Фиг. 1. Разположение на компонентите на Motronic 2.9 CMCS в двигателното отделение: 1 — електромагнитен клапан за прочистване на кутията; 2 - масов разходомер; 3 - сензор за температура на входящия въздух; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - контролер; 6 - сензор за съдържание на кислород в отработените газове; 7 - реле за включване на отоплението на сензора за съдържание на кислород в отработените газове; 8 - регулатор на празен ход; 9 - блок за запалване (бобина за запалване с краен етап на усилване на мощността); 10 - регулатор на налягането на горивото; 11 - сензор за детонация; 12 - горивни инжектори: 13 - сензор за искрящ момент (сензор на Хол), вграден разпределител на запалването; 14 - сензор за температура на охлаждащата течност; 15 - сензор за ъглово положение на коляновия вал.
Фиг. Фиг. 20. Схема на свързване на KCM "Motronic 2.9" на двигателя AEK на автомобила "Passat 1.6": 1 — контролер; 2 - сензор за положение на коляновия вал; 3 - сензор за времето за запалване; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - сензор за детонация; 6 - сензор за температура на входящия въздух; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - диагностичен конектор; 9 - инструментална група; 10 - блок за управление на имобилайзера; 11 - масов разходомер на въздуха; 12/1-4 - дюзи; 13 - адсорбер за продухване на електромагнитен клапан; 14 - електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове; 15 - силово реле; 16 - батерия; 17 - реле на горивната помпа; 18 - блок за запалване; 19 - ключ за запалване; 20 - горивна помпа; 21 - реле на сензора за съдържание на кислород в отработените газове; 22 - сензор за съдържание на кислород в отработените газове; 23 - съединител; 24 - регулатор на празен ход; 25 - конектор на блока за управление на автоматичната скоростна кутия.
ЗАБЕЛЕЖКА: Двигателят AEK е модификация на карбураторния двигател EZ, описан в основния текст с Motronic 2.9 ECCS, който включва подсистема за контрол на впръскването на гориво, която е многопортова система за впръскване на гориво с масов поток метър въздух и обратна връзка за съдържанието на кислород в отработените газове.
Проверка на оборотите на празен ход на двигателя
Преди да проверите двигателя на празен ход, изпълнете следните операции:
- загрейте двигателя (температура на маслото поне 80°C);
- проверете правилното регулиране на разстоянието между електродите на запалителните свещи и настройката на началния момент на запалване;
- уверете се, че елементът на въздушния филтър е в добро състояние;
- изключете всички спомагателни електрически съоръжения и климатизация;
- при автомобили с автоматична трансмисия поставете скоростния лост в положение "P" или "N".
По време на теста не позволявайте електрическият вентилатор на охладителната система на двигателя да се включва.
Свържете контролния тахометър съгласно инструкциите за експлоатация. Стартирайте двигателя на празен ход. Натиснете и отпуснете рязко педала на газта, след това оставете двигателя да работи на празен ход за 2 минути и проверете оборотите на празен ход, които трябва да бъдат между 800-880 об./мин.
Скоростта на празен ход на коляновия вал се регулира автоматично от регулатора на празен ход според сигналите на контролера и не подлежи на ръчна настройка. Ако скоростта на празен ход не е в посочените граници, проверете. дали има изтичане на въздух във всмукателния тракт, а също така проверете устройствата на подсистемата, електрическите проводници и техните връзки.
Свържете газоанализатора съгласно инструкциите за експлоатация и проверете съдържанието на CO в отработените газове, което не трябва да надвишава 0,5%.
Съдържанието на CO в отработените газове се регулира автоматично от контролера въз основа на сигналите от сензора за съдържание на кислород в отработените газове и не подлежи на ръчна настройка.
Ако съдържанието на CO не съответства на това, проверете херметичността на всмукателните и изпускателните канали, както и проверете устройствата на подсистемата, електрическите проводници и техните връзки.
ЗАБЕЛЕЖКА: Отварянето на дросела е фабрично настроено и не може да се регулира по време на обслужване.
