Napęd hamulca hydraulicznego składa się z głównego cylindra hamulcowego i hydraulicznego wspomagania hamulca. Napęd hydrauliczny przednich hamulców jest oddzielny dla prawego i lewego koła, sterowany jest z głównego cylindra hamulcowego. Napęd hydrauliczny hamulców tylnych kół z połączeniem w kształcie litery Y jest sterowany przez wzmacniacz. Tarcze hamulcowe przednich kół są wentylowane, a tylne koła są pełne.
Na częściach samochodowych ««Passat» produkowanej od lipca 1995 roku, zamontowano system przeciwblokujący ITT Automotive Europe, Teves 20 Gi oraz system ABS/EDS Teves 20 Gi, który jest połączeniem systemu ABS i systemu blokady mechanizmu różnicowego.
Układ hamulcowy ABS składa się z dwóch niezależnych obwodów podzielonych po przekątnej. Wzmacniacz podciśnienia jest zawarty w napędzie hamulca. Napęd hamulcowy pojazdów z ABS i systemem Teves 20 Gi ABS / EDS nie ma mechanicznego regulatora ciśnienia, ponieważ ciśnienie w cylindrach kół mechanizmów hamulcowych tylnych kół jest regulowane przez elektroniczną jednostkę sterującą ABS zgodnie ze specjalnie opracowanym program. Jednostka hydrauliczna i elektroniczna jednostka sterująca ABS (Ryż. 7-5) połączone w jeden węzeł. Ich rozdzielenie jest możliwe dopiero po usunięciu tego węzła.
Ryż. 7-5. Szczegóły zespołu sterownika hydraulicznego z elektroniczną jednostką sterującą hamulcami ABS ITT ATE 20 GI:
1 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
2 - zbiornik;
3 — główny cylinder hamulcowy z dwoma współosiowymi tłokami;
4 - Korpus zaworu ABS;
5 - elektroniczna jednostka sterująca;
6 - wspornik.
Funkcje urządzenia
Układ przeciwblokujący składa się głównie z generatorów impulsów kół (czujniki prędkości obrotowej), jednostka hydrauliczna (Ryż. 7-6) i elektroniczny zespół sterujący.
Ryż. 7-6. Części korpusu zaworu ABS:
1 - zbiornik jednostki hydraulicznej;
2 - korek zbiornika;
3 - uszczelka;
4 — węzeł wzmacniacza hamulców i głównego cylindra hamulcowego;
5 - popychacz;
6 - wspornik montażowy;
7 - gumowa uszczelka;
8 - skrzynka zaworowa;
9 - czujnik nadciśnienia;
10 - akumulator ciśnieniowy;
11 - pompa wysokiego ciśnienia.
Generatory impulsów zainstalowane na każdym kole dostarczają sygnały prędkości koła do elektronicznej jednostki sterującej.
Elektroniczna jednostka sterująca zainstalowana pod tylnym siedzeniem dostarcza sygnały sterujące elektrozaworami hydrobloku, w zależności od sygnałów. odbierane z każdego czujnika koła. Ponadto posiada obwód samokontroli. który poprzez włączenie lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej ostrzega kierowcę o awarii systemu.
Jednostka hydrauliczna montowana w miejsce konwencjonalnej pompy hamulcowej. obejmuje pompę główną z dwoma współosiowymi tłokami, które dostarczają ciśnienie hamowania do przednich kół, hydrauliczny wzmacniacz hamulca, który dostarcza ciśnienie hamowania do tylnych kół, oraz sześć zaworów elektromagnetycznych kontroli ciśnienia. trzy z nich są podłączone do hamulców hydraulicznych, a pozostałe do obwodu rozładowania.
Notatka. Od stycznia 1990 czujnik ciśnienia nie jest montowany na końcu głównego cylindra hamulcowego, ale na pompie wysokiego ciśnienia ABS (Ryż. 7-7), który jest dostarczany w częściach zamiennych tylko z otworem do montażu czujnika. na cylindrach głównych. dostarczane jako części zamienne. otwór na czujnik jest zamknięty zaślepką. W przypadku montażu pompy o zmodyfikowanej konstrukcji z pompą poprzedniej konstrukcji należy zamontować czujnik ciśnienia na pompie i zatkać otwór w pompie hamulcowej.
Sprawdzanie systemu
System ABS z roku modelowego 1990 jest wyposażony w system autodiagnostyki, który zasadniczo jest taki sam jak system autodiagnostyki centralnego układu wtrysku paliwa «Mono-Jetronic» i KSUD «KE-Motronic» (patrz odpowiedni podrozdział).
Odczyt urządzenia pamięci systemu autodiagnostyki można przeprowadzić tylko za pomocą czytnika VAG 1551.
Sprawdzanie obwodów elektrycznych ABS odbywa się za pomocą zacisków złącza elektronicznej jednostki sterującej. Kontrola jest przeprowadzana w następujących przypadkach:
- w samochodach wyprodukowanych przed styczniem 1990 r. nie wyposażonych w system autodiagnostyki ABS;
- jeżeli podczas odczytywania kodów usterek nie można ustalić lokalizacji usterki;
- jeśli wymagana jest dokładniejsza kontrola przy określaniu jakiegokolwiek kodu DTC.
Komentarze gości