Мал. 3-10. Дэталі галоўкі цыліндраў:
I - дызелі "RA" і "SB";
II дызелі 1Y, AAZ, 12 і AFN .
1 - галоўка цыліндраў;
2 - пракладка галоўкі цыліндраў;
3 - накіроўвалая ўтулка клапана;
4 - ніт мацавання галоўкі цыліндраў;
5 - маслоотражательный шчыток;
6 - пракладка вечка галоўкі цыліндраў;
7 - вечка галоўкі цыліндраў;
8 - планка калянасці;
9 - корак маслозаливного адтуліны.
Папярэджанне. Галоўка цыліндраў шліфаванню не падлягае.
Дыяметр адтулін пад штурхачы клапанаў 35,0-35,02 мм.
Дыяметр апор пад шыйкі размеркавальнага вала 26,0-26,02 мм.
Максімальна дапушчальная няплоскаснасць спалучанай з блокам цыліндраў паверхні галоўкі цыліндраў 0,1 мм. Сядлы клапанаў выраблены са сталі, атрыманай метадам парашковай металургіі, і запрасаваныя ў галоўку цыліндраў. Характарыстыкі сёдлаў клапанаў прадстаўлены ў табліцы 3-5. Накіравальныя ўтулкі клапанаў выраблены з бронзы і запрасаваны ў галоўку цыліндраў зверху да ўпора ў кант. На ніжнім канцы накіроўвалых утулак маецца заплечык для ўсталёўкі маслоотражательных каўпачкоў клапанаў. Клапаны верхняга размяшчэння ўсталяваныя ў шэраг вертыкальна адносна восі каленчатага вала і раўналежна адзін аднаму і прыводзяцца ў дзеянне непасрэдна кулачкамі размеркавальнага вала праз гідраўлічныя штурхачы.
Характарыстыкі клапанаў прадстаўлены ў табліцы 3-6.
Заўвага. Выпускныя клапаны шліфаванню не падлягаюць. Вырабляецца толькі іх прыцірка.
Зазоры ў механізме прывада клапанаў рэгулююцца аўтаматычна гідраўлічнымі штурхачамі. Кожны впускной і выпускны клапан мае па дзве спружыны. Спружыны впускных і выпускных клапанаў аднолькавыя.
Даўжыня спружын, мм/пад нагрузкай, кгс:
- унутраных: 18,3/21-23;
- вонкавых: 22,3/43-48.
Штурхачы выраблены з загартаванай сталі, прашліфаваны і перамяшчаюцца ў адтулінах галоўкі цыліндраў, уздзейнічаючы на клапаны праз плунжары. Пракладка галоўкі цыліндраў выраблена з сінтэтычных матэрыялаў з металічнай акантоўкай.
У залежнасці ад велічыні выступу поршняў адносна плоскасці блока цыліндраў усталёўваюцца пракладкі трох памераў. Велічыня кожнага памеру абазначаецца адпаведным лікам нанесеных на пракладку пазнак (табл. 3-7).
Заўвага. Калі поршні выступаюць на розную велічыню, то таўшчыня пракладкі падбіраецца па найболей выступоўцу поршня.
Пяціапорны размеркавальны вал усталяваны ў верхняй частцы галоўкі цыліндраў. Восевы зазор размеркавальнага вала не больш за 0,15 мм.
Зазор паміж шыйкамі вала і адтулінамі апор не больш за 0,11 мм.
Радыяльнае біццё шыек вала не больш за 0,01 мм.
Праз прамежкавы вал ажыццяўляецца прывад алейнай помпы і вакуумнай помпы ўзмацняльніка тармазоў. Восевы зазор прамежкавага вала не больш за 0,25 мм. Зубчасты рамень маркі і тыпу Gates 6037 або Pirelli 135 RH 254. Перыядычнасць замены:
- на аўтамабілях з рухавікамі "1Y", "RA", "SB" і "ААZ": праз кожныя 120000 км прабегу;
- на аўтамабілях з рухавіком 1Z і AFN: праз кожныя 90000 км прабегу.
Нацяжэнне рамяня правяраецца з дапамогай прынады VW 210 на галіны паміж зубчастымі шківамі размеркавальнага і прамежкавага валаў. Нацяжэнне рамяня лічыцца нармальным пры перамяшчэнні паказальніка прыстасаванні на 12-13 дзяленняў шкалы.
Каментары наведвальнікаў