Проверка на налягането на горивото
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете захранващия тръбопровод за гориво от горивната релса и свържете маркучите на контролния манометър към отвора на тръбопровода и разклонителната тръба на релсата (фиг. 2). Уверете се, че вентилът на манометъра е отворен. Стартирайте двигателя на празен ход. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и измерете налягането на горивото в системата с помощта на манометъра, което трябва да бъде около 3,0 kgf / cm2. Свържете вакуумния маркуч към регулатора на налягането на горивото и измерете налягането на горивото в системата с помощта на манометъра, което трябва да бъде около 2,5 kgf / cm2. Спрете двигателя и след 10 минути определете остатъчното налягане на горивото в системата с помощта на манометъра, което трябва да бъде поне 2,0 kgf/cm2.
Тест на захранващото напрежение на горивната помпа
Проверка на ефективността. Уверете се, че запалването е изключено. Изключете тръбата за подаване на гориво от релсата за гориво. Свържете единия маркуч на контролния манометър към отвора на тръбопровода, а другия маркуч на манометъра спуснете в измервателен съд. Отворете крана на манометъра. Отстранете релето за активиране на горивната помпа. С помощта на тестов кабел свържете клема "4" (фиг. 3) на релейния блок към клема "+" на батерията с превключвател и вграден предпазител 16 A. Задействайте горивната помпа с превключвателя. веднага щом налягането на горивото на манометъра достигне 3 kgf / cm2, затворете крана на манометъра. Изключете превключвателя на горивната помпа, излейте горивото от измервателния съд, след което отново потопете маркуча на манометъра в него, задействайте горивната помпа с превключвателя за 30 s и определете количеството изтекло гориво в съда, което трябва да бъде 0,49-0,67 l. Изключете контролния манометър и свържете захранващия тръбопровод с гориво към горивната релса.
Проверка на захранващото напрежение. Включете запалването, горивната помпа трябва да се включи за около 1 секунда. Ако това не се случи, изключете запалването, извадете релето за активиране на горивната помпа, свържете тестовия кабел, както е описано по-горе. Горивната помпа трябва да работи непрекъснато, докато превключвателят на тестовия кабел е включен. Ако помпата не работи, проверете предпазител #18. Ако е цял. Изключете кабелния сноп от горивната помпа. Включете превключвателя на тестовия кабел и измерете наличието на напрежение на батерията на клеми "1" и "4" на блока (крайни заключения на блока). Ако няма напрежение, проверете проводниците и техните връзки във веригата на горивната помпа.
Проверка на горивни инжектори
Уверете се, че запалването е изключено. Разкачете един по един кабелните блокове от инжекторите и проверете съпротивлението на техните намотки, което трябва да бъде в диапазона 14,0-21,5 ома, след което завъртете коляновия вал на двигателя със стартер и. чрез свързване на волтметър към една от клемите на инжектора и "земя", проверете захранващото напрежение на инжектора, което трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако няма напрежение, проверете проводниците и техните връзки, както и релето KSUD. Свържете LED тестера към клемите на кабелния блок на инжектора, завъртете коляновия вал на двигателя със стартера, докато светодиодът на тестера мига. Ако това не се случи, проверете проводниците и техните връзки във веригата на този инжектор.
Проверете сензора за положение на дросела
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете съединителя на сензора за положение на дросела, свържете омметър към клеми "1" и "2" на сензорния блок (фиг. 4) и проверете показанията на омметъра, които трябва да бъдат в рамките на 2,5-4,0 kOhm. Бавно отворете газта. В този случай съпротивлението на омметъра трябва постепенно да намалява.
Свържете омметър към клеми "2" и "3" на сензорния блок и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 1,0-2,0 kOhm. Бавно отворете газта. В този случай съпротивлението на омметъра трябва постепенно да се увеличава. Свържете омметър към клеми "1" и "3" на сензорния блок и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 1,6-2,4 kOhm.
Включете запалването. Свържете волтметър към клеми "1" и "3" на блока за окабеляване на сензора и проверете захранващото напрежение на сензора, което трябва да бъде около 5 V. Ако не съвпада с това, проверете проводниците и техните връзки във веригата на сензора.
Проверка на измервателя на масовия въздушен поток
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на измервателния уред. Свържете омметър към изхода "1" (фиг. 5) на измервателния уред и "земята", измерете съпротивлението, което трябва да бъде равно на нула.. Отстранете захранващото реле на KSUD. свържете клемите "4" и "6" (фиг. 6) на релейния блок с джъмпер към превключвателя. Включете превключвателя и, като свържете волтметър към клеми "3" и "1" на измервателния уред, измерете захранващото му напрежение, което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако не е нормално, проверете проводниците и техните връзки във веригата на измервателния уред.
