Zużycie krawędzi żeber paska klinowego
Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrotnej stronie pasa i oderwaniem żeber (mi) Pasek w kształcie litery V
Wystrzępiona krawędź końcowa (F), pęknięcia (H) i oderwanie bocznych żeber poprzecznych (G)
Zniszczenie pojedynczych żeber (J) i pęknięcia na niektórych żebrach (DO)
Pasek wielorowkowy może mieć następujące wady:
- ślady oleju i smaru;
- zużycie krawędzi żeber. Może to wynikać z faktu, że żebra (W) podczas obrotu opadają na występy koła pasowego, natomiast żebra paska mają kształt trapezu. Faza rozciągania jest wizualnie zauważalna u podstawy żeber (Z), zwłaszcza w jasnym obszarze, patrz rys. Zużycie krawędzi żeber paska klinowego;
- stwardnienie krawędzi żeber, krawędzie szkliste;
- pęknięcia poprzeczne (D) z tyłu paska, patrz rys. Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrotnej stronie pasa i oderwaniem żeber (mi) pasek wielorowkowy;
- oderwanie poszczególnych żeber (mi), patrz ryc. Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrotnej stronie pasa i oderwaniem żeber (mi) Pasek w kształcie litery V);
- postrzępiona krawędź końcowa (D) pas, patrz rys. Wystrzępiona krawędź końcowa (F), pęknięcia (H) i oderwanie bocznych żeber poprzecznych (G);
- postrzępiona krawędź końcowa (F), patrz ryc. Wystrzępiona krawędź końcowa (F), pęknięcia (H) i oderwanie bocznych żeber poprzecznych (G);
- oderwanie żeber bocznych (G), patrz ryc. Wystrzępiona krawędź końcowa (F), pęknięcia (H) i oderwanie bocznych żeber poprzecznych (G);
- poprzeczne pęknięcia na niektórych żebrach (H), patrz ryc. Wystrzępiona krawędź końcowa (F), pęknięcia (H) i oderwanie bocznych żeber poprzecznych (G);
- zniszczenie pojedynczych żeber (J), patrz ryc. Zniszczenie pojedynczych żeber (J) i pęknięcia na niektórych żebrach (DO);
- pęknięcia na niektórych żebrach (DO), patrz ryc. Zniszczenie pojedynczych żeber (J) i pęknięcia na niektórych żebrach (DO);
- obecność brudu i kamieni między żebrami;
- gumowe narośla u podstawy żeber.
Kolejność wykonania
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Zdejmij dolny błotnik silnika.
3. Zaznacz pasek kredą.
4. Do śruby koła pasowego (2), obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pojawi się znak, jednocześnie sprawdzając wzrokowo stan paska (1).
5. Jeśli występują jakiekolwiek wady, wymień pasek.
6. Zamontować dolny błotnik silnika.
Komentarze gości