Рухавік АЕК з працоўным аб'ёмам 1,6 л і 6-цыліндравы рухавік
Пад сістэмай Motronic фірмы BOSCH разумеецца камбінаваная сістэма запальвання і ўпырскванні з адзіным блокам кіравання. У гэтым раздзеле я жадаў бы спыніцца ў асноўным на ўпырскальнай частцы сістэмы.
Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака электрычнай помпай і праз паліўны фільтр падаецца да размеркавальнага паліўнага калектара, а затым паступае да затамкавых фарсунак. Рэгулятар ціску на канцы размеркавальнага калектара падтрымлівае ціск паліва ў сістэме пастаянным. Клапанныя фарсункі маюць электроннае кіраванне і перарывіста, гэта значыць цыклічна, упырскваюць паліва ва впускной калектар перад впускными клапанамі.
Упырскванне ажыццяўляецца не адначасова. Гэта значыць, што фарсункі раз'яднаныя, кіруюцца па асобнасці і ўпырскваюць паліва перад впускными клапанамі рухавіка ў адпаведнасці з паслядоўнасцю выбліскаў у цыліндрах. Дзякуючы выбару пачатку ўпырскванні па стаўленні да момантаў адкрыцця впускных клапанаў могуць лепш рэгулявацца магутнасныя і экалагічныя якасці рухавіка. Акрамя таго, паляпшаецца прыемнасць рухавіка.
У адрозненне ад сістэмы ўпырсквання Digifant, у сістэме Motronic замест вымяральніка аб'ёмнага выдатку ўбудаваны вымяральнік масавага выдатку паветра. Такі расходомер мае наступныя перавагі: малаважныя габарыты, аўтаматычнае выраўноўванне ўплыву тэмпературы і вышыні над узроўнем мора, адсутнасць рухомых дэталяў і таму малаважны знос. У вымяральніку масавага выдатку нагрэтая электрычным токам нітка астуджаецца працякалым міма струменем впускного паветра. Для таго, каб падтрымліваць тэмпературу гарачай ніткі сталай, ток напалу змяняецца ў адпаведнасці з якая працякае колькасцю паветра. Па змене току напалу блок кіравання вызначае нагрузачны рэжым рухавіка і ў адпаведнасці з гэтым рэгулюе колькасць упырскваемага паліва. Каб пазбегнуць скажэнні з прычыны забруджванняў,
Блок кіравання ў адпаведнасці з сігналам вымяральніка масавага выдатку паветра і частатой кручэння каленчатага вала рэгулюе працягласць упырсквання, а тым самым і колькасць упырскванага паліва. Пры больш працяглым адкрыцці затамкавай фарсункі паліва ўпырскваецца больш. Дадатковыя датчыкі і пераўтваральнікі ў любой дарожнай сітуацыі клапоцяцца аб правільным отмеривании колькасці ўпырскваецца паліва.
Датчыкі
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўкручаны ў патрубак астуджальнай вадкасці над тэрмастатам (цэнтральны датчык). Пры гэтым гаворка ідзе аб тэрмометры супраціву (МТС-супраціве), у якім супраціў змяняецца ў адпаведнасці з тэмпературай астуджальнай вадкасці, а значыць, і ў адпаведнасці з тэмпературай рухавіка. Інфармацыя аб тэмпературы астуджальнай вадкасці служыць у якасці які карэктуе фактару для апярэджання запальвання і працягласці ўпырсквання пры халодным і гарачым рухавіку. Іншыя функцыі, такія як кіраванне дэтанацыяй і рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў, уключаюцца пры якая адпавядае тэмпературы рухавіка.
Датчык тэмпературы впускного паветра (толькі ў рухавіках з сістэмай Motronic М2.9) укручаны ва ўпускны патрубак злева. Роля датчыка тут таксама выконвае тэрмометр супраціву.
Датчык апярэджанне запальвання з'яўляецца індуктыўным, ён усталяваны з левага боку картэра рухавіка. Сігнал датчыка апярэджання запальвання неабходзен пры пуску рухавіка, каб разам з сігналам датчыка Хола вызначыць ВМТ у першым цыліндры рухавіка ў момант запальвання. Пры адсутнасці сігналу рухавік не запускаецца.
Датчык Хола знаходзіцца ў размеркавальніку запальвання. Прынцып працы датчыка выкладзены пры апісанні сістэмы запальвання. Сігнал датчыка неабходны пры пуску рухавіка, каб разам з сігналам датчыка апярэджання запальвання вызначыць ВМТ у першым цыліндры рухавіка ў момант запальвання. Пры адсутнасці сігналу блок кіравання не можа распазнаць цыліндры 1 і 6. У гэтым выпадку сістэма кіравання дэтанацыяй уключае часавую праграму, што становіцца прыкметна па страце магутнасці рухавіком.