Свържете конектора на измервателния уред. Преместете защитния капак на конектора и свържете волтметъра към клеми "4" и "2". Стартирайте двигателя на празен ход. Измерете напрежението на клемите на измервателния уред. Натиснете рязко педала на газта два или три пъти, докато стрелката на волтметъра трябва да се колебае.
Тест на сензора за температура на входящия въздух
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора. Свържете омметър към клемите на сензора и измерете съпротивлението, което при околна температура от 0°C трябва да бъде в диапазона 5,0-6,5 kOhm, при 10°C - 3,35-4,4 kOhm, при 20°C - 2, 25 -3.0 kOhm, при 30°C - 1.5-2.1 kOhm, при 40°C - 950-1400 Ohm, при 50°C - 700-950 Ohm, при 60°C - 540-675 Ohm, при 70°C - 400 -500 Ohm и при 80°C - 275-375 Ohm
Проверка на контрола на оборотите на празен ход
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на регулатора. свържете омметър (фиг. 7) към клемите на регулатора и измерете съпротивлението на намотката на неговия електромагнитен вентил. което трябва да бъде в рамките на 7-10 Ohm, а при горещ двигател (температура на маслото най-малко 80°C) може да бъде по-близо до горната граница
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност. Извадете сензора от двигателя и го потопете в електрически нагрят контейнер, пълен с охлаждаща течност. Свържете омметър към клемите "1" и "3" (фиг. 8) на сензора и проверете съпротивлението на сензора, което при температура на охлаждащата течност от 0°C трябва да бъде в рамките на 5,0-6,5 kOhm, при 10°C - 3, 35-4,4 kOhm, при 20°C - 2,25-3,0 kOhm, при 30°C - 1,5-2,1 kOhm, при 40°C - 950-1400 Ohm, при 50°C - 700-950 Ohm, при 60 °C - 540-675 Ohm, при 70 °C - 400-500 Ohm, при 80 °C - 275-375 Ohm, при 90 °C - 200-290 Ohm и при 100 °C - 150-225 Ohm.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност може да се провери без да се отстранява от двигателя.
Проверка на сензора за ъгъл на коляновия вал
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете блока от проводници от сензора и измерете съпротивлението на сензора, което, измерено между клеми "1" и "2" (фиг. 9), трябва да бъде 500-700 Ohm, между клеми "1" и "3" ", "2" и "3» — безкрайни.
Тест на сензора за кислород
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора. Включете запалването и измерете между клеми "3" и "4" (фиг. 10) на датчика за захранващо напрежение, което трябва да бъде около 0,5 V.
Стартирайте горещ двигател (температура на маслото не по-ниска от 80°C) на празен ход, натиснете рязко педала на газта и оставете двигателя да работи на празен ход за 2 минути. Изключете кабелния сноп от сензора. като свържете волтметър към изхода "4" на сензора и "земята", измерете напрежението, чиято стойност трябва да се промени.
Проверка на релето за включване на отоплението на сензора за съдържание на кислород в отработените газове
Тест за устойчивост. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето и измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" (фиг. 11) на релето (R=∞). Свържете "+" на батерията към клемата "85" на ряпата. "-" - до заключение "86". Никога не променяйте поляритета на връзката на батерията, за да предотвратите повреда на релето. Измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" на релето (R=0).
Проверка на захранващото напрежение. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето за захранване на KSUD, релето за включване на горивната помпа и релето за включване на отоплението на сензора за съдържание на кислород в отработените газове. Свържете тестовите кабели към изхода на превключвателите "4" (фиг. 3) на релейния блок за включване на горивната помпа и "+" на акумулатора, както и изходите "4" и "6" (фиг. 6) на блокът на силовото реле KSUD. Включете кабелните превключватели и чрез последователно свързване на волтметър към клемите "2/30" и "6/85" (фиг. 12) на релейния блок за включване на отоплението на сензора за съдържание на кислород в отработените газове, измерете напрежението, което трябва да е равно на напрежението на батерията.
Проверка на нагревателния елемент на сензора за съдържание на кислород в отработените газове
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора за кислород в отработените газове. Стартирайте двигателя на празен ход и като свържете волтметър към клеми "1" и "2" на блока с проводници, измерете напрежението, което трябва да е равно на напрежението на батерията.
