Provjera razine goriva u komori plovka
Položaj plovka u komori plovka nije podesiv. Ako se otkrije kvar, provjerite nepropusnost plovka i stanje igličastog ventila, zamijenite neispravne dijelove.
Podešavanje hladnog praznog hoda
Zagrijte motor na radnu temperaturu.
Spojite tahometar prema uputama za uporabu.
Uklonite filtar za zrak i zatvorite crijevo za dovod vakuuma na termostat čepom.
Odvojite T-krak vakuumskog crijeva koji povezuje trodijelni pneumatski pokretač prigušnog ventila 1. komore i pneumatski ventil s termičkim vremenskim prekidačem.
Zatvorite čepom crijevo koje dolazi od pneumatskog pokretača prigušnog ventila prve komore.
Provjerite i, ako je potrebno, podesite brzinu radilice unutar 2800-3200 o / min pomoću vijka na ručici za upravljanje gasom 1. komore, na temelju pomične šipke pneumatskog aktuatora.
Nakon podešavanja, učvrstite granični vijak s kapljicom boje.
Shema rasplinjača Pierburg 2E2 pri pokretanju hladnog motora:
1 - zračna zaklopka;
2 — prigušni ventil 1. komore;
3 — pokretač prigušnice 1. komore;
4 - šipka pneumoaktivatora leptir ventila 1. komore;
5 - element toplinske snage;
6 - pneumatski pokretač zračne zaklopke.
Podešavanje početnog razmaka prigušivača zraka
Uklonite poklopac startera.
Povucite prema dolje ručicu za upravljanje čokom i zaključajte je u tom položaju.
Spojite mjerač vakuuma i vakuumsku pumpu na pokretač zračne zaklopke.
Stvorite vakuum od 100 mbara u pokretaču zračne zaklopke.
Provjerite nepropusnost pneumatskog pogona zračne zaklopke, čiji vakuum ne smije pasti za više od 5 mbar u minuti i smanjiti se na manje od 40 mbar.
Dovedite vakuum u pneumatskom pokretaču zračne zaklopke na 200-300 mbar.
Upotrijebite mjerač za mjerenje početnog zazora 1. stupnja zračne zaklopke. Na vozilima s DT motorom s ručnim mjenjačem zazor mora biti unutar 2,3±0,15 mm, a s automatskim mjenjačem unutar 2,7±0,15 mm. Na vozilima s DS motorom trebao bi biti unutar 1,8±0,15 mm.
Ako je potrebno, namjestite točan razmak pomoću vijka za podešavanje hoda dijafragme zračne zaklopke (pogledajte fotografiju).
Čepom zatvorite atmosferski otvor pneumatskog aktuatora zračne zaklopke, stvorite u njemu vakuum od 200 mbar. Ako potraje najmanje 1 minutu, tada je pneumatski aktuator zategnut.
Upotrijebite set mjerača za mjerenje početnog razmaka drugog stupnja zračne zaklopke, koji na automobilu s DT motorom s ručnim mjenjačem treba biti unutar 4,7±1,5 mm, a s automatskim mjenjačem - unutar 5,7±0,15 mm. Na vozilima s DS motorom s ručnim mjenjačem trebao bi biti unutar 4,0±1,5 mm, a s automatskim mjenjačem - u rasponu od 3,9±0,15 mm.
Ako je potrebno, podesite razmak pomoću vijka za podešavanje na kraju šipke zračne zaklopke (pogledajte fotografiju).
Provjera pokretača leptira za gas 2. komore
Spojite mjerač vakuuma i vakuumsku pumpu na aktuator leptira za gas 2. komore i stvorite vakuum od 50 mbar u pneumatskom aktuatoru. Ako ne padne unutar 2 minute, tada je pneumatski aktuator zategnut.
Potpuno otvorite prigušni ventil 1. komore, održavajući vakuum od 50 mbar u pneumatskom aktuatoru prigušnog ventila 2. komore.
Uvjerite se da je prigušni ventil 2. komore potpuno otvoren.
Podešavanje otvora leptira za gas prve komore
Položaj prigušnice prve komore podešen je u tvornici, ali u slučaju kršenja podešavanja, može se vratiti na sljedeći način:
- spojiti vakuum pumpu na pneumatski aktuator prigušnog ventila 1. komore i čepom zatvoriti atmosferski otvor pneumatskog aktuatora (pogledajte fotografiju);
- okrenite brijeg za otvaranje prigušnog ventila 1. komore tako da otpustite prigušni ventil 1. komore i postavite ga u zatvoreni položaj;
- primijeniti vakuum na pneumatski pogon, dovoljan za maksimalno povlačenje graničnika prigušnog ventila 1. komore;
- postavite prigušni ventil prve komore u zatvoreni položaj;
- odvrnite granični vijak leptira za gas tako da se odmakne od poluge za upravljanje gasom 1. komore, zatim zavrnite granični vijak dok ne dodirne polugu;
- okrenite granični vijak još ¼ okretaja i zaključajte ga u tom položaju.
