Riža. 2-50. Strukturna shema STsV «Mono-Jetronic» motor «RP»:
1 - pumpa za gorivo;
2 - spremnik goriva;
3 - fini filtar goriva;
4 - regulator tlaka goriva;
5 - elektromagnetska mlaznica za gorivo;
6 - ECU;
7 - regulator brzine u praznom hodu;
8 - senzor položaja leptira za gas;
9 — grijač ulaznog cjevovoda;
10 - senzor temperature rashladnog sredstva;
11 - senzor sadržaja kisika u ispušnim plinovima;
12 - senzor-distributer paljenja s ugrađenim Hall senzorom;
13 - prekidač;
14 - baterija;
15 - prekidač paljenja;
16 - relej za uključivanje pumpe za gorivo i napajanje računala.
CCS uključuje senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima, dizajniran za optimizaciju sastava mješavine goriva i zraka. Senzor ostaje u funkciji kada se koristi olovni benzin i ugrađen je u ispušnu cijev prigušivača.
Broj okretaja radilice u praznom hodu i sadržaj CO u ispušnim plinovima automatski se održavaju unutar navedenih granica pomoću ECU naredbi i ne podliježu podešavanju tijekom rada.
U sklopu SCV-a «Mono-Jetronic» uključuje sustav za dovod goriva, sustav za dovod zraka i električne krugove.
Sustav za opskrbu gorivom uključuje sljedeće elemente: spremnik goriva, pumpu goriva, grubo sito goriva, papirnati fini filtar goriva, dovodni i odvodni vod goriva, mlaznicu i regulator tlaka goriva.
Spremnik za gorivo kapaciteta 70 litara je plastični. ugrađen ispod poda karoserije iza stražnje osovine. Električna valjkasta pumpa za gorivo marke Bosch, kataloški broj 0 580 453 016, pritisak goriva 1,2 kgf/cm2 (riža. 2-51) ugrađen u spremnik goriva. Crpka se uključuje i isključuje pomoću releja. Kada se paljenje isključi i motor zaustavi, repa prekida napajanje motora pumpe. Fini filtar goriva mora se zamijeniti svakih 20.000 km. Mlaznica (riža. 2-52) ugrađen u tijelo središnje jedinice za ubrizgavanje (riža. 2-53) te osigurava točno doziranje goriva i optimalnu atomizaciju u usisnoj grani. Trajanje ubrizgavanja goriva mlaznice je sinkronizirano u fazi s vremenom paljenja.
Riža. 2-51. Pumpa za gorivo:
1 - nosač za montažu pumpe;
2 - stezaljka pumpe;
3 - pumpa;
4 - prigušnica;
5 - filter grube mreže.
Riža. 2-52. Dio mlaznice:
1 - tijelo;
2 - namotavanje;
3 - sidro;
4 - zaporni ventil;
5 - opruga dijafragme;
6 - otvor za mlaznicu;
7 - sjedište zapornog ventila;
8 - električni priključak;
9 - prstenasta komora za dovod goriva;
10 - filtar;
11 - mlaznica.
Riža. 2-53. Detalji središnje jedinice za ubrizgavanje CCV «Mono-Jetronic»:
1 - tijelo;
2 - poklopac;
3 - brtva za brtvljenje;
4 - držač mlaznice;
5 - brtveni prsten;
6 - mlaznica;
7 - dijafragma;
8 - opruga;
9 - poklopac;
10 - detalji regulatora tlaka goriva;
11 - regulator brzine u praznom hodu;
12 - separator;
13 - zaštitni poklopac;
14 - nosač;
15 - prigušnica.
Prilikom formiranja svakog signala «Vrijeme paljenja» ECU šalje električni impuls namotu mlaznice. Pod utjecajem magnetskog polja stvorenog u ovom slučaju, ventil za zatvaranje privlači armaturu. Gorivo koje dolazi kroz filtar iz prstenaste komore raspršuje se u ulazni cjevovod kroz šest rupa mlaznice u sjedištu mlaznice.
Kada protok električnih impulsa iz računala prestane, pod utjecajem opruge dijafragme, okrugla glava parnog ventila sjeda na sjedište, blokirajući otvore mlaznice.
Višak goriva se preusmjerava u regulator tlaka kroz gornji otvor mlaznice. koji osigurava pročišćavanje mlaznice, sprječavajući stvaranje para goriva.
Za smanjenje napona na stezaljkama injektora, balastni otpornik je spojen u seriju s njim. Nalazi se na gornjem nosaču desnog prednjeg ovjesa.
