W pojazdach z wtryskiem paliwa odłącz przewód doprowadzający powietrze od korpusu przepustnicy lub centralnej jednostki wtryskowej. Wyjmij filtr powietrza. Odłącz przewody elektryczne od gaźnika i odłącz złącza wtykowe gaźnika. Odłączyć przewody elektryczne od elementów i czujników układu wtrysku paliwa. Odłącz linkę przepustnicy i przewody podciśnieniowe od gaźnika i wyjmij gaźnik. Usuń rurę wlotową. Odkręcić kołnierz rury wydechowej tłumika od kolektora wydechowego. Wymontuj kolektor wydechowy. Odłącz wiązkę przewodów wysokiego napięcia i wyjmij świece zapłonowe. Odłącz przewody chłodzenia od głowicy cylindrów do chłodnicy i nagrzewnicy. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Poluzuj śruby głowicy cylindrów. Zdejmij głowicę cylindrów. Wyczyść usunięte części i wizualnie określ ich stan. Do czyszczenia współpracujących powierzchni głowicy cylindrów należy używać specjalnych detergentów. Zabrania się używania do tego celu przedmiotów mogących pozostawiać rysy oraz materiałów ściernych.
Wymieniaj uszczelki po każdym zdjęciu głowicy cylindrów.
Podczas montażu głowicy cylindrów załóż nową uszczelkę głowicy cylindrów z oznaczeniem «Oben» («Szczyt») w kierunku płaszczyzny głowy. Włóż śruby 8 i 10 w otwory głowicy cylindrów (fot. 2-21) lub zainstaluj kołki ustalające w otworach na te śruby w bloku cylindrów. następnie zainstaluj głowicę cylindrów. Zamontować nowe podkładki i śruby głowicy cylindrów.
Stopniowo dokręcaj śruby głowicy cylindrów w pokazanej kolejności (Ryż. 2-21) i momenty dokręcania. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dokręć śruby na zimnym silniku w trzech etapach:
- 1. odbiór: moment 4 kgf·m;
- 2. odbiór: moment 6 kgf·m;
- Trzecia sztuczka - obróć twardym kluczem o 180°bez zatrzymywania się. Dopuszczalne jest dokręcanie w dwóch krokach po 90°.
Ostrzeżenie. Dodatkowe dokręcanie śrub głowicy cylindrów, na ciepłym silniku, w ramach konserwacji lub po naprawie silników benzynowych jest niedozwolone.
Zamontować pasek napędowy wałka rozrządu, jak pokazano poniżej. Zamontować osłony paska zębatego. Zamontować pasek napędowy alternatora i pompy płynu chłodzącego, drążek napinający i wyregulować napięcie paska.
Zamontować kolektor wydechowy i kołnierz rury wydechowej tłumika. Ponownie zamontuj kolektor dolotowy i gaźnik. Podłącz przewody chłodzenia i ogrzewania do głowicy cylindrów. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów. Podłącz przewody podciśnieniowe do gaźnika, podłącz złącza wtykowe, przewody elektryczne i przewody sterujące gaźnika. Podłącz złącza elektryczne i rurociągi do układu wtrysku paliwa. Zamontować filtr powietrza, świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Napełnij układ chłodzenia silnika płynem chłodzącym. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora. Uruchom silnik, słuchaj jego pracy i, jeśli to konieczne, wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, silnik pracuje na biegu jałowym.
Demontaż, montaż, sprawdzenie stanu technicznego i naprawa głowicy cylindrów
Zdejmij głowicę cylindrów jak powyżej i umieść ją na stojaku. Podczas demontażu głowicy cylindrów należy umieścić oznaczenia na wymontowanych częściach, aby podczas montażu umieścić je w pierwotnych miejscach. Wyjmij świece zapłonowe.
Zdejmij pokrywy łożysk nr 5, 1 i 3 wałka rozrządu, a następnie odkręć nakrętki kołków mocujących pokrywy łożysk nr 2 i 4 na przemian na krzyż.
