Русский Български
Беларускі
  |  Статьи  |  Карта сайта  |  Контакты  |  Поиск  |
Обслуживание автомобилей Ford Обслуживание автомобилей Hyundai Обслуживание автомобилей Chevrolet Обслуживание автомобилей BMW Обслуживание автомобилей Audi Обслуживание автомобилей Opel Обслуживание автомобилей AvtoVAZ
VWmanual.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
Главная   Passat   Golf   Polo   Touareg   Tiguan   Sharan   Transporter   Другие  
Пассат B2 (1981-1988) Пассат B3 (1988-1993) Пассат B4 (1988-1996) Пассат B5 (1996-2005) Пассат B6 (2005-2010)

Проверка и регулировка системы впрыска топлива «КЕ-Jetronic» двигателя «PL»
16-клапанный двигатель. Впрыск топлива «K-Jetronic». Фольксваген Пассат B4

Главная > Passat > Пассат B4 > 16-клапанный двигатель > Впрыск топлива «K-Jetronic» > Проверка и регулировка системы впрыска топлива «КЕ-Jetronic» двигателя «PL»
            0




Рис. 21. Электрическая схема подсистемы управления впрыском топлива КСУД «Motronic» двигателя «ААА» автомобиля «Passat 2,8 VR6»: 1 — контроллер; 2/1-6 — форсунки: 3 — реле питания; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — реле включения топливного насоса; 6 — топливный насос; 7 — выключатель зажигания; 8 — ЭБ системы контроля содержания кислорода в отработавших газах; 9 — датчик содержания кислорода в отработавших газах; 10 — измеритель массового расхода воздуха; 11 — датчик момента искрообразования: 12 — электромагнитный клапан продувки адсорбера: 13 — регулятор холостого хода; 14 — колодка диагностики: 15 — разъем жгута проводов моторного отсека; 16 — потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки; 17 — датчик I детонации; 18 — датчик II детонации; 19 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 20—датчик температуры всасываемого воздуха: 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — бортовой компьютер; 23 — коммутатор: 24 — разъем кондиционера; ПВ — плавкая вставка.

Обозначение цвета проводов: Б — белый: Г — голубой; Ж — желтый: 3 — зеленый: К — красный; Кч — коричневый; С — серый: Ф — фиолетовый; Ч — черный.





Рис. 23. Размещение на автомобиле элементов системы впрыска топлива «КЕ-Jetronic» двигателя «PL»: 1 — измеритель расхода воздуха: 2 — ЭБУ: 3 — клапан принудительного холостого хода: 4 — корпус дроссельной заслонки; 5 — выключатели холостого хода и полной нагрузки; 6 — регулятор холостого хода: 7 — регулятор давления топлива; 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — тепловое реле времени: 10 — регулятор управляющего давления; 11 — форсунки впрыска; 12 — пусковая форсунка: 13 — дозатор-распределитель топлива.




Рис. 28. Электрическая схема системы впрыска топлива «КЕ-Jetronic» двигателя «PL» автомобиля «Passat 16V Cat»: 1 — ЭБУ впрыском топлива; 2 — регулятор холостого хода; 3 — катушка зажигания; 4 —реле включения топливного насоса; 5 — предохранитель №5; 6 — подогреватель датчика содержания кислорода; 7 — топливный насос: 8 — топливоподкачивающий насос; 9 — ЭБУ запаздыванием зажигания; 10 — предохранитель № 17; 11 — выключатель полной нагрузки; 12 — выключатель холостого хода; 13 — регулятор управляющего давления; 14 — тепловое реле времени: 15 — стартер; 16 — регулятор давления топлива; 17 — датчик содержания кислорода в отработавших газах; 18 — измеритель расхода воздуха; 19 — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Обозначение цвета проводов представлено на рис. 21, отсутствие обозначения цвета указывает на внутреннее соединение (например, соединение с корпусом или соединение через печатную плату).



