Выключальнік запальвання і блакіроўкі рулявога кола
Мал. 1.67. Выключальнік запальвання: 1 – запальванне выключана, рулявое кіраванне не заблакавана; 2 – уключана запальванне і прынакал (дызельныя мадэлі); 3 - пуск рухавіка
Выключальнік запальвання і блакаванні рулявога кола, званы таксама замкам запальвання, знаходзіцца справа ад рулявой калонкі (мал. 1.67).
Рулявое кола блакуецца пры выманні бірулькі з замка запальвання. Перад новай спробай запуску рухавіка зьвязак ключоў варта вярнуць у становішча 1, каб не пашкодзіць стартар, выключыўшы яго пры які верціцца каленчатым вале.
Бірулька можна выняць з замка ў палажэннях 1 і 2. каб перамясціць бірулька з становішча 3 у становішча 1, падцісніце яго да ўпора ў замак запальвання. Пры гэтым рухавік спыняецца, а зьвязак ключоў скокам перамяшчаецца ў становішча 1.
Увага: Не вымайце зьвязак ключоў з замка запальвання да поўнага прыпынку аўтамабіля, т.я. пры гэтым блакуецца рулявое кола і манеўраванне становіцца недаступным.
На мадэлях з AT Бірулька можна выняць з замка запальвання толькі тады, калі рычаг селектара знаходзіцца ў становішчы Р . Пасля вымання замка Пераключэнне рэжымаў AT блакуецца.
Увага: Пры працы рухавіка н зачыненым памяшканні ўзнікае небяспека атручвання.
Перад пускам рухавіка рычаг пераключэння перадач паставіць у нейтральнае становішча (пры аўтаматычнай каробцы перадач усталяваць селектар у пазіцыю «Р» або «N») і надзейна зацягнуць стаяначны тормаз.
На аўтамабілі з механічнай каробкай перадач падчас пуску рухавіка выціснуць педаль счаплення стартар павінен круціць толькі каленчаты вал рухавіка.
Як толькі рухавік пачне працаваць, адразу адпусціць ключ запальвання стартар не павінен круціцца разам з рухавіком.
Пасля запуску халоднага рухавіка ён будзе на працягу кароткага часу працаваць з падвышаным шумам, бо яшчэ нядосыць вялікі ціск алею ў гидрокомпенсаторах затамкавых зазораў. Гэта нармальная з'ява, і яна не павінна Вас трывожыць.
Пакуль рухавік не нагрэўся да звычайнай працоўнай тэмпературы, пазбягайце даваць яму высокія абарачэнні і поўную падачу паліва.
Пры буксіроўцы аўтамабіляў з каталітычным нейтралізатарам для ачысткі адпрацаваўшых газаў нельга працягваць спрабаваць запусціць рухавік пры адлегласці буксіроўкі больш за 50 м. Несгараў-шые паліва можа патрапіць у каталітычны нейтралізатар і пашкодзіць яго.
Перш чым спрабаваць завесці рухавік шляхам буксіроўкі, варта паспрабаваць пусціць яго з дапамогай акумулятарнай батарэі іншага аўтамабіля.
Бензінавыя рухавікі
Гэтыя рухавікі абсталяваны сістэмай упырску паліва, якая аўтаматычна пры любой тэмпературы вонкавага паветра забяспечвае аптымальныя суадносіны паміж палівам і паветрам.
Перад пускам халоднага ці прагрэтага рухавіка і падчас пуску не варта націскаць на педаль акселератара.
Калі не атрымоўваецца адразу завесці рухавік, варта праз 10 з прыпыніць працэс пуску і паўтарыць яго праз паўхвіліны.
Калі рухавік ізноў не заводзіцца, варта праверыць топкі засцерагальнік электрапрывада паліўнай помпы.
Пасля пуску вельмі гарачага рухавіка варта крыху націснуць на педаль акселератара.
Дызельныя рухавікі
Перадпускавы падагрэў.
Пасля ўключэння становішча пры руху («Запальванне ўключана») кантрольная лямпа ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка сігналізуе ці ж не сігналізуе аб неабходнасці перадпускавога падагрэву.
Пуск халоднага рухавіка.
Пры вонкавай тэмпературы вышэй +5°С:
- рухавік адразу ж можна запускаць без перадпускавога падагрэву. Падчас запуску не варта націскаць на педаль акселератара.
Пры вонкавай тэмпературы ніжэй +5°С:
- ключ у замку запальвання звярніце ў становішча 2 - загарыцца кантрольная лямпа перадпускавога падагрэву. Лямпа згасне пасля дасягнення тэмпературы, дастатковай для ўзгарання паліва;
Калі ўключаны перадпускавы падагрэў, усе астатнія буйныя спажыўцы току павінны быць выключаныя - у адваротным выпадку акумулятарная батарэя будзе перагружана вялікім токам.
- адразу ж пасля выключэння кантрольнай лямпы запускайце рухавік.
Калі рухавік не запускаецца, яшчэ раз уключыце перадпускавы падагрэў і затым зноў паспрабуйце запусціць рухавік, як было апісана вышэй. Калі і на гэты раз не атрымаецца запусціць рухавік, праверце топкі засцерагальнік предпускового падагрэву магчыма, ён перагарэў.
Пуск рухавіка, прагрэтага да працоўнай тэмпературы.
Кантрольная лямпа ўключэння перадпускавога падагрэву не загараецца рухавік можа адразу завесціся.
Запуск рухавіка пасля выпрацоўкі паліва з паліўнага бака.
Калі паліўны бак аўтамабіля з дызельным рухавіком цалкам быў цалкам выпрацаваны, працэс пуску рухавіка пасля запраўкі палівам можа працягвацца даўжэй, чым звычайна, гэта можа доўжыцца да адной хвіліны. Чыннік у тым, што сістэма падачы паліва можа вызваліцца ад змешчанага ў ёй паветра толькі падчас пуску рухавіка.
Проціўгонная сістэма
Электронная супрацьугонная сістэма (убудаваны імабілайзер) перашкаджае згону аўтамабіля.
У галоўцы ключа змешчана інтэгральная схема. З яе дапамогай пры ўстаўленні ключа ў замак запальвання аўтаматычна выключаецца противоугонная сістэма.
Уключэнне супрацьугоннай сістэмы ажыццяўляецца аўтаматычна пры выключэнні запальвання.
Нататка: Таму запусціць рухавік можна толькі пры выкарыстанні ўзгодненага закадаванага арыгінальнага ключа Фольксваген.
Прыпынак рухавіка
Пасля працяглай высокай нагрузкі рухавік не варта яго адразу выключаць трэба даць яму на працягу двух хвілін папрацаваць на халастым ходу, каб пазбегнуць рэзкага перападу тэмператур у розных зонах рухавіка.
Увага: Пасля выключэння рухавіка вентылятар можа яшчэ адносна працяглы час (да 10 мін) круціцца, нават пры выключаным запальванні. Вентылятар можа таксама пасля некаторага часу раптам пачаць зноў круціцца, калі:
- паднімецца тэмпература астуджальнай вадкасці з-за наяўнасці вялікага перападу тэмператур у розных зонах рухавіка;
- пры яшчэ гарачым рухавіку павялічыцца тэмпература ў маторным адсеку з-за моцнага сонечнага апраменьвання.
Увага: Таму пры правядзенні работ у маторным адсеку будзьце асабліва ўважлівыя.
Каментары наведвальнікаў