Podešavanje otvora leptira za gas 2. komore
Položaj prigušnice 2. komore podešen je u tvornici, ali u slučaju pogrešnog podešavanja može se vratiti na prethodno uklonjen rasplinjač na sljedeći način:
- potpuno otvorite prigušni ventil prve komore i fiksirajte ga u tom položaju;
- postavite ručicu za upravljanje gasom 2. komore u zatvoreni položaj;
- odvrnite restrikcijski vijak prigušnog ventila 2. komore tako da se pomakne od graničnika. Zatim zavrnite granični vijak tako da jedva dodiruje graničnik;
- zategnite granični vijak još ¼ okretaja i zaključajte ga u tom položaju;
- vratite prigušni ventil 1. komore u zatvoreni položaj;
- izmjerite slobodni hod ručice za upravljanje gasom 2. komore na vilici njenog pogona, koji bi trebao biti 0,4±0,1 mm s unutarnje strane i 1,0±0,1 mm s vanjske strane;
- ako je potrebno, podesite slobodni hod poluge savijanjem krajeva vilice.
Podešavanje pumpe akceleratora
Uklonite rasplinjač.
Potpuno uronite pomični štap pneumatskog prigušnog ventila 1. komore, okrenite breg blago otvarajućeg prigušnog ventila 1. komore tako da otpustite prigušni ventil 1. komore i potpuno ga otvorite.
Stavite čašu ispod karburatora.
Lagano potpuno otvorite i zatvorite prigušni ventil 1. komore, čime se aktivira akceleratorska pumpa.
Izmjerite količinu goriva u čaši, koja za automobile s DT motorom treba biti unutar 1,0±0,2 cm, za automobile s DS motorom - unutar 1,1±0,15 cm.
Da bi se postigla potrebna izvedba, ako je potrebno, pomicanjem pogonskog brijega na ručici za upravljanje gasom 1. komore.
Provjera rada pokretača leptira za gas 1. komore u prisilnom praznom hodu
Odvojite vakuumska crijeva od pneumatskog aktuatora.
Spojite vakuumsku pumpu na mjesto crijeva koje prolazi kroz T-cev iz pneumatskog ventila s termičkim timerom (pogledajte fotografiju).
Stvorite vakuum u pneumatskom aktuatoru kako biste simulirali njegov rad u praznom hodu.
Izmjerite vrijednost izlazne snage pomične šipke pneumatskog aktuatora u odnosu na rub vodeće čahure, koja bi trebala biti 15 mm.
Povećajte vakuum u pneumatskom aktuatoru kako biste simulirali njegov rad u prisilnom praznom hodu.
Izmjerite produžetak vretena u odnosu na rub vodećeg rukavca, koji bi trebao biti 10 mm.
Podešavanje praznog hoda toplog motora
Podešavanje praznog hoda motora treba obaviti dok je motor zagrijan (s potpuno otvorenom zaklopkom zraka) s ispravnim momentom paljenja i s isključenim potrošačima struje.
Spojite tahometar prema uputama za uporabu.
Zaustavnim vijkom upravljačke poluge prigušnog ventila 1. komore, na temelju pomične šipke pneumatskog pogona prigušnog ventila 1. komore, podesite brzinu radilice motora unutar 700-800 o/min.
Provjerite sadržaj ugljičnog monoksida plinskim analizatorom (TAKO) u ispušne plinove i po potrebi ga prilagoditi.
Uklonite poklopac zračnog filtra i odvojite ispušno crijevo kućišta radilice.
Podesite brzinu motora u praznom hodu kako je gore opisano.
Kvaliteta vijaka za podešavanje (sastav) smjese, postižu sadržaj CO u rasponu od 0,5-1,5%, a pri zavrtanju vijka dolazi do obogaćivanja zapaljive smjese i obrnuto.
Provjerite i, ako je potrebno, vratite motor u stanje mirovanja na 700-800 o/min.
Bilješka. Tijekom održavanja rasplinjača Pierburg 2E2, radi točnijeg podešavanja sadržaja CO, preporuča se zamijeniti perforirane cijevi za emulziju s onima s prorezima koje se isporučuju kao rezervni dijelovi. U tom slučaju potrebno je zamijeniti brtvu iznad cijevi za emulziju.
Komentari posjetitelja