Функции на устройството
Карбураторът на марката Pierburg 2EZ е инсталиран на двигатели EZ.
Резервоарът за гориво е пластмасов с вместимост 70 литра. монтиран под пода на каросерията пред задния мост.
Използвано гориво: нормален оловен или безоловен бензин с най-малко октаново число 95. Горивният филтър на марката Bosch е монтиран пред карбуратора на маркуча за подаване на гориво.
Интервал за смяна на филтъра: на всеки 20 000 км.
Горивната помпа с марка APG е механична, мембранен тип, задвижвана от ексцентрик на междинен вал. Налягане на подаване на гориво с откачен маркуч за източване на гориво 0,35-0,40 kgf/cm2 .
Въздушен филтър марка Mann C31 152 със сух хартиен сменяем филтърен елемент и с устройство за подгряване на постъпващия въздух.
Карбуратор Pierburg 2ЕЗ тип емулсия, двукамерен, с последователно отваряне на дроселовите клапи.
Карбураторът има две основни дозиращи системи на 1-ва и 2-ра камера, система за празен ход на 1-ва камера с преходна система, преходна система на 2-ра камера, блокиране на 2-ра камера, економайзер на режимите на мощност, иконостат, диафрагмена ускорителна помпа, автоматично устройство за стартиране и отопление от смесен тип, което използва електрически нагрята биметална пружина и циркулация на нагрята течност от охладителната система на двигателя и използва пневматичен задвижващ механизъм на въздушния амортисьор и електрическо нагревателно устройство за входа тръбопровод. Карбураторът има пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на 1-ва камера, който контролира движението му в режим на празен ход и принудителен празен ход, както и пневматичен задвижващ механизъм на дроселовата клапа на 2-ра камера. При принудителен празен ход се активира економайзерът за принудителен празен ход.
От моделна година 1989, като се започне с номер на шасито 31-K-000 001, карбураторът е оборудван с дроселна клапа с 2-ра камера, която гарантира, че клапата се отваря само когато двигателят е горещ.
Основните детайли на карбуратора Pierburg 2EZ са показани на фиг. 2-33. Елементите на въздушния път на карбураторния двигател са показани на фиг. 2-44.
Фиг. 2-33. Основните части на карбуратора Pierburg 2EZ:
1 - тяло на карбуратора;
2 - капак на карбуратора;
3 - уплътнение на капака;
4 - иглена клапа;
5 - поплавък;
6 - главни горивни дюзи;
7 - горивна струя на празен ход;
8 - пневматичен задвижващ механизъм на въздушната клапа;
9 — режими на мощност на економайзера;
10 - ускорителна помпа;
11 - помпа за ускоряване на пръскане;
12 - електромагнитен спирателен вентил;
13 - нагревателен блок на системата за празен ход;
14 - автоматично стартиращо устройство;
15 — задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера;
16 - дроселна клапа на 2-ра камера;
17 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа на празен ход;
18 - детайли на задвижващия механизъм на дросела.
Как работи
Автоматично стартиране (Фигура 2-34). Схема на работа на карбуратора При стартиране на студен двигател натискането на педала на газта включва автоматичното стартиране. Първоначално въздушната клапа е напълно затворена. След включване на запалването нагревателната верига на биметалната пружина, разположена в тялото на автоматичното устройство, се затваря и пружината започва да се нагрява.
Фиг. 2-34. Секция от тялото на автоматичния стартер:
1—тяло на автоматичното пусково устройство;
2 - нагревателен елемент;
3 - биметална пружина;
4 - тръба за подаване на охлаждаща течност.
При стартиране на двигателя под въздушната клапа се създава значителен вакуум. Оста на въздушната клапа е изместена, следователно след стартиране на двигателя, под действието на вакуум, въздушната клапа се отваря леко с определена стойност, в зависимост от противодействащата сила на биметалната пружина. Веднага след стартиране на двигателя, за да се предотврати прекомерното обогатяване на горивната смес поради спад на налягането в поплавъчната камера, въздушната клапа се отваря леко с известно количество от пневматичния задвижващ прът. Това поставя двигателя в режим на бърз празен ход и регулиращият винт е монтиран отгоре на профилираната гърбица за управление на дросела.
Когато двигателят загрее, оборотите на двигателя намаляват както следва. При кратко натискане на педала на газта регулиращият винт за бърз празен ход, който е механично свързан с дроселната клапа, освобождава профилирана гърбица, която се движи под действието на биметална пружина. След отпускане на педала на газта винтът за регулиране на бързия празен ход се монтира върху междинната част на профилната гърбица, в резултат на което дроселната клапа се покрива и оборотите на двигателя се намаляват.
Тъй като температурата на нагревателния елемент на биметалната пружина и охлаждащата течност се повишава, напрежението на биметалната пружина отслабва и въздушната клапа постепенно се отваря. Когато охлаждащата течност се загрее до температура над 65°C, захранващата верига на нагревателя на електрическата смес и устройството за автоматично стартиране се отваря от термичен прекъсвач, разположен във входящия тръбопровод. В същото време дроселната клапа е напълно отворена, винтът за регулиране на бързия празен ход вече не лежи върху профилираната гърбица за управление на дросела, а дроселната клапа на 1-ва камера е в положение, съответстващо на нормалния режим на празен ход. Система за празен ход (Фигура 2-36). Когато двигателят работи на празен ход, дроселната клапа на 1-ва камера се държи в леко отворено положение. Горивото от камерата на поплавъка влиза през основната горивна струя на 1-ва камера в кладенеца на емулсионните тръби и се подава към празната горивна струя. На изхода на дюзата горивото се смесва с въздуха, преминаващ през празната въздушна струя. Предварително подготвената гориво-въздушна смес преминава през канал с електромагнитен спирателен вентил и допълнително се смесва с въздух, идващ от канала на преходната система. Окончателно приготвената емулсия излиза под дроселната клапа през отвор, регулиран от винта за качество (състав) на сместа. Блокът за електрическо отопление на карбуратора изключва заледяването му при неблагоприятни метеорологични условия.