Kontrola tlaka goriva (riža. 2-54) mehanički, tip dijafragme. Ugrađuje se u središnju jedinicu za ubrizgavanje. Gorivo ispušteno iz injektora izravno utječe na membranu regulatora, koja se pomiče, komprimirajući povratnu oprugu pod pritiskom od 1,06±0,06 kgf / cm2. Kao rezultat, gorivo se vraća u spremnik kroz manšetu.
Riža. 2-54. Kontrola tlaka goriva:
1 - dijafragma;
2 - tlačna opruga;
3 - manšeta;
4 - kanal za odvod goriva.
Sustav za usis zraka uključuje filtar za zrak, središnju jedinicu za ubrizgavanje, senzor položaja leptira za gas, senzor temperature usisnog zraka, regulator brzine u praznom hodu, usisni razvodnik.
Zračni filtar marke Mann, kataloški broj 45 152 541 1000 sa suho zamjenjivim papirnatim filtarskim elementom. Element filtera mora se zamijeniti svakih 30.000 km.
Centralna jedinica za ubrizgavanje marke Bosch, tip C 31152 omogućuje ubrizgavanje goriva, regulaciju tlaka goriva. automatska kontrola praznog hoda motora i detekcija položaja leptira za gas.
Potenciometrijski senzor položaja leptira za gas. Postavljen je na osovinu leptira za gas. ECU prima dva impulsa napona od senzora. čija je vrijednost proporcionalna kutu otvaranja prigušne zaklopke. Signal koji odgovara svakom kutu otvaranja. je jedan od glavnih parametara. na temelju koje ECU izračunava glavno vrijeme ubrizgavanja goriva. Kako bi se spriječilo lijepljenje leptira za gas i pogreške u mjerenju kuta otvaranja, njegova je osovina postavljena na dva kuglična ležaja.
Klizač potenciometra senzora može se pomicati duž dvije vodljive staze.Kada je kut otvaranja leptira za gas od 0 do 24g, signal ECU-u dolazi iz prve staze. Ovi položaji leptira za gas odgovaraju deset referentnih točaka unesenih u memoriju ECU-a. što vam omogućuje praćenje najmanjih promjena u kutnom položaju leptira za gas. Čim se otvori na 18e i do položaja punog opterećenja, klizač potenciometra se istovremeno pomiče duž obje staze. Raspon kuta otvaranja leptira za gas od 18°do maksimalne vrijednosti odgovara pet referentnih točaka u ECU memoriji. Tako. pri kutu otvaranja leptira za gas od 18 do 24°, jedinici se istovremeno dovode dva impulsa napona. Ako senzor ne radi ispravno, ECU zaustavlja stvaranje kontrolnih impulsa mlaznice za gorivo.
Položaj senzora na tijelu središnje jedinice za ubrizgavanje postavljen je tvornički i ne smije se ni na koji način mijenjati tijekom rada. U slučaju kvara senzora, oba ova sklopa moraju se zamijeniti.
Senzor temperature usisanog zraka ugrađen je u kanal za usis zraka središnje jedinice za ubrizgavanje. Osjetnik temperature rashladne tekućine uvijen je u tijelo glave cilindra. Oba senzora imaju negativan temperaturni koeficijent, tj. njihov otpor opada s porastom temperature. Temperatura usisnog zraka i rashladne tekućine prenosi se od senzora do računala u obliku naponskih signala.
regulator brzine u praznom hodu (riža. 2-55) je istosmjerni koračni motor koji okreće osovinu leptira za gas.
Riža. 2-55. Regulator brzine u praznom hodu:
1 - DC koračni motor;
2 - crv;
3 - spiralni zupčanik;
4 - prekidač gasa;
5 - zaliha;
6 - rukavac vodećeg vijka.
Prema ECU naredbama, regulator okreće gas kada izađe izvan kutne zone, uzimajući u obzir toleranciju. koji odgovara brzini praznog hoda. Zahvaljujući tome, prigušni ventil praktički ostaje nepomičan. čime se osigurava stabilan prazan hod.
