Regulacja biegu jałowego silnika. Przed regulacją biegu jałowego silnika wykonaj następujące czynności:
- upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta;
- sprawdź czystość wkładu filtra powietrza iw razie potrzeby wymień go na nowy (nie wyjmuj filtra powietrza podczas regulacji biegu jałowego silnika);
- rozgrzać silnik. Aby to zrobić, pozwól silnikowi pracować z prędkością wału korbowego około 2000 obr./min. aż termostat się otworzy. W żadnym wypadku nie należy rozgrzewać silnika na biegu jałowym, ponieważ jeśli silnik pracuje przez kilka minut na biegu jałowym, wówczas pomiary zawartości tlenku węgla w spalinach zostaną zniekształcone;
- sprawdzić działanie układu zapłonowego i ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu;
- sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza, zwracając szczególną uwagę na podłączenie przewodów podciśnieniowych i stan uszczelki korpusu przepustnicy;
- upewnić się, że w przewodzie wydechowym nie ma znaczących wycieków spalin;
- upewnij się, że potężni obecni konsumenci (wentylator chłodnicy silnika, reflektory, element grzejny tylnej szyby itp.) wyłączony. Prędkość obrotową biegu jałowego silnika reguluje się za pomocą śrub regulacyjnych (Ryż. 2-40).
Ustawić prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 750-850 obr/min za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki.
Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją. Usuń zatyczkę śruby regulacji jakości (kompozycja) mieszankę i obracając. osiągnięcie zawartości CO w spalinach w zakresie 0,5-1,5%.
W razie potrzeby przywróć określoną prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego silnika za pomocą śruby regulacji ilości mieszanki. Czynności te powtarzać do uzyskania zadanych wartości prędkości obrotowej wału korbowego i zawartości CO. Po regulacji włóż nową zaślepkę śruby regulacji jakości (kompozycja) mieszanki.
Regulacja przyspieszonego biegu jałowego silnika. Szybka regulacja biegu jałowego jest wykonywana na ciepłym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 60°C), przy prawidłowo ustawionym czasie zapłonu i wyregulowanych obrotach biegu jałowego.
Zamontować śrubę regulacyjną 1 (rys. 2-41) szybki bieg jałowy na drugim, górnym profilu 2 krzywki sterującej przepustnicą.
Uruchom silnik bez naciskania pedału przyspieszenia.
Sprawdź prędkość obrotową silnika na wysokich obrotach biegu jałowego, która powinna mieścić się w zakresie 1650-1750 obr./min. W razie potrzeby ustaw żądany tryb przyspieszonej pracy silnika na biegu jałowym za pomocą śruby regulacyjnej 1.
Sprawdzanie i regulacja początkowego luzu przepustnicy powietrza. Odłącz przewody podciśnieniowe od siłownika przepustnicy powietrza. Zamknij ssanie i zainstaluj śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego na górnym profilu krzywki sterującej przepustnicą.
Podłączyć wąż pompy próżniowej do dolnego mocowania siłownika pneumatycznego i wytworzyć takie podciśnienie za pomocą pompy. przy którym przepustnica powietrza przestaje się poruszać.
Nie zmieniać podciśnienia, za pomocą pręta lub wiertarki zmierzyć luz początkowy pierwszego stopnia przepustnicy, który powinien zawierać się w przedziale 1,5-1,9 mm. W razie potrzeby śruba regulacyjna 1 (Ryż. 2-42) ustawić wymagany luz. Po dokonaniu regulacji podłączyć wąż do górnego króćca rozgałęźnego siłownika pneumatycznego.
Za pomocą pompy próżniowej wytworzyć podciśnienie o wartości 0,5 kgf / cm2, a następnie sprawdzić luz początkowy drugiego stopnia przepustnicy, który powinien mieścić się w granicach 2,8-3,2 mm. W razie potrzeby uzyskać żądany luz za pomocą śruby regulacyjnej 1.
Po wyregulowaniu zdjąć manometr i podłączyć wąż do dolnego króćca siłownika pneumatycznego.
Regulacja otwarcia przepustnicy 2. komory. Położenie przepustnicy 2. komory jest ustawione fabrycznie. ale w przypadku nieprawidłowej regulacji można go przywrócić na wcześniej usuniętym gaźniku w następujący sposób:
- całkowicie otwórz przepustnicę 1. komory i zamocuj ją w tej pozycji, wkładając wiertło między krawędź zaworu a korpus gaźnika;
- dokręcić elastyczną opaską dźwignię blokady przepustnicy komory 2;
- odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy 2 komory tzw. żeby go zbić z tropu. Następnie wkręć śrubę ograniczającą tak, aby ledwo dotykała ogranicznika;
- obróć śrubę ogranicznika o kolejne ¼ obrotu i zablokuj ją w tej pozycji:
- przywrócić zawór dławiący 1. komory do pozycji zamkniętej;
- zamontować gaźnik.
Sprawdzenie szczelności siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza. Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewody podciśnieniowe od siłownika przepustnicy powietrza.
Zatkać dolną rurę wylotową siłownika pneumatycznego.
Podłącz wąż ręcznej pompy próżniowej do górnej rury wylotowej siłownika pneumatycznego i wytwórz podciśnienie o wartości 0,3 kgf/cm2 w siłowniku pneumatycznym za pomocą pompy. Jeśli podciśnienie nie pozostaje niezmienione, należy wymienić siłownik pneumatyczny. Sprawdzanie i regulacja wydajności pompy przyspieszenia. Wyjmij gaźnik. Obróć profilowaną krzywkę 1 (Ryż. 2-43) dźwignię przepustnicy tak, aby śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego 2 odsunęła się od niej. Umieść naczynie z podziałką z lejkiem pod gaźnikiem.
Powoli całkowicie otwórz i zamknij zawór dławiący 1. komory dziesięć razy. aktywując w ten sposób pompę przyspieszenia (w takim przypadku paliwo musi każdorazowo wypływać z dyszy pompy przez co najmniej 3 s). Określ ilość paliwa, które wyciekło do naczynia: powinno mieścić się w granicach 7-10 cm3. Jeśli wydajność pompy nie odpowiada temu, poluzuj śrubę blokującą 3 i obróć krzywkę napędu pompy, aby ustawić wymaganą wydajność. Obrót krzywki w lewo zwiększa wydajność pompy i odwrotnie. Po wyregulowaniu dokręć śrubę blokującą 3 i zabezpiecz ją specjalną paczką.
Ryż. 2-44. Elementy toru powietrznego:
I - układ zasilania silnika gaźnika «EZ»
II - układy wtrysku paliwa «Mono-Jetronic» silnik «PR» bez klasycznego neutralizatora
1 - rura wlotu powietrza
2 - obudowa filtra powietrza
3 - wkład filtra powietrza
4 - wąż doprowadzający ciepłe powietrze
5, 6 - obudowa
7 - centralna jednostka wtryskowa
8 - podstawa korpusu gaźnika
9 - podstawa centralnej jednostki wtryskowej
10 - rurociąg wlotowy
11 - uszczelka
12 - podgrzewacz kolektora dolotowego
Komentarze gości