Проверка на вентила за продухване на кутията
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете от вентила (фиг. 13) блока от проводници и. чрез свързване на омметър между клемите на клапаните, измерете съпротивлението на намотката на клапана (R = 40-80 Ohm) Стартирайте двигателя на празен ход и. като свържете волтметър към клема "1" на блока за окабеляване и "земя", измерете напрежението. което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки във веригата на вентила.
Проверка на захранващото реле KSUD
Тест за устойчивост. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето и измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" (фиг. 14) на релето (R=∞) Свържете "+" на батерията към клема "30" на релето, "-" към клема "85" . Никога не променяйте поляритета на връзката на батерията, за да предотвратите повреда на релето. Измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" на релето (R=0).
Проверка на захранващото напрежение. Включете запалването и трябва да се чуе щракване от работата на релето за захранване на KSUD. Ако не се чува, проверете предпазителя на KSUD Изключете запалването, извадете релето и. като свържете волтметър към клема "4" (фиг. 6) на релейния блок и "земя", измерете напрежението. което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки в релейната верига.
Проверка на релето на горивната помпа
Тест за устойчивост. Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете релето и измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" (фиг. 15) на релето (R=∞). Свържете "+" на батерията към изхода "86" на релето, "-" към изхода "85". Никога не променяйте поляритета на връзката на батерията, за да предотвратите повреда на релето. Измерете съпротивлението между клеми "30" и "87" на релето (R=0).
Проверка на захранващото напрежение. Включете запалването, трябва да чуете щракване от работата на ряпата. Ако това не се случи, проверете целостта на предпазител № 18. Изключете запалването, извадете релето и, като свържете волтметър последователно към клеми "2" и "6" (фиг. 3) на релейния блок и "маса" и включвайки и изключвайки запалването, измервайте напрежението, което трябва да е равно на напрежението на акумулатора. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки в релейната верига.
Проверете контролера
Проверка на захранващото напрежение. Уверете се, че захранващото реле на KSUD работи (вижте по-горе). Проверете дали запалването е изключено Изключете конектора на контролера. Свържете волтметър последователно към клеми "54", "23" (фиг. 16) (по време на тази проверка свържете клема "9" на блока с проводници със "земя") на блока с проводници и "земя" и измерете напрежението, което трябва да е равно на напрежението на батерията.
Включете запалването, свържете волтметър към клема "38" на блока за окабеляване и "земя" и измерете напрежението, което трябва да бъде равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки, както и релето KSUD.
Проверка на заземяването. Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на контролера. Свържете омметър последователно към клеми "1", "7", "10", "55", "56", "58" (на автомобили с автоматична скоростна кутия) и "маса" и измерете съпротивлението, което във всички случаи трябва да бъде R =0. В противен случай проверете проводниците и техните връзки във веригата KSUD.
Проверка на сензора за скорост
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на контролера. При автомобили с автоматична скоростна кутия поставете скоростния лост в положение "0". Повдигнете предната част на колата и я поставете върху стойки. Включете запалването и, като завъртите лявото предно колело, измерете напрежението между клеми "56" и "65" на блока за окабеляване на контролера, което трябва да варира в рамките на 0-4 V (поне).
Подсистема за управление на UOZ
ЗАБЕЛЕЖКА:
1. Преди да завъртите коляновия вал на двигателя със стартер, отстранете релето за захранване на KSUD. да не повредите конвертора на отработените газове.
2. UOZ се оптимизира автоматично от команди на контролера в зависимост от режима на работа на двигателя и не подлежи на корекция по време на работа.
Проверка за искра
Уверете се, че запалването е изключено. Отстранете предпазител #18. Освободете остатъчното налягане на горивото в системата. Изключете проводника за високо напрежение от всяка свещ и поставете тестов щепсел в края на проводника. С помощта на клещи с изолиращи дръжки донесете свещта на 6 мм до "масата". Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер, докато трябва да наблюдавате мощна искра със синкав цвят. Повторете теста за останалите свещи. Ако няма искра, проверете веригата за високо напрежение на подсистемата за управление на ВОМ.