U regulator je ugrađen mikroprekidač koji ECU-u daje signal za zatvaranje leptira za gas, na temelju čega upravljačka jedinica generira naredbu za prekid dovoda goriva u režimu prisilnog praznog hoda. Nakon što se brzina motora smanji na određenu vrijednost, a također ovisno o temperaturi rashladne tekućine, ubrizgavanje goriva se nastavlja na naredbu ECU-a i motor se prebacuje u način rada u praznom hodu. Kada je prigušni ventil u položaju mirovanja s odstupanjem u jednom ili drugom smjeru unutar dopuštenog odstupanja, upravljački signal se ne dovodi regulatoru. Kada je leptir za gas izvan tolerancije, ECU šalje pravokutni signal napona regulatorskom motoru da vrati željenu brzinu praznog hoda. Ako se položaj zaklopke za gas nastavi mijenjati, upravljač prvo prima kontinuirani signal za brzo vraćanje zaklopke za gas u položaj motora u praznom hodu, a zatim pravokutni signal za konačno podešavanje otvora zaklopke za gas. Kada se na elektromotor napaja regulator upravljačkog napona, aktivira se mjenjač koji se sastoji od pužnog i spiralnog zupčanika. Unutar kotača nalazi se vodeći vijak, na koji se, ovisno o smjeru vrtnje kotača, privija ili odvrće kućište regulatora gasa. Električne krugove STsV-a čini ECU s uređajima spojenim na njega (riža. 2-72) U sustavu «Mono-Jetronic» motor «RP» dvostruki kontrolni relej koristi se za uključivanje pumpe za gorivo i napajanje naponom računala i brizgaljke. Ugrađuje se u kutiju lijevo ispod ploče s instrumentima. Zaštitni krug prekida krug napajanja pumpe za gorivo ako je paljenje uključeno dok motor ne radi (primjerice u slučaju nezgode).
ECU je digitalno mikroračunalo koje se sastoji od analogno-digitalnog pretvarača, krugova za izračunavanje i kontrolu ulaznih podataka i mikroprocesora. uređaj za trajno pohranjivanje (ROM) i radne memorije (radna memorija). Na temelju podataka o klizanju leptira za gas i broju okretaja motora. ECU koristi vlastiti program za izračunavanje osnovnog trajanja otvaranja ventila mlaznice, što određuje količinu goriva koja ulazi u motor. U memoriju bloka upisuje se 225 vrijednosti osnovnog trajanja ubrizgavanja goriva koje se određuju na temelju 15 položaja leptira za gas i 15 koraka broja okretaja koljenastog vratila motora i koje odgovaraju empirijski utvrđenom koeficijentu viška zraka a = 1,0. U fazi s trenutkom paljenja, osnovno trajanje ubrizgavanja može varirati unutar 1-6 ms kako bi se radna smjesa osiromašila u određenim režimima rada motora, s izuzetkom pokretanja, zagrijavanja motora i punog opterećenja, kao i pri temperaturu rashladne tekućine manju od 75°C i hladni senzor sadržaja kisika u ispušnim plinovima.
Prilikom pokretanja hladnog motora, u slučaju smanjenja učinka pumpe za gorivo zbog pražnjenja akumulatora, ECU sukladno tome povećava trajanje ubrizgavanja goriva za točno doziranje smjese goriva i zraka. Tijekom zagrijavanja motora, stupanj obogaćivanja zapaljive smjese izračunava ECU ovisno o temperaturi rashladnog sredstva, a tijekom ubrzavanja - na temelju informacija o temperaturnom stanju motora, brzini kretanja i početnom položaju gasa i broj okretaja. Trajanje ubrizgavanja također se povećava čim se prigušni ventil otvori za više od 70°, tj. u punom pogonu.
Ako broj okretaja motora prelazi 6200 o/min. generiranje kontrolnih impulsa mlaznice i dovod goriva se zaustavlja. Uz otpuštenu papučicu gasa, osiguran. da je prekidač gasa pritisnut, da je temperatura rashladnog sredstva iznad 45°C, a temperatura usisnog zraka iznad -15°C, ECU prekida dovod goriva. Ako je temperatura ulaznog zraka u rasponu od -15°C do +10°C, dovod goriva se zaustavlja na 2500 o/min i nastavlja se na 2300 o/min, kada je temperatura zraka iznad 10°C na 1800 odnosno 1300 o/min.
Kada jedan ili više uređaja sustava otkaže, kao što su senzori temperature rashladne tekućine, temperatura usisnog zraka, koncentracija kisika u ispušnim plinovima. položaj leptira za gas, regulator brzine u praznom hodu, ECU se prebacuje na pomoćni upravljački program, odabirući iz memorije referentne vrijednosti potrebnih parametara, pod uvjetom da sustav paljenja radi normalno. To vam omogućuje nastavak vožnje automobila, isključujući kvar motora.
Senzor koncentracije kisika mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Nakon obrade signala senzora koncentracije kisika, ECU ispravlja trajanje ubrizgavanja goriva.
Riža. 2-56. Smještaj Mono-Jetronic CCS jedinica u motornom prostoru:
1 - regulator brzine u praznom hodu
2 - središnja jedinica za ubrizgavanje
3 - mlaznica
4 - ECU
5 - balastni otpornik injektora
6 - senzor temperature rashladnog sredstva
Komentari posjetitelja