Stosowany w KSUD «Mono-Motronic» podsystem sterowania wtryskiem paliwa jest zmodyfikowanym centralnym układem wtrysku paliwa «Mono-Jetronic» Firma Boscha. Pewne zmiany wpłynęły na konstrukcję centralnej jednostki wtryskowej (Ryż. 2-74), w szczególności tłumik przepustnicy został wyeliminowany. Dodatkowo dysza nie posiada rezystora balastowego. a regulator ciśnienia paliwa jest zintegrowany z centralną jednostką wtryskową. Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można go zmienić podczas pracy.
Ryż. 2-74. Szczegóły centralnej jednostki wtryskowej podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KS UD «Mono-Motronic»:
1 - dysza;
2 - okładka;
3 - ciało;
4 - uszczelka;
5 - pierścień uszczelniający;
6 - regulator prędkości biegu jałowego;
7 - separator;
8 - czujnik położenia przepustnicy;
9 - regulator ciśnienia;
10 - zaparcia;
11 - wspornik;
12 - przełącznik przepustnicy;
13 - osłona ochronna.
Systemy nieagregujące «Mopo-Jetronic» instrumenty podsystemu sterowania wtryskiem paliwa «Mono-Molronic» są opisane poniżej.
Filtr powietrza marki Knecht z interwałem wymiany wkładu filtrującego co 60 000 km. Marka i typ centralnej jednostki wtryskowej Bosch 0 261 200 714. W regulator obrotów biegu jałowego wbudowany jest przełącznik przepustnicy, który wysyła sygnał do sterownika KCM, że przepustnica znajduje się w położeniu biegu jałowego. Pompa paliwowa ma wydajność o 30% większą (przy 12 V). Sterownik marki Bosch, numer katalogowy 8АО 907 311 L., na podstawie informacji otrzymanych z czujników układu określa optymalny czas otwarcia dyszy i kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od trybu pracy silnika. Montowany jest z przodu samochodu, po prawej stronie, pod tablicą rozdzielczą.
Gdy silnik jest zadbany, sterownik załącza na określony czas elektrozawór przedmuchu adsorbera. W takim przypadku powietrze zewnętrzne dostaje się do adsorbera, nasyca się oparami benzyny i wchodzi do przestrzeni przepustnicy zespołu wtrysku paliwa.
Czujnik zawartości tlenu w spalinach montowany jest w rurze wydechowej tłumików i służy do wysyłania sygnału o stężeniu tlenu w spalinach do sterownika. Napięcie zasilania czujnika 12 V.
Podukład regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu jest sterowany przez ten sam sterownik co podukład sterowania wtryskiem paliwa i zapewnia programową kontrolę kąta wyprzedzenia zapłonu na podstawie sygnałów z czujników.
Główne węzły podsystemu sterowania zapłonem to. sterownik, włącznik marki Tele-funken, czujnik prędkości wbudowany w rozdzielacz zapłonu (Czujnik Halla), czujnik podciśnienia wbudowany w sterownik, cewkę zapłonową oraz świece zapłonowe marki NGK BUR 6ET. Czujnik podciśnienia zapewnia kontrolę nad obciążeniem silnika i jest głównym czujnikiem do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
Rozdzielacz zapłonu marki Bosch z wyjściami osiowymi, z wbudowanym czujnikiem Halla. Służy jedynie do określenia liczby obrotów silnika, momentu iskrzenia oraz rozkładu prądu wysokiego napięcia na świecach.
Komentarze gości