ПРИМЕЧАНИЕ: Ниже приводится описание только тех проверок и регулировок, методика выполнения которых отличается от описанных для системы впрыска топлива «К-Jetronic» двигателя «KR» (см. раздел «16-кпапанные двигатели»).

Проверка и регулировка холостого хода двигателя



Данные операции выполняются так же, как на двигателе «KR» с системой впрыска «К-Jetronic» (см. раздел «16-клапанные двигатели»), за исключением следующего.

Перед проверкой необходимо убедиться в исправности датчика содержания кислорода в отработавших газах. Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (800-900 об/мин) производится после перехода двигателя с режима ускоренного холостого хода на обычные обороты холостого хода. Содержание СО в отработавших газах должно быть в пределах 0.3-1.2%.

Регулировка выключателя холостого хода



Присоединить проверочный шнур VAG 1501 к проводам выключателя и к многоштырьковому разъему.

Присоединить один провод вольтметра к проводу № 1 проверочного шнура, а другой провод вольтметра соединить с «массой» (рис. 20).



Включить зажигание При этом вольтметр должен показать напряжение аккумуляторной батареи.


Открыть и закрыть дроссельную заслонку до касания рычагом заслонки упорного винта.

Вставить щуп толщиной 0,15-0,5 мм между рычагом и упором и убедиться в том. что при перемещении дроссельной заслонки происходит срабатывание выключателя.

При несрабатывании выключателя ослабить винты крепления выключателя и добиться срабатывания смещением корпуса выключателя. после чего затянуть винты крепления.

Регулировка выключателя полной нагрузки



Присоединить проверочный шнур VAG 1501 к проводам выключателя дроссельной заслонки и к многоштырькозому разъему Присоединить один провод вольтметра к проводу № 3 проверочного шнура, а другой провод вольтметра соединить с «массой» (рис. 22).



Полностью открыть дроссельную заслонку. При этом вольтметр должен показать напряжение аккумуляторной батареи. Закрепить угломер 1 на оси дроссельной заслонки и при полностью открытой дроссельной заслонке установить стрелку угломера на нуль.

Закрыть дроссельную заслонку примерно на 20° по угломеру, затем снова открыть ее до срабатывания выключателя. Выключатель должен срабатывать за 10±2° до положения полного открытия дроссельной заслонки.


При отклонении от указанной нормы ослабить винты крепления корпуса выключателя и его смещением отрегулировать момент срабатывания в указанных пределах, после чего затянуть винты крепления.

Проверка напряжения питания выключателей



Присоединить проверочный шнур VAG 1501 к проводам выключателя и к многоштырьковому разъему.

Присоединить один провод вольтметра к проводу № 2 проверочного шнура, а другой провод вольтметра соединить с «массой». При этом вольтметр должен показать напряжение аккумуляторной батареи.

Проверка давления топлива



Присоединить манометр к замерному патрубку 3 дозатора-распределителя топлива (рис. 24) и к топливопроводу 4 пусковой форсунки.



Присоединить блок дистанционного управления VAG 1348/ЗА к предварительно разъединенному разъему датчика содержания кислорода в отработавших газах и к «+» аккумуляторной батареи.

Открыть кран 2 манометра, включить блок дистанционного управления и проверить показания манометра, которые должны быть в пределах 5,2-5,6 кгс/см2.

Проверка управляющего давления



Присоединить манометр и блок дистанционного управления, как указано выше.

Присоединить проверочный шнур VAG 1251 А/1 к регулятору перепада давления. Присоединить к проверочному шнуру вольтметр.

Закрыть кран 1 манометра.

Разъединить разъем регулятора управляющего давления и включить блок дистанционного управления. При этом управляющее давление должно установиться на 0,2-0,5 кгс/см2 ниже давления топлива в системе.

Отсоединить тонкий шланг от регулятора давления и опустить конец шланга в мензурку.