Фиг. 2-36. Схема на системата за празен ход и преходната система на 1-ва камера:
1 - въздушна струя на празен ход;
2 - електромагнитен спирателен вентил;
3 - електрически нагревател на карбуратора;
4 - слот на преходната система;
5 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа;
6 - изход на системата за празен ход;
7 - главна горивна струя.
Преходна система от 1-ва камера. Когато педалът на газта е натиснат, ръбът на дроселната клапа образува празнина във формата на полумесец в областта на слота на адаптера над изхода за въздух на празен ход. Под действието на разреждането допълнително количество гориво-въздушна емулсия навлиза в първата камера през слота на преходната система, което осигурява нормалната работа на карбуратора по време на прехода от празен ход към режими на натоварване.
Ускорителна помпа (Фигура 2-37). Веднага след като дроселната клапа на 1-ва камера се отдалечи от положението на празен ход, пружината отвежда обратно диафрагмата на ускорителната помпа, което води до запълване на кухината на помпата с гориво. Когато дроселната клапа е отворена, профилираната гърбица действа върху задвижващия лост на помпата, който компресира мембраната на помпата. Входящият клапан се затваря и диафрагмата през сферичния кран и пулверизатора изпомпва гориво в основната смесителна камера, обогатявайки горимата смес.
Фиг. 2-37. Диаграма на ускорителната помпа:
1 - пулверизатор
2 - сферичен изпускателен клапан
3 - диафрагма
4 - входящ клапан
5 - лост за задвижване на помпата
6 - профилирана задвижваща гърбица на помпата
Производителността на ускорителната помпа се регулира чрез промяна на позицията на профилираната гърбица на задвижването на помпата.
Работа на основната дозираща система на 1-ва камера при частично натоварване (Фиг. 2-38). При отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера се включва основната дозираща система на 1-ва камера под действието на вакуум. От камерата на поплавъка, под действието на разреждане, горивото през основната горивна струя на 1-ва камера навлиза в кладенеца на емулсионната тръба, където се смесва с въздух, напускащ отвора на основната въздушна струя. Получената емулсия се впръсква от въздушна струя, преминаваща през малък и голям дифузьор. В същото време допълнително количество от работната смес навлиза в зоната за смесване през слота на преходната система на 1-ва камера и изхода на празната система.
Фиг. 2-38. Схема на работа на основната дозираща система на 1-ва камера при частично натоварване и економайзера на режимите на мощност:
1 - малък дифузьор;
2 - основна въздушна струя;
3 - главна горивна струя;
4 - дроселна клапа;
5 - всмукателен отвор за вакуум на економайзера;
6 - режими на мощност на економайзера.
Икономайзер на режимите на мощност. Основната дозираща система на 1-ва камера включва економайзер за режими на мощност, който работи при определен вакуум зад дроселовата клапа на 1-ва камера. Горивото се взема от камерата на поплавъка през мембранен клапан. До. докато диафрагмата се държи от вакуум във всмукателния колектор, клапанът е затворен. При определено отваряне на дроселовата клапа, вакуумът пада и под действието на пружина се отваря диафрагмата на клапата. Допълнително количество гориво постъпва през каналите в емулсионната тръба на главната дозираща система на 1-ва камера. В същото време подаването на допълнителна емулсия през слота на преходната система и изхода на системата за празен ход постепенно се спира. Преходна система на 2-ра камера. Дроселната клапа на 2-ра камера остава блокирана, докато дроселовата клапа на 1-ва камера се отвори до определен ъгъл. В същото време, под действието на разреждане, прътът на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на 2-ра камера се движи, осигурявайки нейното отваряне. Преходната система работи, докато се включи основната дозираща система на 2-ра камера. Основна дозираща система на 2-ра камера и еконостат (фиг. 2-39). С намаляването на вакуума в зоната на малкия дифузьор се увеличава количеството гориво-въздушна емулсия, образувана в основната дозираща система на 2-ра камера. Пълно натоварване при високи скорости. близо до максимума, когато дроселовите клапи са напълно отворени, еконостатът е включен. Горивото от поплавъчната камера навлиза в горивната тръба през струята на еконостата и се засмуква през инжекционната тръба във вторичната смесителна камера, обогатявайки работната смес.
Фиг. 2-39. Схема на работа на основните дозиращи системи при пълно натоварване и еконостат:
1 - вентилационен отвор;
2 - инжекционна тръба на еконостат;
3 - въздушна струя на преходната система на 2-ра камера;
4 - малък дифузьор;
5 - основна въздушна струя на 2-ра камера;
6 - главна горивна струя на 2-ра камера;
7 - дроселна клапа на 2-ра камера;
8 - канал на преходната система на 2-ра камера.
Фиг. 2-35. Схемата на карбуратора при стартиране на студен двигател:
1 - въздушна клапа;
2 - дроселна клапа;
3 - главна горивна струя на 1-ва камера;
4 - малък дифузьор;
5 - слот на преходната система;
6 - изходът на системата за празен ход.
Коментари на посетители