Silniki wysokoprężne inne niż silniki turbodoładowane o mocy 90/110 KM
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Uderz pasek rozrządu gumowym młotkiem między koło zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej.
Obracając uchwytem urządzenia sterującego VW 210, poluzuj sprężynę.
Zamontować urządzenie sterujące między zębatkami wałka rozrządu a pompą wtryskową, tak aby pasek zębaty znajdował się między płozami a czujnikiem urządzenia sterującego.
Za pomocą uchwytu ustaw wartość 12-13 na skali urządzenia sterującego. Od strony czujnika z urządzenia sterującego wystaje stalowy język, na który naniesiono białą poziomą linię. Ta pozioma linia powinna być teraz zakryta przez krawędź monitora. Jeśli nie, wyreguluj napięcie paska zębatego.
Modyfikacja
Zainstaluj urządzenie sterujące.
Obracając uchwyt w prawo, ustaw zalecaną wartość 12-13 na skali urządzenia sterującego.
Obracaj rolkę napinającą, aż biała pozioma linia na stalowym języku zrówna się z krawędzią obudowy instrumentu.
Uwaga: Do tego potrzebny jest klucz np. MATRA-Vww HAZET 2587.
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 45 Nm.
Obrócić wałem korbowym o jeden obrót i powtórzyć pomiar, w razie potrzeby powtórzyć regulację.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Sprawdzić początek podawania paliwa przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia, patrz poniżej.
Uwaga: Jeśli brakuje urządzenia do sprawdzania i regulacji (za granicą, wypadek w drodze), napięcie paska rozrządu można tymczasowo wyregulować. Mianowicie konieczne jest naciągnięcie paska zębatego, aby można go było obrócić o nie więcej niż 90°za pomocą kciuka i palca wskazującego. Następnie należy jak najszybciej sprawdzić napięcie paska zębatego za pomocą testera. Do czasu takiej kontroli należy unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
Komentarze gości