Соединить разъем регулятора управляющего давления. Включить блок дистанционного управления на 1 мин и измерить количество топлива, вылившегося в мензурку, которое должно быть в пределах 130-150 см3.

Присоединить тонкий шланг к регулятору давления. Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Присоединить к отсоединенному многоштырьковому разъему спаренный переходник стороной с сопротивлением 15 кОм. Соединить разъем регулятора управляющего давления и включить зажигание. При этом манометр должен показать установившееся давление, которое должно быть на 0,7-1,2 кгс/см2 выше давления топлива в системе. При этом управляющий ток должен быть в пределах 50-70 мА.

Проверка и регулировка положения напорного диска измерителя расхода воздуха



Прогреть двигатель (температура масла выше 50°С). Провернуть коленчатый вал стартером в течение 10 с. Проверить положение напорного диска измерителя расхода воздуха. В исходном положении напорного диска верхнее ребро его кромки должно находиться на 1.9+1,1 мм ниже начала расширяющегося конуса корпуса измерителя расхода воздуха (размер А на рис. 25).



При отклонении от нормы приподнять напорный диск и отрегулировать его положение в указанных пределах выпрямлением или подгибанием пружинной скобки 2. При этом запрещается подгибать пластинчатую пружину упора диска.

По окончании регулировки проверить и при необходимости отрегулировать холостой ход двигателя.



Проверка датчика содержания кислорода в отработавших газах



Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры и дать ему поработать на холостом ходу не менее 2 мин.

Проверить содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. затем пережать шланг вентиляции картера. При этом содержание СО сначала должно кратковременно увеличиться, затем снизиться до первоначального значения

Если содержание СО не снижается, отсоединить разъем датчика содержания кислорода в отработавших газах и соединить с «массой» провод разъема. идущий к контроллеру (рис. 27). Если примерно через 20 с величина содержания СО не изменится, заменить датчик содержания кислорода.



Проверка обогащения смеси при разгоне



С помощью проверочного шнура VAG 1315 А/1 присоединить цифровой универсальный измерительный прибор к регулятору управляющего давления.

Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отсоединить воздухоподающий колпак от измерителя расхода воздуха.

Включить зажигание.

Открыть дроссельную заслонку примерно на 1/3 ее хода. Амперметр должен показать ток 80-100 мА.

Резко сместить вверх напорный диск измерителя расхода воздуха. При этом ток по амперметру должен кратковременно возрасти до величины более 100 мА.

Проверка обогащения смеси при повторном запуске и прогреве двигателя



Отсоединить провод высокого напряжения от датчика-распределителя зажигания и соединить с «массой» через удлинитель. Присоединить универсальный цифровой измерительный прибор к регулятору управляющего давления с помощью проверочного шнура VAG 1315 А/1.

Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Включить стартер примерно на 2 с и оставить зажигание включенным При этом показания амперметра должны быть более 120 мА в течение 30-60 с. затем в течение 20-50 с снизиться до 80-100 мА.


Проверка обогащения смеси при полной нагрузке



С помощью проверочного шнура VAG 1315 А/1 присоединить универсальный цифровой измерительный прибор к регулятору управляющего давления.

Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости и присоединить к разъему спаренный переходник VAG 1490. Запустить двигатель и увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин.

При срабатывании выключателя полной нагрузки амперметр должен показать ток около 16 мА.

Проверка электрических цепей системы «КЕ-Jetronic» через выводы разъема ЭБУ



Выключить зажигание.

Разъединить разъем ЭБУ.

Отсоединить от датчика-распределителя зажигания провод высокого напряжения и соединить его с «массой».

Для проверок использовать универсальный цифровой измерительный прибор с низким полным сопротивлением.