Проверка на модула за запалване
Проверка на запалителната бобина. Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора от блока за запалване. Изключете кабела за високо напрежение от блока за запалване Отстранете капака на клемите на веригата за ниско напрежение на запалителната бобина. чрез свързване на омметър към изводите "15" и "1" (фиг. 17). измерете съпротивлението на първичната намотка на бобината на запалването (R = 0,5-1,2 Ohm). Свържете омметър към клема за ниско напрежение "15" и клема за високо напрежение и измерете съпротивлението на вторичната намотка (R = 3,0-4,0 kOhm).
Проверка на крайния етап на усилване на мощността. Уверете се. че запалването е изключено. Изключете конектора на модула за запалване. Свържете омметър към клема "1" на кабелния сноп на блока за запалване и "земя" и измерете съпротивлението (R=0). Ако съпротивлението не съответства на това, проверете проводниците и техните връзки. Включете запалването. Чрез свързване на волтметър към крайните клеми на кабелния блок на блока за запалване, проверете захранващото напрежение, което трябва да е равно на напрежението на батерията. Ако напрежението не съвпада. проверете проводниците и техните връзки. Изключете запалването. Отстранете предпазител #18. Освободете остатъчното налягане на горивото в системата. Свържете LED тестера към клеми "2" и "3" на кабелния сноп на блока за запалване. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер, докато светодиодът на сондата трябва да мига. Ако това не се случи, проверете проводниците и техните връзки във веригата на модула за запалване. Свържете конектора на модула за запалване. Отстранете капака на клемите за ниско напрежение на запалителната бобина и свържете към тях LED сонда. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера. докато светодиодът на сондата трябва да мига. Ако това не се случи, последният етап на усилване на мощността е неуспешен и модулът за запалване трябва да се смени.
Проверете сензора за момент на искра
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от разпределителя на запалването. Свържете омметър към клема "1" (фиг. 18) на блока с проводници и "земя" и измерете съпротивлението (R=0). Свържете волтметър към клеми "1" и "3" на блока с проводници. Включете запалването. Измерете напрежението, което трябва да бъде поне 4,5 V. Свържете конектора на разпределителя на запалването. Отстранете предпазител #18. Освободете остатъчното налягане на горивото в системата. Преместете защитния капак на съединителя на разпределителя на запалването, свържете LED сондата към крайните клеми на съединителя. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартер, докато светодиодът на сондата трябва да мига.
Тест на сензор за детонация
Уверете се, че запалването е изключено. Изключете кабелния сноп от сензора и развийте сензора от цилиндровия блок. Проверете свързващите повърхности на цилиндровия блок и сензора за признаци на корозия и замърсяване. Завийте сензора в цилиндровия блок (момент на затягане 2,0 kgf m). Свържете омметър към най-левия извод на блока за окабеляване на сензора и измерете съпротивлението (R=0). Измерете съпротивлението между проводниците на сензора (R=∞).
Кодове за грешки за Motronic 2.9 CMCS на двигателя AEK
Печат на код | Местоположение на повредата или нарушен параметър |
00281 | Сензор за скорост на автомобила |
00513 | Сензор за ъгъл на коляно |
00515 | Сензор за искрящ момент |
00518 | Сензор за положение на дросела |
00522 | Сензор за температура на охлаждащата течност |
00524 | Сензор за детонация |
00525 | Сензор за кислород в изгорелите газове |
00527 | Сензор за входящия въздух |
00532 | Захранващо напрежение на контролера |
00533 | Контрол на оборотите на празен ход |
00535 | Контролна верига на датчика за детонация |
00537 | Контролна верига на сензора за отработен кислород |
00543 | Превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя |
00549 | Късо съединение във веригата на арматурното табло |
00553 | Масов разходомер на въздуха |
00561 | Грешен сигнал от сензора за съдържание на кислород в отработените газове |
00609 | Верига на ниско напрежение на запалителния блок |
00640 | Реле за включване на отоплението на сензора за съдържание на кислород в отработените газове |
01242 | Контролни схеми на контролера |
01247 | Клапан за продухване на кутията |
01249 | 1-ви цилиндър инжектор |
01250 | 2-ри цилиндър инжектор |
01251 | 3-ти цилиндър инжектор |
01252 | 4-ти цилиндър инжектор |
01259 | Реле за активиране на горивната помпа |
17978 | ECU на имобилайзера |
65535 | Дефектен контролер |
* ROM на контролера се запитва по същия начин, както при ABS двигателя с Mono-MotroniC CMDR, вижте основния текст.
ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте таблицата в Приложение II за отстраняване на неизправности.
Коментари на посетители