Zdejmij wałek rozrządu z łożysk głowicy cylindrów i wyjmij popychacze zaworów. Zamontuj urządzenie do ściskania sprężyn zaworowych lub specjalne urządzenie VW 541 do zdejmowania i zakładania zawleczek zaworów na głowicę cylindrów i za pomocą szczypiec z ostrymi końcami zwolnij zawory z krakersów, po naciśnięciu dźwigni specjalnego urządzenia (Ryż. 2-22 i 2-23). Usuń sprężyny zaworów z grzybkami. Zdejmij uszczelki trzpienia zaworu i podkładki sprężyste za pomocą szczypiec. Wyjmij zawory. Odzyskaj pozycję usuniętych części, aby umieścić części, których nie można wymienić podczas montażu, w ich pierwotnym położeniu. Wyczyść szczegóły. Sprawdź stopień zużycia gniazd prowadnic zaworów oraz luz między tulejami zaworów a trzpieniami zaworów. tak, aby koniec trzpienia zaworu zrównał się z krawędzią tulei prowadzącej i określić szczelinę między końcem trzpienia a krawędzią tulei prowadzącej za pomocą przyrządu VW 387 ze wskaźnikiem. Wymień tuleje prowadzące, jeśli odczyt wskaźnika jest większy niż 1 mm dla tulei zaworu dolotowego i 1,3 mm dla tulei zaworu wydechowego. Sprawdź, czy płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindrów nie jest złamana. za pomocą linijki i szczelinomierza. W razie potrzeby zeszlifować powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów w dopuszczalnych granicach. Sprawdź stan zaworów i sprężyn zaworów.
Sprawdź stan gniazd zaworów i przeszlifuj je w razie potrzeby. Szlifowanie odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia iw dopuszczalnych granicach.
Podczas szlifowania gniazd zaworów należy zachować minimalną odległość ok «A» (Ryż. 2-24 i 2-25) między końcem trzpienia zaworu a górną płaszczyzną głowicy cylindrów, która dla zaworów dolotowych powinna wynosić 33,80 mm. dla zaworów wydechowych - 34,10 mm.
Ryż. 2-24. Wymiary do szlifowania gniazd zaworów:
Vp. - gniazdo zaworu wlotowego
Wydanie. - gniazdo zaworu wydechowego;
Р — płaszczyzna głowicy cylindrów;
a - zewnętrzna średnica skosu roboczego gniazda zaworu wydechowego;
b jest odległością od końca fazy roboczej gniazda zaworu wlotowego do płaszczyzny głowicy cylindrów;
c - szerokość roboczej fazy gniazda zaworu wydechowego;
d jest zewnętrzną średnicą skosu roboczego gniazda zaworu wlotowego;
e jest odległością od powierzchni czołowej fazy roboczej zaworu wlotowego do płaszczyzny głowicy cylindrów;
f jest szerokością fazy roboczej gniazda zaworu wlotowego.
Skurcz skosu roboczego gniazda zaworu nie może przekroczyć wartości równej różnicy między wartościami «A» przed szlifowaniem gniazda zaworu i wartością minimalną «A» po szlifowaniu.
W razie potrzeby zeszlifować skosy robocze zaworów dolotowych Fazy robocze zaworów wydechowych nie podlegają szlifowaniu, dopuszcza się szlifowanie zaworów wydechowych, w innych przypadkach należy je wymienić.
Przed montażem dokładnie wyczyść głowicę cylindrów. a także po oszlifowaniu gniazd zaworowych i dotarciu zaworów. Sprawdź stopień zużycia wałka rozrządu, maksymalne bicie promieniowe czopu środkowego wału oraz jego ruch osiowy, który musi mieścić się w dopuszczalnych granicach.
Włóż zawory do tulei prowadzących. nasmarować trzpienie zaworów olejem silnikowym.
Stan techniczny popychaczy hydraulicznych sprawdza się przy pracującym silniku, ponieważ ich konstrukcja jest nierozłączna i nie podlega naprawie. Aby to sprawdzić, uruchom silnik i pozostaw go włączony aż do pierwszego uruchomienia elektrycznego wentylatora układu chłodzenia.
Utrzymuj prędkość obrotową silnika 2500 obr./min przez 2 minuty.
Jeśli w mechanizmie rozrządu słychać hałas, zidentyfikuj uszkodzony popychacz w następujący sposób:
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- obrócić wał korbowy silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe tak. tak, aby tylne krzywki wałków rozrządu odpowiadające zaworom sprawdzanego cylindra były skierowane w stronę popychacza hydraulicznego;
- wbić popychacz klinem drewnianym lub plastikowym i zmierzyć luz popychacza, który nie powinien przekraczać 0,10 mm przed otwarciem zaworu.Jeśli jest większy, popychacz należy wymienić.