Эта статья доступна на болгарском, белорусском


Поделитесь информацией:

Предыдущие статьи
Проверка автоматического опережения зажигания
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Установка начального угла опережения зажигания
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Снятие и установка распределителя зажигания
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Система зажигания двигателя «KR»
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Снятие и установка форсунок
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Снятие и установка блока дозатора-распределителя с измерителем расхода воздуха
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Проверка прекращения подачи топлива при торможении двигателем
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Проверка обогащения смеси при разгоне с непрогретым двигателем
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Проверка клапана стабилизации холостого хода
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»

Следующие статьи
Возможные неисправности системы впрыска топлива «КЕ-Jetronic» двигателя «PL»
Пассат 1988-1996: Впрыск топлива «K-Jetronic»



Ссылка на эту страницу в разных форматах
HTMLTextBB Code


Комментарии посетителей


Еще нет комментариев


Сколько будет 36 + 29 =

       



Пассат B6 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Бензиновый двигатель 1,6 л
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Система впрыска топлива
  • Бензиновый двигатель 2,0 л
  • Ремонт двигателя
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Топливная и выхлопная системы
  • Дизельный двигатель 2,0 л
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Топливная и выхлопная системы
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Колеса и шины
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Электрооборудование
  • Силовые устройства
  • Освещение и приборы
  • Электрические схемы
Пассат B5 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Еженедельные проверки
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения
  • Топливная система (бензин)
  • Топливная система (дизель)
  • Управление двигателем
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Приводные валы
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Двери и крышки
  • Вентиляция и отопление
  • Электрооборудование
  • Силовые устройства
  • Освещение и приборы
  • Электрические схемы
Пассат B4 
  • Общая информация
  • Инструкция по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Технические данные
  • 8-клапанный двигатель
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Система зажигания
  • Впрыск топлива «Mono-Jetronic»
  • Система «Mono-Motronic»
  • Система управления «Digifant»
  • Система управления «Simos»
  • 16-клапанный двигатель
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Впрыск топлива «K-Jetronic»
  • Система управления «KE-Motronic»
  • Система управления «Digifant»
  • Дизельный двигатель
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания и управления
  • Система турбонаддува
  • Цифровая система управления
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка передач
  • Гидроеханическая коробка передач
  • Привод передних колес
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Электрооборудование
  • Силовые устройства
  • Освещение и приборы
  • Электрические схемы
Пассат B3 
  • Общая информация
  • Инструкция по эксплуатации
  • Рекомендации по вождению
  • Указания по обслуживанию
  • Технические данные
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателя
  • Система зажигания
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система питания
  • Система впрыскивания бензина
  • Дизельный двигатель
  • Система выпуска
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Шасси
  • Подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Колеса и шины
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Система отопления
  • Электрооборудование
  • Силовые устройства
  • Система освещения
  • Оборудование и приборы
  • Система стеклоочистителей
  • Электрические схемы
Пассат B2 
  • Общая информация
  • Введение в инструкцию
  • Инструкция по эксплуатации
  • Силовой агрегат
  • Двигатель FZ 4-цилиндровый
  • Двигатели 4-цилиндровые
  • Двигатели 5-цилиндровые
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Четырехступенчатая коробка
  • Пятиступенчатая коробка
  • Гидромеханическая коробка
  • Привод передних колес
  • Шасси
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Элементы кузова
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
Анекдот про автомобили
читать следующий
VWmanual.ru © 2016-2023 | Мобильная версия | Новости и статьи | Карта сайта: BG BY | Написать письмо | Поиск по сайту
Пассат B2 • Пассат B3 • Пассат B4 • Пассат B5 • Пассат B6 • Гольф 1, дизель • Гольф 1, бензин • Гольф 2, бензин • Гольф 2 • Гольф 3 • Гольф 4 • Гольф 5 • Поло 3 • Поло 4 • Туарег 1 • Тигуан 1 • Шаран 1 • Транспортер Т3 • Транспортер Т4 • Жук • Кадди 3 • Автоновости компании VW • Сгорание в поршневых моторах • Карбюраторы фирмы Pierburg • Ремонт и обслуживание моторов