă fin dispersată în suspensie, ceea ce permite ca toți contaminanții să fie drenați cu ulei la schimbarea uleiului.
, Calitatea uleiului de motor este indicată de sistemul american API (American Petroleum Institute). Caracteristica uleiului este dată, în funcție de circumstanțe, în două litere. Prima literă indică domeniul de aplicare: S (Service) - uleiul este folosit la motoarele pe benzină; CU (Commercial) — se aplică ulei în motoarele diesel. A doua literă indică calitatea în ordine alfabetică. Conform specificației API, uleiul SG pentru motoarele pe benzină și uleiul CD pentru motoarele diesel sunt de cea mai înaltă calitate. Atenție: Uleiurile de motor cu desemnarea CD, care sunt desemnate de producătorul uleiului drept uleiuri pentru motoarele diesel, nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Cu toate acestea, există uleiuri care sunt potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. În acest caz, ambele specificații sunt indicate pe ambalajul uleiului (de exemplu SF/CD).
VW și-a stabilit propriile standarde pentru uleiuri. Trebuie folosite numai uleiuri care îndeplinesc aceste standarde. Standardul VW este indicat pe ambalajul uleiului. Dacă aveți îndoieli, vă puteți întreba despre uleiurile aprobate de la vânzător.
Motoarele pe benzină necesită uleiuri multigrade care îndeplinesc standardul VW 501 01. Se poate utiliza și ulei cu frecare redusă conform standardului VW 500 00. Uleiuri multigrade (VW 501 01), sunt de obicei ieftine. Dacă un ulei cu această specificație nu este disponibil, uleiul cu specificația API-SF sau SG poate fi utilizat temporar.
Specificații pentru uleiul de motor diesel aspirat natural (65/68 CP): VW 501 01, VW 505 00, API-CD sau uleiuri de motor grele care îndeplinesc simultan standardele VW 500 00 și 505 00. Dacă nu există ulei corespunzător standardelor VW specificate, un ulei de specificații API-CF pentru toate anotimpurile poate fi utilizat pentru a umple nivelul.
Consumul de ulei
În cazul unui motor cu ardere internă, consumul de ulei se referă la cantitatea de ulei care este consumată ca urmare a procesului de ardere. În niciun caz consumul de ulei nu trebuie echivalat cu pierderea de ulei, care apare din cauza scurgerilor în baia de ulei, capacul chiulasei etc.
Consumul normal de ulei are loc datorită arderii acestuia în cilindru, precum și datorită îndepărtării produselor de ardere și a particulelor de uzură. În plus, uleiul îmbătrânește sub influența temperaturilor și presiunilor ridicate, la care este supus constant în motor.
În plus, consumul de ulei este influențat de condițiile externe de funcționare, de modul de conducere, precum și de toleranțele de fabricație. Cel mai mare consum de ulei nu trebuie să depășească 1,5 l/1000 km.
Desigur, nivelul uleiului trebuie completat dacă scade până la marcaj «Nachfull» (atunci este necesar maxim 1 litru pentru completare).
Comentariile vizitatorilor