Ostrzeżenie. Po zamontowaniu nowego popychacza., wstępnie napełniony olejem i pompowany, można uruchomić silnik nie wcześniej niż 30 minut, aby zapobiec uderzeniu zaworów w tłoki.
Podczas ponownego montażu głowicy cylindrów ponownie załóż podkładki sprężyste zaworów i włóż zawory do tulei prowadzących. Za pomocą trzpienia 10 204 wciśnij nowe uszczelnienia trzonków zaworów na prowadnice zaworów, po uprzednim założeniu kołpaków ochronnych na trzonki zaworów. Zamontować podkładki sprężyste zaworów. Zamontować sprężyny i płytki sprężyste. Zamontować zawleczki ze ściągaczem sprężyn zaworowych. Włożyć popychacze zaworów w otwory głowicy, po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym w celu ułatwienia montażu. Zwróć na to szczególną uwagę. tak, aby popychacze znalazły się w ich pierwotnym położeniu. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i umieść go w łożyskach głowicy tak, aby krzywki pierwszego cylindra były skierowane do góry. Zamontować pokrywy łożysk nr 2 i 4 naprzemiennie na krzyż, nakręcić nakrętki na kołki montażowe, ale nie dokręcać nakrętek do końca. Zamontować pokrywy łożysk nr 5, 1 i 3 i wstępnie dokręcić nakrętki mocujące, biorąc pod uwagę położenie pokryw tych łożysk, które są przesunięte względem osi. Zamontować całkowicie pokrywy łożysk w gniazdach, lekko uderzając młotkiem w przedni kołnierz wałka rozrządu. Na koniec dokręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk wymaganym momentem obrotowym, zaczynając od nakrętek pokrywy łożyska nr 5.
Wciśnij nowe uszczelnienie wałka rozrządu za pomocą wybijaka 10 203. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i dokręć jego śrubę wymaganym momentem obrotowym. Wkręć świece zapłonowe
Aby zdjąć pasek napędowy wałka rozrządu, odłącz przewody od zacisków akumulatora. Poluzuj śruby mocujące alternator i zdejmij pasek napędowy. Zdemontować koło pasowe wału korbowego. Zdejmij osłony paska zębatego. Odłącz wiązkę przewodów wysokiego napięcia. Wyjmij świece zapłonowe z gniazd głowicy cylindrów. Obróć wał korbowy do położenia TDC na suwie sprężania 1. cylindra, wyrównując znak na kole zamachowym z występem wyrównawczym na obudowie sprzęgła i ustawiając znak na kole pasowym wałka rozrządu na poziomie uszczelki głowicy cylindrów. Poluzuj nakrętkę mocującą oś koła pasowego. Zdejmij pasek rozrządu wałka rozrządu.
Notatka. Nie obracaj wałka rozrządu, gdy którykolwiek z tłoków znajduje się w GMP.
Podczas montażu obróć wałek rozrządu do położenia TDC na suwie sprężania 1. cylindra, umieszczając znak na kole pasowym wałka rozrządu na poziomie uszczelki głowicy cylindrów (Ryż. 2-26). Zamontować koło zębate wałka pośredniego we właściwej pozycji, wyrównując znak na nim ze znakiem TDC tłoka 1. cylindra na tymczasowo zamontowanym kole pasowym wału korbowego. Ustawić wał korbowy w położeniu odpowiadającym GMP suwu sprężania tłoka 1. cylindra zgodnie ze znakami na kole zamachowym i na osłonie sprzęgła. Założyć pasek rozrządu wałka rozrządu na koła pasowe. Wyreguluj napięcie paska, obracając rolkę napinającą na osi w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu paska zębatego (Ryż. 2-27).
Obróć wałem korbowym o dwa obroty i sprawdź, czy napięcie paska zębatego jest odpowiednio wyregulowane (Ryż. 2-28). Zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj osłony paska zębatego. Zamontować koło pasowe wału korbowego. Załóż pasek napędowy alternatora i wyreguluj jego napięcie. Dokręć śruby mocujące alternator. Wkręć świece zapłonowe i podłącz przewody wysokiego napięcia. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu. Podłącz akumulator.
Komentarze gości