Патэнцыяметр дросельнай засланкі размешчаны ў вузле дросельнай засланкі. Ён вызначае для блока кіравання становішча дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму, у прыватнасці, кіруецца выключальнік прымусовага халастога ходу, бо датуль, пакуль засланка знаходзіцца ў становішчы, які адпавядае халастому ходу, і адначасова частата кручэння каленчатага вала перавышае вызначанае значэнне, блок кіравання блакуе падачу паліва да рухавіка.
Рухавік з працоўным аб'ёмам 1,6 л (АЕК) абсталяваны адным, а рухавік VR6 - двума датчыкамі детонационного згаранні. Абодва датчыка детонационного згаранні рухавіка VR6 размешчаны з абодвух бакоў блока цыліндраў: прыкладна паміж цыліндрамі 1 і Зс аднаго боку і паміж цыліндрамі 4 і 6 з іншай. Сістэма селектыўнага кіравання дэтанацыяй забяспечвае падтрыманне апярэджання запальвання на мяжы дэтанацыі і аўтаматычна прыстасоўваецца да якасці выкарыстоўванага паліва. Кіраванне дэтанацыяй дазваляе мець рухавіку высокую ступень сціску. Дзякуючы гэтаму лепш выкарыстоўваецца энергія паліва, што адначасова вядзе да паніжэння яго выдатку. Сістэма кіравання дэтанацыяй уключае датчыкі детонационного згаранні і адпаведную аналізавальную электроніку. З прычыны высокай ступені сціску рухавіка можа наступіць детонационное згаранне, якое пры вызначанай працягласці выклікае пашкоджанне рухавіка. Каб гэтага пазбегнуць, патрабуюцца датчыкі детонационного згаранні, якія рэгіструюць парушэнні згарання і клапоцяцца аб тым, каб змяніць апярэджанне запальвання на пазнейшае. Пры выхадзе са строю аднаго датчыка детонационного згаранні блок кіравання аўтаматычна перастаўляе апярэджанне запальвання на пазнейшае настолькі, каб рухавік не атрымаў пашкоджанняў. Калі з ладу выходзяць абодва датчыка, блок кіравання ўключае часавую праграму і ўсталёўвае для ўсіх цыліндраў максімальнае апярэджанне запальвання 11°да ВМТ. Перш за ўсё, гэта звязана з памяншэннем магутнасці, якое надыходзіць таксама ў выпадку, калі замест неэтыляванага бензіну Super (АІ 95 або АІ 98) у.паліўны бак запіваецца звычайны неэтыляваны бензін (АІ 91).
Кіслародны датчык увернуты ў корпус каталізатара. Ён вымярае ў аўтамабілях з рэгуляваным каталізатарам утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і пасыпае адпаведны сігнал напругі блоку кіравання. У адпаведнасці з гэтым блок кіравання змяняе якасны склад якая ўсмоктваецца паліва-паветранай сумесі так, што ў каталізатары адпрацаваныя газы аптымальна дагараюць.
Рэгуляванне халастога ходу
Клапан LFR (Leertauffuellungsregelung) сістэмы рэгулявання напаўнення ўсталяваны паміж шлангам впускного паветра і впускным калектарам. Ён рэгулюе выдатак паветра пры працы ў рэжыме халастога ходу ў абыход дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму дасягаецца частата кручэння каленчатага вала, якая застаецца сталай незалежна ад таго, ці ўключаны такія спажыўцы энергіі, як помпа ўзмацняльніка рулявога механізму ці кампрэсар сістэмы кандыцыянавання. Кіраванне клапанам LFR ажыццяўляецца электронным блокам кіравання сістэмы ўпырсквання.
Увага: Пры працах з сістэмамі ўпырсквання неабходна зважаць на бездакорную чысціню. Перад дэмантажам якія адпавядаюць дэталі неабходна ачысціць бензінам. Сістэма знаходзіцца пад высокім ціскам. Таму перад заменай дэталяў для паніжэння ціску ў сістэме неабходна павольна адпусціць мацаванне паліваправода паміж паліўнай помпай і фільтрам. Папярэдне абкласці паліваправод анучамі.
Высокі ціск змяншаецца само (без адпушчэння мацавання паліваправода) праз некалькі гадзін пасля прыпынку рухавіка.
Каментары наведвальнікаў