Стартов панел
Обогатяването на горимата смес при стартиране на студен двигател се осигурява чрез затваряне на въздушната клапа 1 (виж диаграмата) с изместена ос. Въздушната клапа има механично задвижване, което се състои от дръжка, прът, черупка и лост. Едновременно със затварянето на въздушната клапа, под действието на вакуума, дроселната клапа 2 на 1-ва камера леко се отваря. Това води до увеличаване на оборотите на двигателя, за да се ускори загряването на двигателя.
Когато двигателят премине в режим на работа, системата от 3 пръта и лоста отваря въздушната клапа, като по този начин елиминира повторното обогатяване на горивната смес при отваряне на дроселната клапа на 1-ва камера.
Стартерна схема на карбуратор Keihin:
A - при стартиране на студен двигател;
B - при преминаване към режими на работа на двигателя.
1 - въздушна клапа;
2 - дроселна клапа.
Система на празен ход и преходна система
От поплавъчната камера горивото се подава през главната горивна струя 4 на 1-ва камера през канала към празната горивна струя 5. На изхода на струята 5 горивото се смесва с въздуха, напускащ вертикалния канал след въздушната струя на празен ход 6. Емулсията преминава през канала, чиято площ на потока е блокирана от електромагнитния спирателен вентил 7 при принудителен празен ход и излиза под дроселната клапа през отвора, регулиран от винта 8 на качеството (състав) на смес.
Когато дроселната клапа се отвори, преди да се включи основната измервателна система на 1-ва камера, сместа въздух-гориво навлиза в 1-ва камера през байпасните канали на преходната система, чиито слотове са разположени над дроселната клапа в затворено положение. позиция и се правят на нивото на отвора, регулиран от винта за качество (състав) на сместа.
Диаграма на празен ход и преходна система на карбуратора Keihin:
1 - въздушна клапа;
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
4 - главна горивна струя на 1-ва камера;
5 - горивна струя на празен ход;
6 - въздушна струя на празен ход;
7 - електромагнитен спирателен вентил;
8 - регулиращ винт на качеството (състав) на сместа.
Основна дозираща система на 1-ва камера
От камерата на поплавъка горивото постъпва през главната горивна струя 4 (виж диаграмата) в емулсионната тръба 10, в горната част на която се смесва с въздуха, напускащ главната въздушна струя 9. През хоризонталния канал въздухът- горивната емулсия се засмуква в малкия и големия дифузьор. В режим на пълно натоварване на двигателя, вакуумът във всмукателния колектор отваря клапана 11 на економайзера на режимите на мощност. Горивото, напускащо отвора на економайзерния клапан 11, се добавя към горивото, което преминава през главната горивна струя 4, обогатявайки горимата смес.
Диаграма на основната измервателна система на 1-ва камера на карбуратора Keihin:
2 - дроселна клапа;
4 - главна горивна струя;
9 - основна въздушна струя;
10 - емулсионна тръба;
11 - режими на захранване на економайзерния клапан;
12 - бутало на економайзерния клапан;
13 - канал за подаване на вакуум.
Основна дозираща система на 2-ра камера
Когато дроселната клапа на 1-ва камера се отвори до известна степен, 2-рата камера се отключва и пневматичният задвижващ механизъм 19 действа върху дроселната клапа 21 на 2-рата камера. Основната дозираща система на 2-ра камера работи по същия начин като основната дозираща система на 1-ва камера. Пневматичният задвижващ механизъм на дроселната клапа на 2-ра камера се управлява от вакуум, получен в зоната на дифузорите на карбуратора, чиято стойност се регулира от термопневматичен клапан 18, включен в системата за охлаждане на двигателя.
Диаграма на основната измервателна система на 2-ра камера на карбуратора Keihin:
2 - дроселна клапа на 1-ва камера;
4 - главна горивна струя на 1-ва камера;
14 — главна горивна струя на 2-ра камера;
15 - емулсионна тръба;
16 - основна въздушна струя на 2-ра камера;
17 - слотове на преходната система на 2-ра камера;
18 - термопневматичен клапан;
19 — задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера;
20 - ос на дроселната клапа на 2-ра камера;
21 - дроселна клапа на 2-ра камера
Ускорителна помпа
Когато дроселната клапа на 1-ва камера е отворена, задвижващата гърбица на ускорителната помпа, фиксирана върху оста на дроселната клапа на 1-ва камера, действа върху лоста 22, който чрез пръта 23 действа върху диафрагмата 24 на помпата. Горивото, впръскано от диафрагмата, се подава през канала през възвратния клапан 25 към пулверизатора 26.
Амортисьорната пружина предотвратява бързите движения на дроселната клапа на 1-ва камера, което води до увеличаване на продължителността на подаване на гориво от ускорителната помпа. След като диафрагмата на помпата се върне в първоначалното си положение, възвратният клапан на пулверизатора се затваря и спирателният вентил в поплавъчната камера се отваря и кухината на помпата се пълни с гориво.
Части на въздушния филтър:
И — въздушният филтър на двигателя на модела YP;
B - въздушен филтър за двигатели от модели EP, YN, WV, DT, DS.
1 - филтърен елемент;
2, 9 - термостати;
3 - уплътнение;
4 - скоба (само при двигатели DT и DS);
5 - корпус на въздушния филтър;
6 - тръба за всмукване на нагрят въздух;
7 - всмукване на нагрят въздух;
8 - вакуумен регулатор;
9 - термостат;
10 - маркуч за всмукване на въздух (с изключение на двигатели на модели YN и WV)
Части за карбуратор Keihin:
1 - капак на карбуратора;
2 - иглена клапа;
3 - лост за управление на дросела на 2-ра камера;
4 - регулиращ винт за количеството смес на празен ход;
5 - ограничителен винт за леко отваряне на дроселната клапа на 2-ра камера;
6 - ос на дроселната клапа на 2-ра камера;
7 - стартово устройство;
8 - поплавък;
9 - лост задвижваща ускорителна помпа;
10 - главни въздушни дюзи;
11 - емулсионни тръби;
12 - помпа за ускоряване на пръскане;
13 - горивна струя на празен ход;
14 - главни горивни дюзи;
15 - електромагнитен спирателен вентил;
16 - регулиращ винт качество (състав) на сместа;
17 - ускорителна помпа;
18 - тяло на карбуратора;
19 - задвижващ механизъм на дросела на 2-ра камера
Коментари на посетители