Dispozitiv de pornire
La pornirea unui motor rece sub influența unui arc bimetalic termostatic al unui dispozitiv de pornire automată, amortizorul de aer blochează fluxul de aer prin conducta carburatorului, supapa de accelerație 3 (vezi diagrama) sub acțiunea unui sistem de tije și came 2, antrenarea se deschide ușor, oferind o creștere a vitezei de rotație a unui motor rece la ralanti.
Sub acțiunea vidului în cavitatea diafragmei dispozitivului de pornire, o cantitate crescută de combustibil trece prin jetul principal de combustibil, ceea ce asigură pornirea unui motor rece.
După pornirea motorului, vidul care apare în conducta de admisie a motorului în funcțiune antrenează antrenarea pneumatică 4, care deschide ușor clapeta de aer. După încălzire cu trecerea la regimul de sarcină prin sistemul de tije și pârghii acționate de supapa de accelerație, clapeta de aer se deschide ușor, ceea ce determină o epuizare a amestecului combustibil și asigură funcționarea neîntreruptă a motorului.
Sistem inactiv și sistem de tranziție
Combustibil preluat din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama) intră în puțul tuburilor de emulsie și este alimentat la jetul de combustibil în gol 6. La ieșirea jetului 6, combustibilul este amestecat cu aerul care intră prin jetul de aer în gol. Emulsia este furnizată la ieșirea 7 a sistemului de ralanti sub supapa de accelerație printr-un orificiu reglat de un șurub cu ac de calitate 8 (compoziţie) amestec și prin orificiul închis când contactul este oprit de supapa de închidere electromagnetică 9.
Când supapa de accelerație 3 este deschisă fără probleme, amestecul combustibil intră în canalul vertical al sistemului de tranziție 10, ceea ce duce la o creștere treptată a turației arborelui cotit al motorului.
Schema sistemului de ralanti și a sistemului de tranziție al carburatorului Pierburg 1VZ:
3 - supapă de accelerație;
5 - jet principal de combustibil;
6 - jet de combustibil în gol;
7 - orificiul de pulverizare al sistemului de ralanti;
8 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri;
9 - supapă electromagnetică de închidere;
10 - sloturi ale sistemului de tranziție.
Sistem principal de dozare
Combustibilul este alimentat printr-o supapă cu ac în camera de plutire. Plutitorul articulat pe ax reglează deschiderea deschiderii supapei cu ac pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire. Există un dispozitiv de amortizare între supapa cu ac și limba plutitorului.
De la combustibilul din camera de plutire prin jetul principal de combustibil 5 (vezi diagrama) intră în tubul de emulsie, unde se amestecă cu aerul care curge prin jetul 11. Apoi amestecul aer-combustibil umple camera de amestec formată din difuzoarele mici și mari 12.
Carburatorul are un ecostat, care îmbogățește și mai mult amestecul aer-combustibil la sarcina maximă a motorului la turații apropiate de maxim. Din camera de plutire, combustibilul trece prin canal și prin jetul 13 intră în tubul de combustibil, în partea superioară a căruia se amestecă cu aerul care intră prin jetul de aer 14. Emulsia rezultată trece prin supapa de reținere 15 și este ejectat prin tubul de injecție 16 în camera de amestec, îmbogățind în continuare amestecul combustibil, asigurând funcționarea motorului la turații mari.
Schema principalului sistem de dozare și ecostat al carburatorului Pierburg 1VZ:
3 - supapă de accelerație;
5 - jet principal de combustibil;
11 - jet de aer principal;
12 - atomizor;
13 — ecostat jet de combustibil;
14 — ecostat cu jet de aer;
15 - supapă de reținere;
16 - tub de injectie
Pompa de acceleratie
Sub acțiunea pârghiei 17, supapa de accelerație se deschide, arcul 18 rotește came 19, care acționează asupra pârghiei 20 a pompei de accelerație. Pârghia apasă pe pistonul 21, care pompează combustibilul care vine din camera plutitoare prin supapa de reținere cu bilă 22 către atomizorul 23.
Arcul de antrenare cu came 18 atenuează forța unei deschideri ascuțite a clapetei de accelerație, ceea ce mărește durata injecției de combustibil. Poziția arcului de antrenare a camei pe arborele de accelerație este reglabilă. Puțul pistonului are un guler de etanșare 24 și un arc de retur 25. Arcul amortizor 26, situat în cavitatea pistonului însuși, servește la reglarea mișcării pistonului în funcție de cantitatea de combustibil care trece prin atomizor.
Diagrama pompei de accelerație carburator Pierburg 1VZ:
17 - maneta de control al acceleratiei;
18 - arc de antrenare a camei pompei de accelerație;
19 - came pompei de accelerație;
20 - pârghie de antrenare a pompei de accelerație;
21 - tija pistonului pompei de accelerație;
22 - robinet de control cu bilă;
23 - pompa acceleratoare de pulverizare;
24 - manșetă de etanșare;
25 - arc de retur;
26 - arc amortizor al pistonului pompei de accelerație.
Schema de funcționare a carburatorului Pierburg 1VZ la pornirea unui motor rece:
1 - clapete de aer;
2 - sistem de tije si came pentru deschiderea usoara a clapetei de acceleratie;
3 - supapă de accelerație;
4 - actuator pneumatic al clapetei de aer.
Principalele detalii ale carburatorului Pierburg 1VZ:
1 - corp carburator;
2 - capac carburator;
3 - supapă cu ac;
4 - plutitor;
5 - garnitura camerei plutitoare;
6 - jet principal de combustibil;
7 - jet de combustibil la ralanti;
8 — ecostat jet de combustibil;
9 - supapă electromagnetică de închidere;
10 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv;
11 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri inactiv;
12 - accelerație cu șurub restrictivă;
13 - pompa de acceleratie;
14 - pompa acceleratoare de pulverizare;
15 - dispozitiv de pornire automată;
16 - pârghie de antrenare a pompei de accelerație;
17 - pârghii și sectoare de control al accelerației;
18 - moduri de putere economizor.
Comentariile vizitatorilor