Kod turbopunjača su na jednoj osovini ugrađena dva kotača, turbina i kompresor, koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog.
Ispušni plinovi se koriste za pogon turbinskog kotača. Oni ubrzavaju osovinu superpunjača do brzine od 120 000 1/min. Budući da kotači imaju zajednički rotor, kotač kompresora se okreće istom brzinom i pumpa svježi zrak u cilindre motora.
Osim snage motora, pri korištenju turbopunjača raste i okretni moment. Preduvjet za to je da se osovina puhala okreće dovoljnom brzinom i time je zajamčen pristojan faktor punjenja. U pravilu se primjetan tlak prednabijanja postiže već pri brzini motora od oko 2500 o/min.
Kako bi se dodatno poboljšalo punjenje cilindra, hladnjak zraka za punjenje nalazi se između turbopunjača i usisnog kanala motora, koji hladi prethodno komprimirani zrak. Kao rezultat toga, povećava se izlazna snaga, budući da hladan zrak sadrži više kisika zbog svoje veće gustoće.
U plinskoturbinskom kompresorskom motoru snage 81 kW / 110 KS. varijabilni turbopunjač pruža dodatnu snagu. Da bi se to postiglo, turbina je opremljena podesivim vodećim lopaticama, koje beskonačno kontrolira upravljačka jedinica motora pomoću solenoidnog ventila i mehanizma vakuumske membrane. To osigurava optimalan tlak prednabijanja u svakom trenutku, što rezultira većim okretnim momentom i odgovarajućom većom snagom, posebno pri niskim brzinama motora.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. Stoga se u slučaju popravka preporuča kontaktirati stručnjaka. U pravilu, ako se pojavi kvar, turbopunjač se mijenja kao sklop.
Komentari posjetitelja