Хидравличното спирачно задвижване включва главния спирачен цилиндър и хидравличния спирачен усилвател. Хидравличното задвижване на предните спирачки е отделно за дясно и ляво колело, управлява се от главния спирачен цилиндър. Хидравличното задвижване на спирачките на задните колела с Y-образна връзка се управлява от усилвател. Спирачните дискове на предните колела са вентилирани, а на задните са плътни.
От юли 1995 г. някои автомобили Passat са оборудвани с ITT Automotive Europe, Teves 20 Gi антиблокираща спирачна система и Teves 20 Gi ABS / EDS, което е комбинация от ABS система и система за блокиране на диференциала.
Спирачната система ABS се състои от две независими вериги, разделени диагонално. В спирачното задвижване е включен вакуумен усилвател. Спирачното задвижване на превозни средства с ABS и системата Teves 20 Gi ABS / EDS няма механичен регулатор на налягането, тъй като налягането в колесните цилиндри на спирачните механизми на задните колела се регулира от електронния блок за управление на ABS според специално разработено програма. Хидравличният блок и електронният блок за управление на ABS (фиг. 7-5) са обединени в един блок. Тяхното разделяне е възможно само след отстраняване на този възел.
Фиг. 7-5. Подробности за модула на корпуса на клапана с електронния блок за управление на ABS за спирачки ITT ATE 20 GI:
1 - вакуумен усилвател на спирачките;
2 - резервоар;
3 - главен спирачен цилиндър с две коаксиални бутала;
4 - корпус на ABS клапан;
5 - електронен блок за управление;
6 - скоба.
Функции на устройството
Антиблокиращата спирачна система се състои главно от генератори на импулси на колелата (сензори за скорост), хидравличен блок (фиг. 7-6) и електронен блок за управление.
Фиг. 7-6. Части на тялото на ABS клапан:
1 - резервоар на хидравличния агрегат;
2 - капачка на резервоара;
3 - уплътнение;
4 - възел на усилвателя на спирачките и главния спирачен цилиндър;
5 - тласкач;
6 - монтажна скоба;
7 - гумено уплътнение;
8 - клапанна кутия;
9 - сензор за свръхналягане;
10 - акумулатор на налягане;
11 - помпа за високо налягане.
Генераторите на импулси, инсталирани на всяко колело, подават сигнали за скоростта на колелото към електронния блок за управление.
Електронен блок за управление, монтиран под задната седалка, осигурява управляващи сигнали за електромагнитните клапани на хидроблока, в зависимост от сигналите. получени от всеки датчик на колелото. Освен това има схема за самоконтрол. който чрез включване на предупредителната лампа на арматурното табло предупреждава водача за неизправност в системата.
Хидравличен агрегат, монтиран на мястото на конвенционалния главен спирачен цилиндър. включва главен цилиндър с две коаксиални бутала, който доставя спирачно налягане към предните колела, хидравличен спирачен усилвател, който доставя спирачно налягане към задните колела, и шест електромагнитни клапана за контрол на налягането. три от които са свързани към хидравличните спирачки, а останалите - към нагнетателния кръг.
От януари 1990 г. сензорът за налягане не се монтира в края на главния спирачен цилиндър, а на ABS помпата за високо налягане (фиг. 7-7), която се доставя като резервна част само с отвор за монтаж на сензора. на главните цилиндри. доставят се като резервни части. дупката за датчика се затваря с тапа. В случай на инсталиране на помпа с модифициран дизайн с главен цилиндър от предишния дизайн, монтирайте сензор за налягане на помпата и запушете отвора в главния спирачен цилиндър.
Проверка на системата
ABS системата на автомобилите от моделната година 1990 е оборудвана със система за самодиагностика, която според принципа на работа е същата като системата за самодиагностика на централната система за впръскване на гориво Mono-Jetronic и KE- Motronic KSUD (вижте съответния подраздел).
Разпитването на паметта на системата за самодиагностика може да се извърши само с помощта на четец VAG 1551.
Проверката на електрическите вериги на ABS се извършва през клемите на конектора на електронния блок за управление. Проверката се извършва в следните случаи:
- за превозни средства преди януари 1990 г., които не са оборудвани с ABS самодиагностика;
- ако при четене на кодове за грешка не е възможно да се определи местоположението на грешката;
- ако е необходима по-прецизна проверка при определяне на DTC.
Коментари на посетители